是恐懼還是嫉妒？最近，韓國國內(nèi)一系列報(bào)告關(guān)注著中國汽車的躍進(jìn)。不知不覺間，韓國似乎對“害怕”的存在感到了緊張感。一方面，這被解釋為對中國政府的“羨慕”，中國政府幫助國產(chǎn)車在短時(shí)間內(nèi)趕上了先進(jìn)的行業(yè)水平。
韓國汽車研究院以“為什么關(guān)注比亞迪的成長？”發(fā)表了題為《工業(yè)趨勢》的工業(yè)趨勢報(bào)告。報(bào)告書指出，比亞迪是最近引領(lǐng)中國電動車旋風(fēng)的品牌，分析說：“他們?nèi)鏄?gòu)筑了電池、零部件、自動駕駛等普及電動汽車所需的基礎(chǔ)”，“比起花俏炫耀，更注重面向最終消費(fèi)者的’默默創(chuàng)新’”。
比亞迪超越特斯拉成為全球電動汽車銷量第一，這是象征性的。據(jù)SNE Rese的統(tǒng)計(jì)，今年1~7月，比利亞迪共售出80萬6000輛，大大領(lǐng)先特斯拉（62萬9000輛）。當(dāng)然，絕對多數(shù)在中國國內(nèi)消化，但考慮到特斯拉的主要市場也是中國，這是非常顯著的增長勢頭。
比亞迪曾進(jìn)行過全球首款插電式Hybrand（PHEV）乘用車量產(chǎn)（2008年）、電動客車生產(chǎn)啟動（2010年）等電動化前期工作，今年3月表示，將正式停止除PHEV以外的內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)。與競爭對手將純電動化時(shí)間定為2027~2030年相比，非常激進(jìn)。
報(bào)告書表示：“比亞迪以全球?yàn)閷?dǎo)向開發(fā)的電動汽車系列，在印度、巴西、澳大利亞、日本、德國等地構(gòu)筑了乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)，正在向海外主要市場發(fā)起挑戰(zhàn)”，“還與特斯拉、豐田等其他整車企業(yè)合作，擴(kuò)大零部件供應(yīng)，探索委托生產(chǎn)的可能性?！?/p>
韓國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)表了題為“中國繼續(xù)推進(jìn)汽車需求政策”的議題簡報(bào)。會議關(guān)注了環(huán)保車免征登記稅優(yōu)惠延長1年、擴(kuò)大轎車購置稅減免對象等政策?！巴ㄟ^此次政策，減免600億元（約11.9萬億韓元）規(guī)模的購置稅，將創(chuàng)造最多200萬輛新車的消費(fèi)，產(chǎn)生3000億元以上的消費(fèi)效果?！?/p>
有分析認(rèn)為，報(bào)告書的目的是重新檢查韓國國內(nèi)整車企業(yè)的戰(zhàn)略，同時(shí)指出國內(nèi)政府的產(chǎn)業(yè)培育政策也需要“保護(hù)國產(chǎn)”的劃時(shí)代轉(zhuǎn)換。
