造車新勢(shì)力“威馬汽車”，深陷財(cái)務(wù)危機(jī)！

近日，威馬汽車被曝正在進(jìn)行一系列財(cái)務(wù)“優(yōu)化”措施，包括高管主動(dòng)降薪50%；基層員工發(fā)放70%月薪；暫停發(fā)放所有購(gòu)車補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。

對(duì)此，威馬回應(yīng)稱，高管主動(dòng)降薪等舉措，是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)。

毫無(wú)疑問(wèn)，寒氣已傳遞到威馬每個(gè)員工身上。

掉隊(duì)的威馬，曾在2019年拿下新勢(shì)力銷量第二。成立7年來(lái)，更獲得超350億元融資，上海國(guó)資、騰訊、百度、紅衫資本、李嘉誠(chéng)家族、何鴻燊家族等資本天團(tuán)皆為其股東。

眾多明星資本垂青的威馬，為何命懸一線？

壹

威馬的財(cái)務(wù)危機(jī)有多嚴(yán)重，從其財(cái)報(bào)中可看出端倪。

據(jù)威馬招股書顯示，2019年—2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，每年虧損都超過(guò)營(yíng)收。

相比之下，剛在港股上市的零跑汽車，近三年虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元，三年累計(jì)虧損48.47億元。

相當(dāng)于威馬1年虧的比零跑3年虧的還多。

值得注意的是，2021年威馬汽車銷量為4.4萬(wàn)輛。1年賣出4.4萬(wàn)輛車，凈虧損53.63億元，相當(dāng)于賣一輛就虧12.1萬(wàn)元。

其毛利率水平更為慘淡，分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。同期，“蔚小理”毛利率分別為18.88%、12.5%、21.33%。

曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的造車F4，如今只剩下比慘….

2019年，威馬因率先量產(chǎn)，曾拿下新勢(shì)力銷量第二，排名僅次于蔚來(lái)，是妥妥的新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

底氣十足的沈暉在微博喊話王興，打賭威馬未來(lái)將是Top3之一。

尷尬的是，3年過(guò)去，威馬不但沒擠進(jìn)Top3，還一落千丈成了尾部。

2021年中國(guó)新能源車集體爆發(fā)，銷冠比亞迪銷量高達(dá)58.4萬(wàn)輛，蔚小理年銷量近10萬(wàn)輛。

同期，威馬汽車年銷量?jī)H4.4萬(wàn)輛，不及蔚小理一半。

進(jìn)入2022年，比亞迪一如既往強(qiáng)勢(shì)，豪取全球新能源銷冠，而重營(yíng)銷輕產(chǎn)品的新勢(shì)力車企集體熄火，威馬更是寒意不斷。

從銷量數(shù)據(jù)上看，1—9月，中國(guó)新能源車銷量前五分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利汽車、廣汽埃安，銷量分別為115萬(wàn)輛、32.5萬(wàn)輛、31.8萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛。

新勢(shì)力陣營(yíng)中，哪吒汽車以10.9萬(wàn)輛成績(jī)奪冠，小鵬汽車以9.8萬(wàn)輛成績(jī)排第二，威馬汽車前三季度銷量?jī)H2.9萬(wàn)輛，連比亞迪的零頭都不夠。

不難看出，在哪吒、廣汽埃安、零跑的沖擊下，新勢(shì)力一線集體換血，蔚小理正退居二線，威馬汽車則徹底淪為可有可無(wú)的陪跑選手。

銷量下滑、持續(xù)虧損，加速了威馬汽車資金面惡化，想活下去只能繼續(xù)尋求融資輸血。

早在2020年，威馬汽車就沖刺科創(chuàng)板上市，試圖以“科創(chuàng)板新能源車第一股”提升知名度，失敗后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。

