美團，智能汽車的隱秘巨頭

“1973年在汽車行業(yè)歷史上是個分水嶺，2023年左右可能也會是?！?/p>

2020年6月，美團王興在社交媒體上這樣寫道，當(dāng)時他已給理想汽車個人投資了3億美元，一個月多后，理想汽車在納斯達(dá)克敲鐘，成功上市。

以王興為代表的美團系在上市后順勢成為第一大股東，而王興本人的財富因為這筆投資增加了34億美元。

（圖源：王興飯否截圖）

這是美團這家本地生活巨頭和智能汽車發(fā)生的第一個故事，也是流傳最廣的故事。

而在進(jìn)入2022年，專注生活服務(wù)的美團，已經(jīng)悄悄地成為了智能汽車和硬科技領(lǐng)域的隱秘巨頭。

目前來看，作為投資機構(gòu)的美團，主要由龍珠投資、美團戰(zhàn)投以及王興個人投資這三個部分組成。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年起，美團開始對外投資，在這8年時間里，美團系一共出手了120多次，布局了近百家企業(yè)，平均一年就要投資15次左右，雖然這個數(shù)字相比其他電商互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，并不算多。

但是美團投資的特點十分鮮明，作為主導(dǎo)者的王興十分認(rèn)同金融大鱷索羅斯的觀點，“重要的不是做出正確判斷的頻度，而是做出的正確判斷的量級。”

美團王興

在這個觀點的影響下，美團投資中領(lǐng)投和獨家投資所占的比例非常高。來自IT桔子的數(shù)據(jù)表明，從投資輪次上看，美團入局時間偏早期，近60%的投資都在C輪及之前。

而從投資領(lǐng)域來看，早期的美團，投資業(yè)務(wù)主要集中于生活服務(wù)類項目，和主營業(yè)務(wù)密切相關(guān)，比如“餐飲老板內(nèi)參”和美菜網(wǎng)等。

自動駕駛和智能汽車，在美團的所有投資項目中，占比僅為11%。但在2019 年之后，美團的投資風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變了。

美團和王興不斷押注科技領(lǐng)域，比如智能硬件（機器人等）、汽車交通（無人駕駛等）、先進(jìn)制造等領(lǐng)域都成為美團的心頭好。

2022年，美團投資的所有項目都聚焦于汽車交通先進(jìn)制造和智能硬件領(lǐng)域。頻繁投資的舉動，似乎在證明，美團正在成長為一個智能汽車領(lǐng)域的巨頭。

數(shù)據(jù)來源：IT桔子

比如今年2月底，美團參加了自動駕駛卡車獨角獸“贏徹科技”的B+輪融資，投出1.88億美元。

除了贏徹科技之外，在智能駕駛的核心零部件方面，美團也下了重注，去年6月，美團參加了激光雷達(dá)技術(shù)開發(fā)商“禾賽科技”金額3億人民幣的D輪融資，激光雷達(dá)就是智能汽車的核心硬件設(shè)備之一。

今年4月，美團龍珠關(guān)聯(lián)公司投資了靈明光子，這家公司為手機、激光雷達(dá)、機器人等提供自主研發(fā)的高性能dToF深度傳感器芯片。

此外，還有自動駕駛技術(shù)開發(fā)商毫末智行、輕舟智能。人工智能視覺處理芯片公司“愛芯科技”、DPU 芯片研發(fā)商“星云智聯(lián)”等

再加上文章開頭提到的理想汽車，目前的美團，已經(jīng)實現(xiàn)了從底層芯片設(shè)計和零部件，到末端整車生產(chǎn)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。

而如果再把視角擴大到以智能車為代表的出行領(lǐng)域，美團還擁有花費27億美元收購的摩拜單車，和滴滴出行血腥廝殺的美團打車以及配送環(huán)節(jié)中的無人車配送等多項業(yè)務(wù)。

無論是共享單車、網(wǎng)約車，還是新能源造車，美團均有布局，儼然一個大出行領(lǐng)域的巨頭。

原因很簡單，作為本地生活服務(wù)巨頭，不能沒有車，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，是美團必須要走的一條路。

智能配送，成了美團的破局之路

關(guān)于智能配送，美團無人車體系負(fù)責(zé)人曾講過美團的邏輯：

“王興覺得如果外賣市場再擴大幾倍，騎手數(shù)量是不是也只能線性增長？增長之后管理的效率如何提升？或者能不能不以人數(shù)的增加來推動市場份額的增長，而去尋找一些更有效率的方式？比如把無人配送和人的組合作為新的提升效率的手段，并把它變成自己的核心競爭力?！?/p>

這段采訪來自極客公園創(chuàng)始人張鵬在2018年的一篇文章，清晰地點明了美團最大困難是對外賣運力的調(diào)配，同時也表明了美團對智能車技術(shù)的青睞。而到了2022年，騎手的運力和成本問題，依舊困擾著美團。

今年3月份，在年報后的電話會議上，王興表示，去年第四季度公司配送服務(wù)營收143億元，遠(yuǎn)低于183億元的相關(guān)成本，意味著每單虧超過1元。此時，在美團平臺獲得收入的騎手已經(jīng)達(dá)到527萬人，而在2018年時，這個數(shù)字是270萬，近乎翻倍式增長。

