近年來，隨著智能汽車的快速發(fā)展，智能輔助駕駛開始成為汽車行業(yè)熱門。關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛的討論一直不斷。從去年到現(xiàn)在，不少與智能輔助駕駛相關(guān)的“交通事故”也常常成為網(wǎng)絡(luò)熱門討論。近日，關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒊雠_(tái)。

自動(dòng)駕駛將“有規(guī)可依”

一般情況下，行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)往往會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)“落后”于新技術(shù)的發(fā)展。不過，自動(dòng)駕駛、輔助駕駛對交通安全影響很大，更快的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，將促進(jìn)新技術(shù)更快地在有序的情況下發(fā)展。關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒊雠_(tái)。

在6月14日舉行“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌引用一家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的數(shù)據(jù)介紹，2021年，這個(gè)示范區(qū)自動(dòng)駕駛模式下真實(shí)道路測試的總里程約308萬公里，可統(tǒng)計(jì)的事故有21起，平均每14.7萬公里發(fā)生一次，這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，在國際上也是處于先進(jìn)水平的。

辛國斌表示，“下一步，我們將繼續(xù)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持公共安全的底線，在管理政策、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、測試示范等方面協(xié)同發(fā)力，出臺(tái)自動(dòng)駕駛的功能要求、信息安全等重要標(biāo)準(zhǔn)，并適時(shí)開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，來推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！?/p>

長沙的市民朋友可能會(huì)注意到，頭上頂著各種儀器的車輛在岳麓區(qū)的道路上行駛。據(jù)了解，目前也有多家智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)企業(yè)，在長沙進(jìn)行各項(xiàng)與自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的工作。

一位長沙汽車網(wǎng)聯(lián)測試企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前，在道路測試、信息安全等方面的工作我們都在進(jìn)行中，但相關(guān)數(shù)據(jù)還屬于保密階段”。

輔助駕駛或許更“貼切”

關(guān)于自動(dòng)駕駛，其實(shí)很多車企也都在“緊鑼密鼓”的布局當(dāng)中。畢竟，沒有人想錯(cuò)過汽車行業(yè)的“下一個(gè)風(fēng)口”。盡管各家車企都在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但由于沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

不少品牌在宣傳上，還是以謹(jǐn)慎為主，尤其是在不少號(hào)稱“自動(dòng)駕駛”的品牌“出事”之后?！按饲按蠹倚麄鞫急容^激進(jìn)，都說自動(dòng)駕駛，車主容易被誤導(dǎo)，最后完全交給車輛來操作駕駛，導(dǎo)致事故發(fā)生”，某新勢力車企湖南公關(guān)負(fù)責(zé)人王青（化名）表示，大家還是要回歸理性，“所以現(xiàn)在行業(yè)都普遍說智能輔助駕駛，不再提自動(dòng)駕駛”。

對于自動(dòng)駕駛或是輔助駕駛，消費(fèi)者們的看法普遍也相對保守。

奧迪車主譚近文覺得當(dāng)前的輔助駕駛，自己還是會(huì)謹(jǐn)慎對待?！霸跁r(shí)速120KM/小時(shí)的時(shí)候，我還是不敢把控制權(quán)完全交給汽車的，機(jī)器有時(shí)候也會(huì)犯錯(cuò)的嘛”。

特斯拉車主陳泉對待輔助駕駛的態(tài)度，顯得更加積極?！白呖焖俾泛透咚?，我都會(huì)開啟輔助駕駛，對緩解旅途疲勞還是很有效的。當(dāng)然，我還是會(huì)做好準(zhǔn)備，隨時(shí)接管車輛”。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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