“過去一年，無論是在技術層面還是在商業(yè)應用層面，人工智能都有了巨大的進展，有些甚至是方向性的改變。”9月1日2022世界人工智能大會(WAIC)開幕式上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在主旨演講中這樣說。
談到自動駕駛，李彥宏強調(diào)，“L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3”。另外，他表示，新事物從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創(chuàng)新尤其如此。
AIGC創(chuàng)造出獨特價值和獨立視角的內(nèi)容
大會現(xiàn)場，百度AI數(shù)字人希加加使用AI作畫助手文心·一格，通過文字描述自動創(chuàng)作了“萬家燈火的夢境陸家嘴”、“獨具韻味的水墨弄堂”、“ 外灘游船”、“ 印象生煎”包含梵高、莫奈等多種風格的圖片作品。該能力屬于AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內(nèi)容）的一種，背后依托的就是預訓練大模型技術。
李彥宏表示，大家看到的AI作畫，是過去一年技術層面進展的一個代表。AI從理解語言，理解文字，理解圖片和視頻，走向了生成內(nèi)容。AIGC將顛覆現(xiàn)有內(nèi)容生產(chǎn)模式，可以實現(xiàn)以十分之一的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng)造出有獨特價值和獨立視角的內(nèi)容。
L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3
今年，中國自動駕駛領域的里程碑不斷被刷新，各類相關政策、管理條例如雨后春筍般出臺，為商業(yè)化和規(guī)?；瘮U張?zhí)峁┝藝H領先的政策環(huán)境。
李彥宏判斷，L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都很清楚。L2責任在司機，L4運營商要為事故負責。L3就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定。因此，他認為L3的普及需要更長的時間。
此外，技術進步讓自動駕駛泛化能力增強，規(guī)模效應逐漸顯現(xiàn)。“當我們希望在一個城市的某一地區(qū)獲得自動駕駛運營資質(zhì)的時候，技術上一般只要20天左右的準備時間就可以了，因為技術的通用性已經(jīng)很好，我們的自動駕駛不是通過對特定區(qū)域的過渡擬合來實現(xiàn)的?！崩顝┖瓯硎?。
人工智能和實體經(jīng)濟雙向奔赴，推動社會巨大進步
隨著人工智能發(fā)展取得積極成效，千行百業(yè)的生產(chǎn)方式在重塑，生產(chǎn)效率也在不斷提升。智能交通的路網(wǎng)建設、能源水利基礎設施的智能化、工業(yè)企業(yè)通過上云實現(xiàn)降本增效，都是人工智能與實體經(jīng)濟深度融合的成果。李彥宏認為，AI在這些領域的商業(yè)化應用，需要針對每個行業(yè)進行端到端的技術調(diào)優(yōu)。
資料顯示，百度深耕人工智能領域十年，從最底層AI芯片昆侖，到飛槳深度學習平臺，再到預訓練大模型等都有布局，累計研發(fā)投入超過1000億。李彥宏強調(diào)，這樣壓強式、馬拉松式的投入，使得百度在人工智能的各個層面都有領先的自研技術。一個新事物，從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字，科技創(chuàng)新尤其如此。
演講最后，李彥宏再次作出呼吁。他表示，科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。目前無人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運營收費、事故責任難以認定。我國自動駕駛技術處于世界前列，但機會也稍縱即逝，需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實現(xiàn)人工智能和實體經(jīng)濟的雙向奔赴，才能推動社會的巨大進步。
