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中國(guó)的基建技術(shù)一直以來都聞名世界，無論是高鐵還是造船，甚至是建造核電站，中國(guó)都是有著豐富的經(jīng)驗(yàn)以及先進(jìn)的技術(shù)。我國(guó)從一窮二白發(fā)展到現(xiàn)在，離不開我國(guó)興修鐵路的政策，如今，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)已經(jīng)超過了14萬公里，極大地帶動(dòng)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)流通。大家都知道，我們建造的鐵路數(shù)量數(shù)不勝數(shù)，其中不缺乏像青藏鐵路這般難度的鐵路，可是如今，我們要修建一條比青藏鐵路還要難的鐵路，耗資預(yù)計(jì)達(dá)到800億，連專家都直呼養(yǎng)不起，這就是川藏鐵路。

川藏鐵路的修建要從四川成都修建至西藏拉薩，途徑雅安、康定、理塘、昌都、林芝、山南等地區(qū)。大家去西藏旅游過的人都知道，山南、昌都以及林芝等地都是前往拉薩的必經(jīng)之地，最讓人印象深刻的是，這幾個(gè)地區(qū)的海拔都不同，有些只有3000米高，而有些則能夠達(dá)到5000米高，之所以川藏鐵路要比青藏鐵路還難修建，那就是因?yàn)?，青藏鐵路的修建是緩坡而上，而川藏鐵路則需要向上下臺(tái)階一般，要穿過四川盆地、云貴高原、青藏高原，也就是說一會(huì)兒向上去、一會(huì)兒向下來。

從修建環(huán)境方面來看，川藏鐵路擁有復(fù)雜的地形，這是青藏鐵路所沒有的，所以青藏鐵路只需要解決凍土問題，而修建川藏鐵路我們要考慮的不僅僅是凍土問題，還有雪崩、沙漠、沼澤、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害的發(fā)生，以及施工人員能否承受海拔忽高忽低的問題。所以，在修建川藏鐵路時(shí)我們的預(yù)算達(dá)到了767.9億元，而當(dāng)初施工青藏鐵路預(yù)算也僅僅只有139.2億元，相差了足足5倍之多。那么，國(guó)家為何又堅(jiān)持要修建這條鐵路呢？有人說，一條青藏鐵路不是足夠了嗎？

首先第一點(diǎn)，川藏鐵路比之青藏鐵路而言是不同性質(zhì)的，青藏線是從青海省西寧市到西藏拉薩市，而川藏鐵路則是從四川省出發(fā)。要知道，四川省的鐵路干線發(fā)展得十分發(fā)達(dá)，如果能夠從四川省修建一條直通西藏拉薩市的鐵路，那么將來去往西藏將會(huì)方便很多。簡(jiǎn)單來說，青藏鐵路雖然改善了西藏長(zhǎng)期封閉的狀態(tài)，但是對(duì)于西北地區(qū)而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

第二點(diǎn)，礦產(chǎn)資源運(yùn)輸。西藏是我國(guó)的一片“寶地”，西藏的面積達(dá)到了122萬8400平方公里，占據(jù)了全國(guó)總面積的1/8，自然資源十分豐富。礦產(chǎn)資源是全球國(guó)家發(fā)展必不可缺的支撐之一。要知道，在以前沒有鐵路時(shí)，或者是只有一條青藏鐵路時(shí)，西藏豐富的自然資源得不到最大利用。所以修建一條川藏鐵路，極大地降低了西藏的礦產(chǎn)資源運(yùn)輸成本，能夠極大地帶動(dòng)西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第三點(diǎn)，與西藏接壤的足足有四個(gè)國(guó)家：印度、尼泊爾、不丹、緬甸。川藏鐵路對(duì)于國(guó)防建設(shè)具有重要意義。所以，川藏鐵路必須修，即使付出再大的困難。