這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。

沒錯(cuò)，特斯拉又又雙叒叕開始維權(quán)了。事情是這樣。

前幾天，一封疑似特斯拉內(nèi)部的郵件曝光，內(nèi)容是今年 9 月 16 日 – 9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model 3 和 Model Y 的車主，如果直接在特斯拉直營(yíng)店上保險(xiǎn)，特斯拉會(huì)補(bǔ)貼車主 8000 元。

說白了，在 9 月 16 日 – 9 月 30 日拿到車的車主，官方送你個(gè) 8000 元現(xiàn)金大禮包。這讓我 9 月 15 日之前提車的車主，內(nèi)心作何感受？

所以，“ 車主們 ” 又開啟了維權(quán)模式。

但在發(fā)稿前，特斯拉官方并未回應(yīng)保險(xiǎn)補(bǔ)貼一事。有車主打電話詢問特斯拉交付中心補(bǔ)貼 8000 是否屬實(shí)，特斯拉直營(yíng)店表示他們也不清楚。

咱先不論補(bǔ)貼這事的真假。不知道大伙發(fā)現(xiàn)沒有，這電動(dòng)車車企一降價(jià)就有大規(guī)模維權(quán)，前幾天是理想，今天又是特斯拉。

其實(shí)回頭想想，特斯拉自從 model 3 這車 2019 年 2 月上市以來，大大小小的降價(jià)還不少。

尤其是 2020 年特斯拉剛開始國產(chǎn)化那會(huì)，進(jìn)口特斯拉 36.5 萬，國產(chǎn)預(yù)售價(jià) 35 萬，結(jié)果沒過多久，官方降價(jià)、購置稅減免七七八八一算，售價(jià)變成 29.9 萬。

更讓人生氣的是，微博有車主反應(yīng)自己 9 月 12 號(hào)提車時(shí)，銷售信誓旦旦的說不會(huì)降價(jià)。結(jié)果車還沒捂熱一個(gè)月，就降價(jià)了，狠狠地割了一波車主韭菜。

那憑啥特斯拉說降就降，一降就維權(quán)？以前爺爺輩的豐田大眾福特那會(huì)，價(jià)格也起伏不定，咋就沒碰到這隔三差五的維權(quán)？

有網(wǎng)友說是特斯拉直營(yíng)賣車模式的鍋，說直營(yíng)模式賣車沒有以前傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商賣車那種 “ 降價(jià)緩沖期 ”。

em… 直營(yíng)模式是有問題。但主機(jī)廠降價(jià)漲價(jià)自古以來都是想降就降想漲就漲，可沒啥 “ 降價(jià)緩沖期 ”。當(dāng)年沃爾沃清倉 S80L，降價(jià) 5.3 萬也不是也說降就降，誰給你打打招呼。

那經(jīng)銷商那會(huì)咋就沒這么多維權(quán)呢？咱從以前經(jīng)銷商賣車模式跟直營(yíng)賣車模式的區(qū)別說起。

以前咱買車都是從經(jīng)銷商那買，經(jīng)銷商可以理解成當(dāng)?shù)卮砩?，有集團(tuán)化的也有私營(yíng)的，其中 4S 店是大伙最熟悉的。

4S 店出錢從主機(jī)廠進(jìn)貨，然后拿出來賣。大眾、豐田等傳統(tǒng)車現(xiàn)在還是這么賣車的。而對(duì)于消費(fèi)者來說，經(jīng)銷商模式最惡心的點(diǎn)是會(huì)加價(jià)，尤其是一些冷門小眾車型。

其中加價(jià)最狠的就是豐田，比如大家熟知的加價(jià) 30 萬買埃爾法，加價(jià) 7 萬買 supra，威爾法、BRZ 等都或多或少加過價(jià)。

這個(gè)加價(jià)呢，主機(jī)廠也無能為力。說白了，即便是都是賣豐田的，同一個(gè)地方相隔幾公里的經(jīng)銷商都會(huì)有不同的報(bào)價(jià)，不同的促銷模式，這才給了大伙 “ 降價(jià)緩沖期 ” 的錯(cuò)覺。

自然而然車主們哪便宜就找哪買，用不著維權(quán)。

而特斯拉，為了打破汽車行業(yè)銷售的套路，讓消費(fèi)者收益，模仿庫克老爹搞直營(yíng)模式。但卻隔三差五的降價(jià)，全國統(tǒng)一調(diào)整，所以被說割韭菜。

說到底，經(jīng)銷商有經(jīng)銷商模式的好，直營(yíng)也有直營(yíng)的差。

但話說回來，特斯拉是為了讓利消費(fèi)者搞直營(yíng)模式，但卻總是毫無征兆的降價(jià)，擱誰心里都不舒服。總不能車主買車也像炒股一樣，時(shí)刻把握最前沿的市場(chǎng)行情，猜你是要漲還是要跌？

哎~，你別說，還真有一群人玩起了 “ 炒車 ”，還不只炒特斯拉，極氪 001 ，歐拉這些交付慢的都能炒。

那這車怎么炒呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)樘厮估祪r(jià)這事不是第一次干了，自從直營(yíng)模式開始，價(jià)格降了得有十幾次。

今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價(jià)，直接導(dǎo)致了近十幾個(gè)新能源車型漲價(jià)，少則幾千，大則幾萬。特斯拉的 model 3 和 model y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之間迎來三次漲價(jià)，漲價(jià)幅度 1.5 萬 -2 萬。

而且受疫情影響，特斯拉出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。當(dāng)時(shí) Model 3 大概提車周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。

