最近理想又被推上了風(fēng)口浪尖。其原因無(wú)非是理想官方宣布將要停產(chǎn)ONE，目前優(yōu)惠2萬(wàn)元，并將在11月份推出ONE的升級(jí)車型L8。

而許多在最近購(gòu)買理想ONE的車主在購(gòu)車時(shí)并不知道年內(nèi)將要推出L8的消息，銷售人員也沒(méi)有透露L8將要在年內(nèi)上市的消息。導(dǎo)致車主剛剛購(gòu)入新車，就“大虧”了兩萬(wàn)塊，還不得不接受兩個(gè)月后新車變舊車，熱門車變絕版車的事實(shí)。于是，車主們開(kāi)始了集體維權(quán)。

相似的一幕在去年也曾經(jīng)上演，當(dāng)時(shí)同樣也是理想ONE即將推出改款，導(dǎo)致剛剛購(gòu)買“舊款”車型的車主怨聲載道。

按理說(shuō)，同樣的錯(cuò)誤不應(yīng)該犯兩次，但理想偏偏就犯了兩次。

其實(shí)如果再仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)類似的事件，不光是理想，小鵬、蔚來(lái)也都有出現(xiàn)過(guò)。

當(dāng)年2020款小鵬G3車型上市后的第3天，多名老款小鵬G3車主開(kāi)車聚集在小鵬汽車廣州總部大樓外進(jìn)行維權(quán)，質(zhì)疑小鵬罔顧老車主權(quán)益。

蔚來(lái)的第二款量產(chǎn)車型ES6正式上市時(shí)，同樣也引起了車主對(duì)老款車型ES8是否會(huì)淘汰或降價(jià)的爭(zhēng)議，只不過(guò)沒(méi)有引發(fā)像理想這樣的軒然大波。

當(dāng)然，你可以說(shuō)這些新勢(shì)力挾流量自重，不懼車主對(duì)其的爭(zhēng)議。但是，這也可能將會(huì)是不斷內(nèi)卷的電動(dòng)化時(shí)代下，車主們不得不去面對(duì)和適應(yīng)的現(xiàn)實(shí)。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是我們所熟識(shí)的汽車在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，正在從工業(yè)品在向電子消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)汽車的升級(jí)換代，通常4-5年中期改款，7-8年才會(huì)換代。在換代之前，無(wú)論是年度小改款，還是中期改款，通常都是以外觀細(xì)節(jié)改動(dòng)、配置升級(jí)為主。像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、平臺(tái)架構(gòu)這類發(fā)展已經(jīng)非常成熟的大件，甚至是在換代的時(shí)候也不一定會(huì)做出大的改變。

而當(dāng)大量的傳感器、激光雷達(dá)、芯片這些半導(dǎo)體產(chǎn)品集成在車輛上時(shí)，讓汽車的升級(jí)換代重點(diǎn)變成了車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)架構(gòu)以及芯片、雷達(dá)、傳感器這些半導(dǎo)體硬件。

這些軟硬件的升級(jí)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱們。

摩爾定律告訴我們，芯片上可以容納的晶體管數(shù)目在每18個(gè)月到24個(gè)月便會(huì)增加一倍。換言之，處理器的性能大約每?jī)赡攴槐?，同時(shí)價(jià)格下降為之前的一半。

這個(gè)定律到今天其實(shí)依然適用，甚至更快。看看手機(jī)圈，每年高通的處理器都會(huì)升級(jí)一代，手機(jī)也跟著升級(jí)一代，手機(jī)的操作系統(tǒng)無(wú)論是安卓還是IOS，也幾乎是每年一個(gè)大版本更新。

而汽車，特別是一輛電動(dòng)車，無(wú)論是出于內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)的目的，還是跟隨行業(yè)的發(fā)展速度，也都在朝著這樣的發(fā)展趨勢(shì)變化。因?yàn)楦鼜?qiáng)的芯片，更強(qiáng)的運(yùn)算能力，才能支撐起更多的功能體驗(yàn)。

車型平臺(tái)也是一樣。大眾的MQB平臺(tái)、豐田的TNGA都已經(jīng)問(wèn)世了10年，至今還在“服役”。而新能源車企，為了更完善的電氣架構(gòu)和功能，為了更高的充電效率，都在加速車型平臺(tái)的換代。

誕生還不到10年的蔚來(lái)，產(chǎn)品平臺(tái)已經(jīng)從NT1.0升級(jí)到了NT2.0，基于NT2.0的新車還沒(méi)大批量交付，NT3.0平臺(tái)的官宣又已經(jīng)來(lái)了。

為了搶占超快充技術(shù)制高點(diǎn)，小鵬今年幾乎也是一步到位的開(kāi)始直接推800V高壓SiC平臺(tái)。老車主體驗(yàn)不到超快充怎么辦呢？小鵬也沒(méi)辦法，這也許就是往前狂奔過(guò)程中不可避免地犧牲。

有研究報(bào)告顯示，目前全新車型開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)由過(guò)去的4年左右時(shí)間縮短為1-3年，改款車型由原來(lái)的6-24個(gè)月縮短到了4-15個(gè)月。這當(dāng)中，新能源“功不可沒(méi)”。

這種內(nèi)卷的氛圍也蔓延到了傳統(tǒng)燃油車。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，也就是上一個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)的年份，全年包括各種改款在內(nèi)的新車上市數(shù)量是277款。而到了2021年，全年上市的新車已經(jīng)達(dá)到了384款。

過(guò)去我們?cè)谙M(fèi)猶豫不決時(shí)，往往會(huì)告訴自己，早買早享受。但在這種內(nèi)卷和行業(yè)快速升級(jí)迭代的影響下，受益的永遠(yuǎn)是晚買車的車主，受損的則是早買了一兩個(gè)月甚至是幾天的老車主。

回想一下我們買手機(jī)時(shí)的心態(tài)，其實(shí)也是一樣的。但畢竟手機(jī)只是一個(gè)幾千元的消費(fèi)品，很多時(shí)候大家不會(huì)覺(jué)得“肉疼”。

而買車就不一樣了，動(dòng)輒花幾十萬(wàn)買車，一旦發(fā)現(xiàn)自己的新車很快就要被淘汰。這種心情，就像是剛貸款買了一套房，結(jié)果馬上發(fā)現(xiàn)房?jī)r(jià)降了，糟糕透頂。所以，也別嘲笑那些為了房?jī)r(jià)去維權(quán)的業(yè)主了。大家都是一樣的心態(tài)。

時(shí)代變了，在這個(gè)燃油向電動(dòng)過(guò)渡的階段，可以預(yù)想得到類似理想、小鵬這樣事件一定還會(huì)發(fā)生。只有等到像自動(dòng)駕駛、充電技術(shù)等等都發(fā)展到非常成熟，車廠們開(kāi)始放緩發(fā)展腳步，不追求技術(shù)的快速迭代，我們才能重新找回愉悅的購(gòu)車心情。在此之前，做購(gòu)車選擇時(shí)或許還是要比過(guò)去更慎重一些，否則受傷的只能是車主自己。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。