6月15日0時(shí)，國內(nèi)油價(jià)迎來了本年度第11輪調(diào)整，這也是今年來國內(nèi)油價(jià)第10次上漲，標(biāo)志著全國95號(hào)汽油均價(jià)漲進(jìn)“10元時(shí)代”。在這個(gè)“天價(jià)油”時(shí)代，不少用戶開始對(duì)燃油車望而卻步，轉(zhuǎn)而將目標(biāo)投向新能源汽車。目前新能源汽車中純電動(dòng)車型是市場的主力軍，但其依舊存在續(xù)航焦慮的問題，開慣燃油車的用戶對(duì)其難以適應(yīng)；所以在一般消費(fèi)者眼中，更希望一輛車擁有電動(dòng)車的節(jié)能、清潔性，也不存在過多的續(xù)航焦慮。因此，增程式電動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生。

目前市面上可選擇的增程式車型并不多，嵐圖FREE就是其中之一。作為東風(fēng)旗下的高端品牌，嵐圖的車型相比于過去的國產(chǎn)車型而言，確實(shí)展現(xiàn)了出了中國自主品牌的進(jìn)步。不管是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)，抑或是車身動(dòng)力與智能化，都已經(jīng)追上了世界大廠的步伐。

當(dāng)然，今天說到的這款嵐圖FREE還有一大特點(diǎn)——不挑食，92號(hào)汽油就可以滿足日常使用，這在油價(jià)飆升的年代，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

嵐圖FREE作為此品牌下的首款車型，是用來打樣兒的先頭兵，所以它一定是工程師竭盡所能去完善的一款產(chǎn)品。當(dāng)然，和造車新勢力相比，擁有東風(fēng)集團(tuán)做背書，因此在渠道、供應(yīng)鏈體系、造車成熟度等諸多方面都有較大優(yōu)勢。嵐圖FREE上市已有一年，筆者對(duì)其駕駛總里程超2000公里，可以說，該車在駕駛、機(jī)械素質(zhì)以及配置方面確實(shí)對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。

低能耗高性能，純電+增程雙路線

嵐圖FREE實(shí)行純電+增程雙路線，且均有兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，純電版本車型電池容量為88kWh，百公里加速時(shí)間最快可達(dá)4.7秒。增程版車型的電池容量為33kWh，純電續(xù)航里程140公里，NEDC綜合續(xù)航里程為860公里。

2021年夏天筆者在新疆對(duì)嵐圖FREE進(jìn)行了為期一周、里程超1000公里的試駕，當(dāng)時(shí)駕駛的車輛為四驅(qū)增程版車型，因?yàn)樾陆貜V人稀，充電站分布極少，所以全程把增程車當(dāng)燃油車開，路況涵蓋高山、平原、草地、非鋪裝路面等，而且車輛滿載，駕駛風(fēng)格偏激烈，車輛表顯油耗11.6L/100km。也許有些人會(huì)覺得這個(gè)油耗還是挺嚇人的，但對(duì)于一臺(tái)增程式車型而言，放棄了優(yōu)勢的電能，完全當(dāng)燃油車駕駛，再加上2.29噸的自重和復(fù)雜的路面環(huán)境，這個(gè)油耗其實(shí)真的不算高了。

嵐圖FREE增程版車型搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)增程版車型搭載前后雙電機(jī)，最大功率510kW，最大扭矩1040N·m。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)讓兩噸多重的大家伙百公里加速時(shí)間僅為4.5s，證明這輛車可以省著開，也可以猛著開。

30萬元級(jí)價(jià)格配空懸，行駛品質(zhì)可圈可點(diǎn)

作為一款SUV，嵐圖FREE在通過性上也展現(xiàn)了一定的實(shí)力。該車共有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適、個(gè)性化以及越野五種駕駛模式，并配備軟硬可調(diào)的空氣懸架，空氣懸架擁有100mm的行程。

當(dāng)然，這套空氣懸架雖然提高了整車的成本，但在日常的使用中起到了不小的作用。比如，選擇的駕駛模式越激烈，相應(yīng)的底盤高度就會(huì)越低，同時(shí)懸架支撐性變強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之變強(qiáng)，整個(gè)儀表還會(huì)降低，顯示界面的氛圍也展現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)化的感覺。此外，駕駛員只需根據(jù)相應(yīng)工況調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的駕駛模式，就能擁有更好的駕駛感和舒適度。