除此之外，直營(yíng)模式買車基本都沒現(xiàn)車。用交定金的方式預(yù)訂，分為小訂和大定，小訂可退，大定之后不可退，大定一下就開始安排工廠給你造車。黃牛直接轉(zhuǎn)大定訂單，比交易現(xiàn)車還方便。

有差價(jià)空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時(shí)地利人和。于是黃牛們瞅準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，把自己手里漲價(jià)前的訂單加價(jià)一兩萬賣給急于買車的車主。這樣，在車還沒提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬。

而且在 “ 賺快錢 ” 的誘惑下，不少準(zhǔn)車主和二手車商紛紛變成黃牛，炒起了特斯拉。

巔峰時(shí)期黃牛甚至直接沖進(jìn)特斯拉線下直營(yíng)店，銷售前腳剛跟意向客戶聊完，黃牛就上前，說我這有訂單，能比直營(yíng)店早拿到車，而且還比漲價(jià)后便宜。車主肯定選擇黃牛啊，又便宜又快。

而且隨著上海汽車供應(yīng)鏈倍受打擊，特斯拉超級(jí)工廠面臨停產(chǎn)，全球原材料價(jià)格還在上漲，不少黃牛預(yù)測(cè)特斯拉的漲價(jià)還將持續(xù)。

于是，越來越多的 “ 炒車黃牛 ” 開始下訂單，收訂單。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的爆料，一個(gè)黃牛手里可能同時(shí)攢著幾十上百個(gè)訂單。

特斯拉這邊的市場(chǎng)部也傻眼了，還以為訂單都是真實(shí)車主，沒想到全是黃牛，這對(duì)于自己后期市場(chǎng)評(píng)估、產(chǎn)量預(yù)估等規(guī)劃都會(huì)帶來很大的影響。

所以網(wǎng)傳特斯拉跟車主搞了個(gè)《 不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書 》，要用戶一年之內(nèi)不要過戶，否則需要交 20% 的違約金、限制車輛超級(jí)充電等附加服務(wù)。

妄求徹底隔絕黃牛，但貌似也沒啥用，直到今年 8 月份，某魚上收特斯拉訂單的依然很多 。

可天有不測(cè)風(fēng)云，特斯拉降價(jià)了。

疫情緩解后，上海工廠全面復(fù)工，全球汽車供應(yīng)鏈體系逐漸平穩(wěn)。而特斯拉的超級(jí)造車機(jī)器，上海超級(jí)工廠，第二階段產(chǎn)線優(yōu)化已經(jīng)在 9 月 1 日竣工，開始調(diào)試。特斯拉也在報(bào)告中指出，將通過增加工作時(shí)長(zhǎng)、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升。

說白了，特斯拉之后的產(chǎn)能必定暴增，提車周期從原來的幾十周，變成幾周。為了提升銷量，降價(jià)勢(shì)在必行。而且這只是個(gè)開始，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年 10 月特斯拉將迎來新一波的降價(jià)，即便不是明面上降價(jià)，也會(huì)像現(xiàn)在這樣權(quán)益釋放，保險(xiǎn)補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)變相降價(jià)，促進(jìn)銷量。

沒錯(cuò)，炒車的黃牛們哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 門口的 iPhone 黃牛一樣大聲。因?yàn)楣俜浇祪r(jià)意味著之前屯的訂單都會(huì)砸在手里。

所以也有博主猜測(cè)，這次特斯拉的維權(quán)鬧事，除了內(nèi)心實(shí)在憋屈的車主以外，不乏一些 “ 賠的底掉 ” 黃牛在背后煽風(fēng)點(diǎn)火。畢竟他們手里的訂單可都是高價(jià)收來了。

但歸根結(jié)底，黃牛之所以有車可炒，跟車企頻繁的漲價(jià)降價(jià)脫不了干系。直營(yíng)模式，注定著主機(jī)廠定多少錢就賣多少錢，車主們想用最低的價(jià)格買到車，就全憑 “ 觀察 ”，這自然給了黃?？沙酥畽C(jī)。

但想讓車企短時(shí)間提高產(chǎn)能，買車就有現(xiàn)車拿這事還很不現(xiàn)實(shí)。

所以差評(píng)君覺得，主機(jī)廠在努力提高產(chǎn)能的前提下，其實(shí)更應(yīng)該做好跟車主的溝通和協(xié)調(diào)，這也是直營(yíng)模式的天然優(yōu)勢(shì)，能跟用戶面對(duì)面溝通。

比如盡可能的避免快速的大金額漲幅，一天就有一萬甚至幾萬塊的降價(jià)，擱誰心里都不舒服。還有就是加強(qiáng)直營(yíng)店銷售人員的培訓(xùn)，提前告知車主這輛車價(jià)格最近會(huì)有變動(dòng)，把風(fēng)險(xiǎn)通知到位。

再不濟(jì)，降價(jià)行為既然已經(jīng)發(fā)生，可以用一些權(quán)益來彌補(bǔ)半年或者一個(gè)月內(nèi)提車的老車主，送點(diǎn)充電權(quán)益、質(zhì)保權(quán)益、輔助駕駛權(quán)益和養(yǎng)護(hù)權(quán)益等等。

現(xiàn)在的新能源車企不少都是跨界玩家，搞直營(yíng)也沒啥經(jīng)驗(yàn)。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)不比當(dāng)年，注定著啥事都會(huì)被擺在明面上說，所以發(fā)揮自己天然的優(yōu)勢(shì)跟車主們做好溝通，能給自己造車省下不少麻煩。

最后，希望大家都能買到一輛到手就不會(huì)降價(jià)的汽車。