7月14日，印度成功發(fā)射月船三號”探測器，如能成功將是世界上四個將探測器送上月球的國家，也是第一次在月球南極附近著陸，意義非同凡響。
不過，因為火箭運力有限，月船三號不能直接奔赴月球，而是需要先繞著地球五次變軌抬升軌道，進入月球軌道后再五次變軌降低軌道。
根據(jù)印度太空研究組織ISRO的官方消息，月船三號已經(jīng)完成了三次點火變軌，官方每次說成功，但并不樂觀。
月船三號的預計入軌高度為近地點170千米、遠地點36500千米，但實際上只達到138千米、36306千米。
要知道，卡門線(大氣層和外太空的分界)的高度就是130千米，飛行器接近這個高度會因為大氣層摩擦而不斷損失軌道高度。
第一次變軌后，月船三號的高度升至173千米、41762千米，但第二次變軌后，近地點抬高到226千米，遠地點反而略微降至41603千米！
就在剛剛，第三次變軌也完成了，但是ISRO并未公布具體數(shù)據(jù)，只說成功了
如此看來，月船三號能否進入地月轉移軌道都是個問題。
就算后續(xù)耗費更多燃料達到預期軌道，最后留給登陸月球的燃料還夠不夠就不好說了。
祝好運吧！
其實，2019年發(fā)射月船二號的時候，GSLV-MK3火箭發(fā)揮超常，直接打到了4.5萬公里的遠地點，比預期高6000公里左右(這誤差也是醉了)，多次變軌后奔赴月球，但這次表現(xiàn)完全不達標。
GSLV-MK3火箭重達640噸，但同步轉移軌道運力只有4噸，地月轉移軌道只有2噸左右，無法直接將載荷送往月球，才不得不多次變軌。
最離譜的是，GSLV-MK3火箭的兩個大型助推器都是不銹鋼外殼，空重就有50多噸，但熄火后卻不會立即分離，火箭不得不帶著100多噸的空重再飛19秒，極大地影響運力。
顯然，印度尚未成熟地掌握助推器分離技術。