而今年一季度，美團餐飲外賣交易筆數(shù)已經(jīng)達(dá)到33.62億，僅餐飲外賣日均就達(dá)到3700萬單。未來，美團還準(zhǔn)備實現(xiàn)日均一億單的壯舉。

對于美團來說，最大的難題，就是運力，從本質(zhì)上來看，是效率問題。

除了騎手?jǐn)?shù)量的線性增長之外，龐大的騎手群體也給美團帶來不少難題，2020年火遍全網(wǎng)的《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》一文以及后續(xù)的相關(guān)報道，就挖掘出了生活在算法和效率夾縫中的小哥真實生態(tài)。

就像亨利·福特曾經(jīng)說的那樣，“我雇的明明是兩只手，怎么卻來了一個人？”對于美團也是如此，騎手小哥并不只是兩條腿，而是一個完整的人，如何平衡成本、效率和小哥福利成了困擾美團運力的另一個難題。

如果我們把視角再擴大到近兩年來火熱的同城零售（也叫近場電商）的話，會發(fā)現(xiàn)運力效率以及成本，成了支持這個領(lǐng)域發(fā)展和制約其發(fā)展的雙重難題。

簡單來說一句話，現(xiàn)階段想要實現(xiàn)配送萬物，運力是最核心的問題。

而智能車技術(shù)和無人車技術(shù)，就成了美團破局的關(guān)鍵。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，美團的自動配送車輛總計完成超過150萬份配送訂單，配送里程超過100萬公里。尤其在疫情期間，美團還出動無人車配送進(jìn)行運力補充。

單從這個數(shù)據(jù)來看，想實現(xiàn)智能配送技術(shù)對人力的徹底代替，那肯定還遠(yuǎn)得很，但如果我們把無人配送技術(shù)視作人力的補充，在兩相結(jié)合之下，絕對能實現(xiàn)配送效率的提升。

這才是美團投資押注智能配送技術(shù)的原因所在，用極客公園創(chuàng)始人張鵬的話來說，王興的方法論是“把追求效率作為組織的核心目標(biāo)，把技術(shù)作為提升效率的主要武器！”

而對于大力押注智能出行技術(shù)的美團來說，我們不能再用一家“生活服務(wù)平臺”的標(biāo)簽來簡單指代。

而在美團內(nèi)部有一個說法，認(rèn)為自己是一家“以科學(xué)和技術(shù)去追求真理的公司”。最近的一則新聞，就成了最好的例證。

（圖源：時氪分享）

近日，在國際Robotics（機器人）領(lǐng)域頂級會議ICRA 2022上，來自美團無人機團隊的研究人員斬獲機器人導(dǎo)航領(lǐng)域的年度最佳論文，其研究成果可顯著降低機器人移動時的功耗，并提升計算效率和準(zhǔn)確率，從而提升無人機等機器人運行時的安全性和高效性。

可以說，在加大投資的過程中，美團也在不斷提高自身技術(shù)實力，并且他們的目的十分明確，只有兩個字，效率。

巨頭混戰(zhàn)，苦等技術(shù)變革

除了美團之外，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有不少巨頭大張旗鼓地入局智能出行領(lǐng)域。

比如國外的谷歌、蘋果、亞馬遜；國內(nèi)的阿里、京東、百度、華為等等，紛紛以各種形式入局。

以百度無人駕駛為例，5月23日，北京再次向百度頒發(fā)了新一批無人化載人牌照。目前，百度在北京地區(qū)“方向盤后無人”自動駕駛車輛由此前的10輛增加至20輛。

（圖源：Apollo智能駕駛公眾號）

用前華為高管蘇菁的觀點來說，智能車的“基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設(shè)”。由此可見，無論是無人駕駛，還是智能汽車，還是自動配送，從本質(zhì)上來說，都是一臺帶著不同外設(shè)的大號計算機而已。

所以除了無人駕駛之外，諸如智能汽車、無人配送、乃至無人機配送等等，從核心技術(shù)來看，幾乎是一致的，而電商巨頭們所期待的就是無人配送技術(shù)帶來的效率變革。

就像拼多多黃崢說的那樣，“行業(yè)競爭的日益激烈甚至異化，讓我意識到，這種傳統(tǒng)的以規(guī)模和效率為主要導(dǎo)向的競爭，是有其不可避免的問題的。”

而選擇去摸一摸十年后的石頭的他，其實就是在押注技術(shù)變革。同樣選擇退休的張一鳴，也認(rèn)為自己這些年的創(chuàng)業(yè)一直是在“吃老本”，需要去探究一下前沿的技術(shù)了。

由此可見，在這群互聯(lián)網(wǎng)大佬中，押注技術(shù)變革技術(shù)是殊途同歸的事情，但相比黃崢追求的生命科學(xué)技術(shù)，王興押注的智能出行技術(shù)，則更加務(wù)實一點。

（圖源：美團官網(wǎng)）

并且，作為美團唯一掌門人的他，依舊保持著強烈的好奇心和不服輸?shù)木瘢拖袼谏缃幻襟w上寫的那樣，“做一個五年甚至十年不那么被外界認(rèn)可的事，很難很難，但當(dāng)最后水落石時，你就一騎絕塵了。”

而押注智能出行和硬科技，就成了這位互聯(lián)網(wǎng)大佬新的征程，并且整個電商行業(yè)都在等待水落石出的那一天。

作者：老電