基于HUD的艙內(nèi)人機(jī)交互賽道正在進(jìn)入爆發(fā)周期。
作為中國(guó)本土HUD前裝龍頭企業(yè)，華陽(yáng)集團(tuán)于近期透露，除W-HUD大規(guī)模交付，公司的AR-HUD已進(jìn)入量產(chǎn)周期，今年全新推出雙焦面AR-HUD并取得客戶(hù)定點(diǎn)項(xiàng)目。截至目前已獲得10多家國(guó)內(nèi)外車(chē)企的定點(diǎn)項(xiàng)目，并進(jìn)入國(guó)際品牌車(chē)企供應(yīng)商體系。
5月20日，水晶光電在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司持續(xù)開(kāi)發(fā)HUD產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，已在紅旗、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等車(chē)廠取得訂單并形成銷(xiāo)售。AR-HUD產(chǎn)品即將在某車(chē)廠最新款的車(chē)型量產(chǎn)出貨，目前還有多家車(chē)企的合作順利進(jìn)行中。
與此同時(shí)，隨著理想L9將于6月21日正式發(fā)布，大面積顯示HUD+小型觸控交互屏來(lái)代替傳統(tǒng)全尺寸液晶儀表的設(shè)計(jì)，重新定義了3.0時(shí)代的駕駛信息及交互。這是第一次由中國(guó)自主品牌構(gòu)建的全新一代人機(jī)交互模式。
1.0是全尺寸液晶儀表（奧迪為代表），2.0是特斯拉的中控+儀表集成模式。而隨著大面積顯示W(wǎng)-HUD以及AR HUD的市場(chǎng)啟動(dòng)，更加合理的視線與顯示位置，以及與道路環(huán)境的融合，重構(gòu)駕駛安全。同時(shí)，大算力座艙計(jì)算平臺(tái)也為HUD的數(shù)據(jù)（尤其是ADAS相關(guān)）處理提供支持。
而資本市場(chǎng)也在持續(xù)關(guān)注這個(gè)賽道。
有行業(yè)人士表示，傳統(tǒng)HUD（包括大尺寸W-HUD）正在不斷改善駕駛體驗(yàn)，而AR HUD的出現(xiàn)才是真正的變革。通過(guò)將大算力平臺(tái)、軟件和HUD的光學(xué)顯示能力無(wú)縫融合，可能會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)智能座艙中最重要的「屏幕」。
不過(guò)，擺在當(dāng)下AR HUD前裝上車(chē)的難題還有不少。各家供應(yīng)商也在強(qiáng)化技術(shù)門(mén)檻。
比如，遠(yuǎn)近景圖像的處理，華陽(yáng)的雙焦面方案，就是將AR-HUD的顯示畫(huà)面分為兩個(gè)焦面來(lái)顯示不同距離的場(chǎng)景內(nèi)容。同時(shí)，這套方案采用了單PGU設(shè)計(jì)方案，通過(guò)對(duì)單光路進(jìn)行拓展，完美地實(shí)現(xiàn)了雙焦面的顯示效果，并且最大程度地控制了HUD的體積以及BOM成本。
而傳統(tǒng)的雙焦面技術(shù)大多采用雙PGU或者雙光路設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同的投影距離，該方案不僅成本較高，體積也會(huì)更大。目前，華陽(yáng)基于DLP技術(shù)的AR-HUD已經(jīng)在廣汽傳祺車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨。
現(xiàn)代摩比斯則是選擇康寧公司提供的曲面鏡解決方案，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，康寧的方案可以實(shí)現(xiàn)更大的顯示面積（大FOV），投影距離是傳統(tǒng)技術(shù)的5倍。此外，優(yōu)勢(shì)還包括更加輕?。ê穸葍H2毫米）、反射的AR畫(huà)面更穩(wěn)定、保真。
另一家公司UniMax（華碩旗下）則發(fā)布了全球第一個(gè)用于AR HUD的鏡像陣列視覺(jué)擴(kuò)展器（MAVE）技術(shù)，這被視為另一個(gè)革命性的技術(shù)創(chuàng)新，主機(jī)體積減少了至少30%，同時(shí)大幅降低能耗。
目前，由于AR HUD需要通過(guò)光路和反射層的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的VID和FOV屬性，AR HUD的主機(jī)尺寸也比之前的W-HUD大得多。這意味著，供應(yīng)商需要對(duì)光路設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，以更好的適配不同車(chē)型的空間設(shè)計(jì)。同時(shí)，取消了克服重影而需要增加的額外傳統(tǒng)楔形PVB膜成本。
按照該公司的說(shuō)法，與傳統(tǒng)AR HUD技術(shù)相比，新的方案可以提供高達(dá)30%的波導(dǎo)效率（可以低至1%），同時(shí)，整套系統(tǒng)方案能夠在相同亮度水平下實(shí)現(xiàn)功耗降低。
而在視覺(jué)體驗(yàn)上，松下采用了紅外攝像頭與AR HUD的融合模式，通過(guò)識(shí)別駕駛員的視線變化，優(yōu)化AR圖像的清晰度和準(zhǔn)確性。比如，通過(guò)視差對(duì)齊和動(dòng)態(tài)自動(dòng)對(duì)焦，基于AI導(dǎo)航軟件的算法支持，智能地將不斷變化的環(huán)境與AR疊加圖標(biāo)進(jìn)行匹配。
實(shí)際上，AR HUD體驗(yàn)的升級(jí)，后續(xù)除了硬件，還需要依靠軟件的不斷迭代升級(jí)。
比如，去年量產(chǎn)上車(chē)AR HUD的大眾ID系列在今年迎來(lái)3.0版本的軟件更新，其中就涉及到優(yōu)化長(zhǎng)距離區(qū)域的顯示效果，以及提升轉(zhuǎn)向箭頭與周?chē)h(huán)境的融合度，還有一些新的顯示符號(hào)。
這也帶動(dòng)了另一個(gè)新的細(xì)分賽道——AR導(dǎo)航方案。比如，國(guó)內(nèi)的東軟集團(tuán)的解決方案可以部署在車(chē)機(jī)、儀表、HUD等不同硬件，導(dǎo)航自帶的圖像識(shí)別算法在實(shí)現(xiàn)AR級(jí)路線引導(dǎo)功能的同時(shí)，也可基于前車(chē)圖像提供基本的ADAS功能。
這種軟件方案的優(yōu)勢(shì)在于，架構(gòu)靈活且開(kāi)放，具備高可靠性，高可用性和高擴(kuò)展性。由于導(dǎo)航是安全駕駛的重要環(huán)節(jié)之一，也是AR HUD的關(guān)鍵交互要素，AR引擎從硬件解耦，可以實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)交互的多路復(fù)用。
在市場(chǎng)進(jìn)展方面，高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配HUD上險(xiǎn)量為36.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.53%；
其中，W-HUD搭載量為32.81萬(wàn)輛，已經(jīng)成為市場(chǎng)主力；AR HUD搭載量為2.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)737.04%，進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。
