江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京東貨航”）的公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證已提交申請(qǐng)。順利的話，京東貨航將成為又一家全貨運(yùn)航司。

6月10日，京東貨航向民航江蘇監(jiān)管局遞交審定申請(qǐng)，民航江蘇監(jiān)管局受民航華東地區(qū)管理局委托，在江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司CCAR-121部運(yùn)行合格審定預(yù)先申請(qǐng)暨正式申請(qǐng)會(huì)上接受該申請(qǐng)。

中國(guó)民航局官網(wǎng)顯示，正式運(yùn)營(yíng)后，京東貨航將以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。民航局已批準(zhǔn)其引進(jìn)3架B737貨機(jī)，并配備了14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運(yùn)輸人員。

京東貨航注冊(cè)資金6億元，其中宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司持股75%，南通機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司持股25%。早在2018年，京東集團(tuán)與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐落戶南通。

從申請(qǐng)牌照到飛機(jī)上天，京東貨航何時(shí)能首次飛行？紅星資本局聯(lián)系京東物流，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

6月16日，民航從業(yè)者林智杰對(duì)紅星資本局分析稱，這個(gè)過(guò)程約幾個(gè)月，長(zhǎng)的也有1年多。京東貨航引進(jìn)飛機(jī)和人員的成本在數(shù)億元，“京東貨航有3架飛機(jī)，這是航空公司成立必須要達(dá)到的門(mén)檻。”據(jù)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可相關(guān)規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，應(yīng)不少于3架購(gòu)買(mǎi)或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器。

而這數(shù)億元的投入，將補(bǔ)充京東物流（02618.HK）的業(yè)務(wù)版圖。京東物流2021年年報(bào)顯示，除自有基礎(chǔ)設(shè)施外，其通過(guò)共生方式，在陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等領(lǐng)域同戰(zhàn)略伙伴合作，拓展其網(wǎng)絡(luò)覆蓋并增加彈性。截至2021年底，京東物流在中國(guó)覆蓋的航空貨運(yùn)航線超1000條，其中國(guó)內(nèi)全貨機(jī)航線達(dá)10條；在海外運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航線包括美國(guó)、加拿大、歐洲和東南亞等主要國(guó)家和地區(qū)，打通了中國(guó)到東南亞、中國(guó)到英國(guó)的全貨機(jī)航線。

林智杰告訴紅星資本局，今日收件明天達(dá)，就必須靠航空物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。他分析認(rèn)為，和以文件、商務(wù)快件等高價(jià)值件為主的順豐相比，京東的核心業(yè)務(wù)不在航空貨運(yùn)，因?yàn)槠渲饕锪餍枨笠噪娚特洖橹?，“?guó)內(nèi)大部分電商件，還是地面運(yùn)輸為主，尤其是京東物流已經(jīng)建成了以亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)為骨干的地面物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)預(yù)測(cè)需求和預(yù)先分撥，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)很快的運(yùn)輸時(shí)限”。京東物流2021年報(bào)顯示，其主要聚焦于快速消費(fèi)品、家電家具、服裝、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)。

目前京東貨航的成本，不一定比之前京東向其他貨運(yùn)航空公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)來(lái)的便宜。林智杰解釋，航空公司要看規(guī)模經(jīng)濟(jì)，剛開(kāi)始5架、10架飛機(jī)不一定覆蓋成本。京東自己成立貨運(yùn)航空公司的幫助在于自主可控而且對(duì)整個(gè)物流體系完善有幫助，補(bǔ)上的空運(yùn)缺口未來(lái)可以推出更多的新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)，或出售貨運(yùn)航空能力賺錢(qián)。

紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 實(shí)習(xí)記者 程璐洋

責(zé)編 任志江

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