現(xiàn)如今造車新勢力陣營不斷強大，問界M5于今年2月剛剛上市，要說這臺車可是大有來頭，在華為品牌的加持下，它提供了鴻蒙車機、電驅動系統(tǒng)以及多元化的銷售渠道。

縱觀現(xiàn)在的新能源市場，二十大幾萬到三十萬出頭的售價區(qū)間，問界M5最有力的競爭對手無疑是理想ONE、極氪001、特斯拉Model Y這些車型。

這臺車的外觀設計并沒有像其他新能源品牌那樣酷炫吊炸天，反而看上去特別簡約。車燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈全都很好的融入進圓潤的車身里。如果從C柱往后看，甚至和保時捷Macan長得有一點像，當然了問界M5的車身寬度和高度與Macan也很接近，車身長度達到了4770mm，與奧迪Q5L是一樣的，軸距也接近。

簡潔的內飾設計更是新能源車的大趨勢，通過不同材質的覆蓋拼接，問界M5車內體現(xiàn)出了不錯的精致、簡約風格。中控臺層次分明，副駕駛與門板上的木紋飾板看上去也比較精致，幾乎與身體接觸到的地方，都采用了軟性材質包裹。

問界M5車內充電電源接口很豐富，手機無限充電面板最大功率達到了40W，并且還帶有散熱口，而Type-C電源最大功率則達到了66W，這么大功率還是比較少見的。

中控臺這塊15.6英寸的多媒體屏幕看上去十分大氣，這也是問界M5的主旋律之一，車機基于華為鴻蒙系統(tǒng)打造，最大的亮點就是車機具備了手機一樣的流暢度和交互體驗，在互聯(lián)方面幾乎是同級別里最優(yōu)秀的。這套系統(tǒng)的軟件方面有很高的建樹，它不像其他車企那樣，需要和應用方溝通兼容問題，問界M5車機系統(tǒng)內的應用全部來自于華為應用商城，兼容性更高，類似于你在用一臺華為的平板電腦。

作為一款增程式車型，問界M5有三種增程器模式，分別是純電優(yōu)先、自動和燃油優(yōu)先。

在純電優(yōu)先模式下，增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量僅剩20%左右，增程器還是會強制介入的；自動模式下，系統(tǒng)會自行判斷增程器是否介入；增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會更積極。

問界M5現(xiàn)有多種功率單元，根據(jù)配置不同，純電續(xù)航也有180公里和200公里兩個版本，同時它還配備了四種常規(guī)駕駛模式：節(jié)能、舒適、運動以及個性化。除此以外，它還提供了“彈射模式”，這種狀態(tài)下增程器始終保持開啟狀態(tài)，隨時都能讓電機迸發(fā)出最大功率。不同駕駛模式下的動力差異還是挺大的，但基于足夠的動力儲備，即便是節(jié)能模式也會有特別好的加速表現(xiàn)。

在節(jié)能、舒適、運動模式下，動能回收力度不可自定義更改，如果你開慣了燃油車，不習慣動能回收也沒關系，舒適模式的動能回收力度就比較小，幾乎不需要適應，很容易便可上手。不過在“個性化”模式里，你也可以根據(jù)自身需求，單獨將動力、轉向力度、動能回收等級進行分項調節(jié)。

說了這么多特點，當然這臺車在駕駛過程中也會存在一些不足。小編原以為這臺車在運動模式下會始終保持很激進的狀態(tài)，但初段加速明顯存在滯后現(xiàn)象，車輛需要等待不到一秒的時間去反應，然后才會執(zhí)行加速動作，和你踩下加速踏板的節(jié)奏不太一樣，這樣或多或少都會影響到駕駛感受。

問界M5的懸架類型為前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，對路面帶來的顛簸確實起到了一定的過濾效果，但如果用比較慢的速度通過一些溝溝坎坎，會明顯感覺車身整體的濾振動作不夠干凈利索，會有多余的晃動，而用相對快一點的速度通過時，又會覺得懸架偏硬，有些顛。

一個新品牌的誕生，往往需要很長時間才能被大眾所接受。好在這臺問界M5有華為品牌背書、有強大的動力單元、有完善的車機系統(tǒng)，還有多元化的銷售渠道，這些都是它得天獨厚的優(yōu)勢。對問界M5感興趣的朋友們，可以多多關注啦！