作為一臺(tái)兩噸多重的車，前雙叉臂后多連桿全鋁獨(dú)立懸架與軟硬可調(diào)的空氣懸架搭配，讓?shí)箞DFREE即使在高速變道時(shí)也能擁有不錯(cuò)的穩(wěn)定性，底盤的支撐性與濾振性也值得肯定，怎么理解這句話呢，就是開著和坐著都挺舒服！而且前排左右車窗為雙層加膠隔音玻璃，高速行駛時(shí)能夠帶來更好的靜謐性，但唯一不足的是后排在高速行駛時(shí)噪音比較大。

在輔助駕駛方面，嵐圖FREE達(dá)到了L2+級(jí)別，目前主流的車道保持、主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、自動(dòng)跟車等功能都有配備，在高速路段能夠有效分擔(dān)駕駛員的負(fù)擔(dān)，提升自駕游的安全性與樂趣。另外該車還搭載主動(dòng)夜視系統(tǒng)，具有150m遠(yuǎn)視距識(shí)別，能夠智能識(shí)別行人和動(dòng)物，并發(fā)出預(yù)警，提升在夜間和低光照路況下的行車安全。

智能化不輸新勢力，配置更成全車亮點(diǎn)

由于造車新勢力發(fā)展在汽車智能化上發(fā)展迅速，所有大部分消費(fèi)者還是會(huì)認(rèn)為傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，更注重于駕駛質(zhì)感，在智能化和配置并不會(huì)出現(xiàn)太大的亮點(diǎn)。但日新月異，傳動(dòng)車企也大力度的提升了旗下產(chǎn)品的競爭力，像智能化和配置這樣的短板已經(jīng)基本被彌補(bǔ)，就像今天說的這款嵐圖FREE，在這兩方面完全不輸造車新勢力。

嵐圖FREE車內(nèi)的可升降三連大屏非常吸引眼球，大屏內(nèi)集成了智能語音、導(dǎo)航地圖、影音娛樂等多項(xiàng)功能，車機(jī)的語音控制能能夠判斷發(fā)出指令的具體位置，從而對(duì)相應(yīng)位置進(jìn)行功能反饋。值得一提的是，其對(duì)常用的功能諸如空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)、駕駛模式切換、內(nèi)外循環(huán)等保留了物理按鍵，提升了中控的實(shí)用性。

此外，嵐圖FREE可以通過中控儀表臺(tái)上的攝像頭對(duì)駕駛員面部識(shí)別，當(dāng)確認(rèn)身份后就自動(dòng)調(diào)整出該駕駛員座椅習(xí)慣、后視鏡位置，還可以判斷司機(jī)是否疲勞駕駛，從而進(jìn)行警示；此外還具有手勢識(shí)別、自拍等功能。

除可升降儀表臺(tái)之外，嵐圖FREE除了可升降儀表臺(tái)之外，嵐圖FREE還有一大特色就安裝了可調(diào)節(jié)透光度的全景天幕。該天幕采用與波音787同款的舷窗技術(shù)，擁有十級(jí)透光度可以調(diào)節(jié)，既可以通過語音控制也能通過手動(dòng)操作調(diào)節(jié)透光度，在提升了車內(nèi)科技感的同時(shí)，省去了遮陽簾的麻煩，提升了車內(nèi)縱向空間，讓車內(nèi)的氛圍更加令人舒適。

30萬元級(jí)別配備空氣懸架，這并不常見，當(dāng)然這也展現(xiàn)出嵐圖品牌自己獨(dú)到的一面。但相比于時(shí)下的新能源頭部車企，該車型在智能化程度方面并沒有足夠的優(yōu)勢，尤其在車機(jī)的反應(yīng)速度方面，還有一定的提升空間。

整體來看，“能燒油，能充電，比油車省錢，比電車方便”，是嵐圖FREE的特色，且嵐圖FREE在擁有同樣特色的增程式車型中有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。不得不說，它確實(shí)一款很適合這個(gè)高油價(jià)時(shí)代的車型。