今年6月1日，威馬汽車正式向港交所提交IPO申請(qǐng)，效仿“蔚小理”在港股融資。但如今的資本市場(chǎng)，已不再輕信造車的故事了。

9月29日，零跑汽車赴港上市，這是近年來(lái)新勢(shì)力最大黑馬，2021年銷量同比暴增443%，2022年銷量繼續(xù)高增，甩掉威馬幾條街。

即便如此，資本市場(chǎng)并不買賬，零跑汽車上市半個(gè)月，股價(jià)暴跌56%，市值蒸發(fā)343億港元。

此外，蔚來(lái)、理想股價(jià)也遭遇腰斬，小鵬更是跌沒80%。

這種環(huán)境下，比零跑更不樂(lè)觀的威馬去港股上市，又能如何？

貳

縱觀新勢(shì)力陣營(yíng)，威馬的起點(diǎn)并不低，其成立于2015年，與蔚小理同時(shí)出道，被稱為造車F4。

F4的創(chuàng)始人中，有做汽車網(wǎng)站的、有做瀏覽器的，唯獨(dú)威馬創(chuàng)始人沈暉，有深厚的造車背景。

沈暉畢業(yè)于美國(guó)加州大學(xué)，曾就職于多家世界500強(qiáng)，在國(guó)際汽車零部件巨頭博格華納、菲亞特集團(tuán)擔(dān)任高管；2009年進(jìn)入吉利集團(tuán)擔(dān)任副總裁，并帶隊(duì)完成收購(gòu)沃爾沃。

正因?qū)I(yè)背景過(guò)硬，沈暉創(chuàng)辦威馬汽車后引發(fā)大量關(guān)注，眾多資本向其拋出橄欖枝。

2020年9月，威馬汽車獲得100億元D輪融資，震驚行業(yè)，當(dāng)時(shí)投資方包括上海國(guó)資、湖南衡陽(yáng)國(guó)資、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金等一眾“國(guó)家隊(duì)”。

2021年10月D1輪融資中，又獲得李嘉誠(chéng)家族、賭王何鴻燊家族投資。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬成立至今累計(jì)已獲得11輪超350億元融資，力壓蔚小理，成為新勢(shì)力IPO前獲融資額最高的車企。

目前，其股東既有上海國(guó)資等“國(guó)家隊(duì)”，也有騰訊、百度、紅衫資本等實(shí)力資本，以及李嘉誠(chéng)、何鴻燊家族等港資。

星光熠熠的資本天團(tuán)，也沒能挽救其銷量掉隊(duì)，為啥？

首先是產(chǎn)品力較低，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企中，比亞迪三電技術(shù)全棧自研是公認(rèn)的實(shí)力派，這兩年銷量爆棚向業(yè)內(nèi)證明了技術(shù)的重要。

反觀威馬，沒啥核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控全靠外供，尤其是電池質(zhì)量層次不齊。

2020年9—10月，威馬就曾在1個(gè)月內(nèi)發(fā)生4起自燃事件，重創(chuàng)其品牌形象。

其次，在營(yíng)銷上威馬也不夠出眾。

玩營(yíng)銷的蔚小理，很懂貼標(biāo)簽，比如蔚來(lái)主攻高端市場(chǎng)，小鵬強(qiáng)調(diào)智能化、理想則靠細(xì)分爆款成名。威馬毫無(wú)品牌特點(diǎn)，存在感太弱。

威馬的品牌定位一直不夠清晰，定位于中端市場(chǎng)，共推出EX5、EX6、W6、E5等車型，售價(jià)集中在15—25萬(wàn)元區(qū)間。

此區(qū)間內(nèi)，有比亞迪宋、唐、漢，小鵬P7等成名爆款，威馬并無(wú)勝算。10萬(wàn)以內(nèi)低端市場(chǎng)，又有哪吒汽車等勁敵，威馬幾乎是腹背受敵。

一沒技術(shù)，二沒品牌特色，掉隊(duì)似乎是必然結(jié)果。

今年以來(lái)，市場(chǎng)頻現(xiàn)新能源車大洗牌預(yù)測(cè)，“最終只有5家車企”，“最晚明年倒下很多新勢(shì)力車企”…..寒意逼人。

從比亞迪銷量暴漲、傳統(tǒng)車企后來(lái)居上，以及蔚小理、零跑汽車股價(jià)暴跌來(lái)看，洗牌已悄然到來(lái)。

掉隊(duì)、降薪的威馬汽車，能否熬過(guò)新勢(shì)力寒冬，仍是未知數(shù)。