在電動(dòng)化和智能化技術(shù)變革的浪潮中，中國汽車品牌將逐漸實(shí)現(xiàn)高端化，而這離不開核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。圖為極狐阿爾法T車身。

憑借著被“武裝到牙齒”的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，以及更高的售價(jià)門檻和品牌價(jià)值，高端新能源汽車被認(rèn)為是拉動(dòng)汽車市場的“新火車頭”。尤其是對(duì)于一直渴望實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的中國車企而言，“智能電動(dòng)”無疑是解讀市場趨勢(shì)的關(guān)鍵詞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國品牌乘用車共銷售699.8萬輛，同比增長24.5%，占乘用車銷售總量的47.8%，市場占有率同比上升4.9%。另有數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，自主品牌新能源乘用車市場占有率達(dá)到83.6%，創(chuàng)歷史新高。

在此背景下，包括北汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)汽車和長城、吉利在內(nèi)的大型汽車集團(tuán)，無不加緊依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，紛紛推出瞄準(zhǔn)中高端市場的新能源汽車品牌，加速發(fā)力高端新能源市場。

作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，北汽集團(tuán)繼2003年通過北汽福田開啟商用車新能源業(yè)務(wù)，2009年成立國內(nèi)第一家新能源汽車公司——北汽新能源后，再次重押智能電動(dòng)汽車賽道，加快推動(dòng)高端智能新能源汽車品牌——極狐汽車的發(fā)展。

自主品牌向上，打破傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的舊格局

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍(lán)谷連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)100%以上的銷量增長，上半年累計(jì)銷量為17010輛。其中，極狐汽車上半年的增速跑贏了同級(jí)別大盤，在售價(jià)20萬-35萬元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)汽車市場初步站穩(wěn)腳跟。

“隨著市場強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，以及北汽藍(lán)谷技術(shù)持續(xù)迭代、實(shí)力不斷積淀、銷量保持上揚(yáng)，虧損形勢(shì)正逐步得到緩解，距離臨界點(diǎn)越來越近，有望在不久的未來徹底扭虧為盈?！北逼{(lán)谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，從多項(xiàng)指標(biāo)上來看，北汽藍(lán)谷目前財(cái)務(wù)狀況健康，整體經(jīng)營情況持續(xù)回暖。

北汽藍(lán)谷披露的2022年半年度業(yè)績報(bào)告顯示，今年上半年，雖然受到新冠肺炎疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)增速放緩、原材料及零部件價(jià)格高企、芯片及電池等核心資源供應(yīng)緊張等不利因素影響，公司的營業(yè)收入依然實(shí)現(xiàn)大幅提升，達(dá)到34.79億元，同比增長42.76%。

按照汽車市場的一般規(guī)律，新興市場初期會(huì)呈現(xiàn)啞鈴狀，但隨著中等收入群體逐漸成為市場主流，中高端車型會(huì)擁有更大市場空間。

也就是說，在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層極有可能被打破。與過去自主品牌往往只能止步于“15萬元以下的市場”不同，這些新品牌一旦抓住電動(dòng)化和智能化新機(jī)遇，向高端化發(fā)起集體攻勢(shì)，極有可能達(dá)到燃油車時(shí)代自主品牌無法企及的高度。

當(dāng)然，品牌向上離不開產(chǎn)品和技術(shù)，尤其是在核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

“在如今疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、原材料成本上漲、芯片供應(yīng)短缺等不利背景下，汽車企業(yè)需要不斷提高硬實(shí)力，才能在新一輪的競爭中爭得先機(jī)?！贝祩ケ硎荆c2021年上半年相比，公司的現(xiàn)金流有較大幅度的增長，能夠保證下一步在研發(fā)投入、渠道發(fā)展等方面“彈藥充足”。

據(jù)了解，經(jīng)過多年發(fā)展，北汽藍(lán)谷的研發(fā)人員從2013年的193人增長至2021年的1496人。2021年科研投入占營收比重達(dá)21%，擁有專利6195項(xiàng)，位居行業(yè)前列。截至目前，北汽藍(lán)谷掌握了高集成、高安全、高能效的三電核心技術(shù)，賦予了自身正向開發(fā)、構(gòu)建整車平臺(tái)的體系化能力，包括BE21、BE22、BE11三大平臺(tái)，覆蓋Sedan、MPV、SUV、Cross等多種車型，擁有高度自研的三電技術(shù)，以及高性能電機(jī)、動(dòng)力電池、碳化硅電機(jī)控制器等核心零部件。

整車、零部件企業(yè)各司其職，技術(shù)創(chuàng)新還要“接力跑”

“電動(dòng)化、智能化技術(shù)變革正在重塑整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。但從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果?！逼囆袠I(yè)分析師白德認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車賽道競爭愈演愈烈，消費(fèi)者需要更高品質(zhì)的電動(dòng)車產(chǎn)品，以及更全面、細(xì)致的出行解決方案。

他提醒說，整車企業(yè)應(yīng)及時(shí)找準(zhǔn)自身定位，既要“開門造車”，擴(kuò)大自己的朋友圈；又要把核心技術(shù)掌握在自己手里，構(gòu)建起自己的品牌護(hù)城河。

對(duì)于最早入局新能源行業(yè)的北汽藍(lán)谷來說，除了技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)外，供應(yīng)鏈的整合也是其最大的優(yōu)勢(shì)之一。

“北汽藍(lán)谷率先提出并成功打造了以制造型企業(yè)為中心的生態(tài)圈，秉持開放共享理念，圍繞智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從整車研發(fā)、核心資源、產(chǎn)品制造、市場服務(wù)4個(gè)維度，建立了分層次的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！北逼{(lán)谷相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從與寧德時(shí)代打造命運(yùn)共同體3.0，推出CTP無模組電池車型；到攜手麥格納，打造新能源汽車高端制造名片；再到與華為、百度等科技公司進(jìn)行深度合作，深耕汽車智能化領(lǐng)域，北汽藍(lán)谷堅(jiān)信，與全球優(yōu)秀的伙伴并肩同行，必能加速奔赴全球新能源汽車技術(shù)的制高點(diǎn)。

值得注意的是，在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上強(qiáng)勢(shì)崛起的中國零部件公司，為中國汽車品牌向上注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。近年來，國內(nèi)幾乎每一場高端新能源汽車品牌發(fā)布會(huì)上，來自動(dòng)力電池、智能科技領(lǐng)域的中國公司都扮演著極為重要的角色。

站在市場保有量超過55萬輛、產(chǎn)品綜合節(jié)能減排393.54萬噸新起點(diǎn)上的北汽藍(lán)谷，面對(duì)高端新能源汽車賽道上千載難逢的機(jī)遇，有理由堅(jiān)持以智能化新能源車型為主的發(fā)展路線，與產(chǎn)業(yè)共同成長。

有業(yè)內(nèi)專家表示，經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。

他認(rèn)為，對(duì)于所有有志于走向高端的中國汽車品牌來說，都應(yīng)堅(jiān)持“長期主義”，要做好跑贏馬拉松的準(zhǔn)備，拉長板、補(bǔ)短板，加大高算力芯片、汽車軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，把核心技術(shù)掌握在自己手里。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來源：中國青年報(bào)

責(zé)任編輯：王京輝

來源：中國青年報(bào)·出行周刊