要在新能源汽車高端市場中獲得競爭優(yōu)勢，智能化是必爭之地。作為上汽和阿里聯(lián)合打造的高端新能源品牌智己汽車，在亮出了操控這張王牌之后，接下來開始展示自己的智能化水平。

6月14日，智己汽車舉辦了一場“新世界智能原點”的發(fā)布會，上汽不僅展示了自己智能化技術(shù)上的實力，還提出了衡量智能技術(shù)的五個維度，即“智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進化能力、以及多元共創(chuàng)”。智己汽車認為，在智能化技術(shù)正處于快速發(fā)展的當下，一直缺少一個行業(yè)標準，智己汽車認為新世界汽車智能，需要有一個全新標準，而這五大維度是關(guān)鍵指標。

這五大標準也是智己汽車在智能化技術(shù)發(fā)展上的。智己汽車CEO劉濤認為，中國的汽車智能駕駛技術(shù)已經(jīng)走過了單純堆疊硬件配置的初級階段，現(xiàn)在擁有了可以與全球頭部玩家進行PK的實戰(zhàn)能力。這是中國企業(yè)應該在智能駕駛的標準上走的更遠的基礎(chǔ)。劉濤表示，智己汽車的目標是行業(yè)第一梯隊。

智己汽車的IM AD智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)依據(jù)L4級同算法平臺賦能的人工智能超級算法，讓智己首款汽車L7僅憑借視覺融合方案，可以“老練”應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復雜路況場景的高階能力。該系統(tǒng)可以支持軟硬件升級，支持以用戶數(shù)據(jù)權(quán)益兌換升級激光雷達融合智駕系統(tǒng)（包含高精度激光雷達以及高算力Orin芯片），實現(xiàn)持續(xù)迭代進化。

當然，技術(shù)的強大，關(guān)鍵還是在于滿足人們的需求。這也對車輛處理各種情況的提出了更多的要求。特別是在中國，交通狀況十分復雜。這對車輛的處理能力要求十分高。智己汽車將自身的IM AD 智能駕駛系統(tǒng)與特斯拉智能駕駛輔助系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向、制動、動力系統(tǒng)等各種場景下進行了實戰(zhàn)對比，智己汽車在加塞處理能力、異型車智慧躲閃能力、變道和過彎能力等方面表現(xiàn)突出。

智己汽車表示，這種場景智能化方面能力的達成，與其中央集中式電子架構(gòu)和SOA軟件平臺的先進性密不可分。比如智己的首款車智己L7可根據(jù)路況智能切換模式，并且可以通過下載“數(shù)據(jù)包”從而切換駕乘體驗——包括整車底盤狀態(tài)、動力體驗、制動腳感、人機交互等所有的核心體驗元素。這意味著，L7在處理各種場景的能力上，是比較突出的。

場景化之外，社交能力是智己對智能汽車定義重要一點。在智已汽車聯(lián)席CEO劉濤看來，汽車在行駛的過程，是一個相對社交的空白點或者盲點，這個過程中的社交需求會成為智能汽車一個非常重要的訴求，而汽車是5G時代深度社交的完美載體。為此，智己L7推出Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備超億級像素的高畫質(zhì)、近180 超廣角寬畫幅。另外，配備DLP光跡投影大燈和ISC流光疊影智能交互燈語，組成第二代智能車語系統(tǒng)。

汽車升級方面，智己汽車認為，不應該將軟件OTA簡單等同于智能化，而是應具備軟硬件協(xié)同升級能力。L7會支持駕駛輔助感知硬件、計算平臺等核心部件的升級。劉濤表示，智己在打造L7與iO原點架構(gòu)的過程當中，它的硬件與軟件帶寬預留充足，硬件有足夠的升級空間。智己同時在探索其它硬件升級的可能性。這樣，電動車將從曾經(jīng)的快速迭代、快消品邏輯，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L周期邏輯的產(chǎn)物。

智己汽車與云廠商阿里云合作推出“云上數(shù)據(jù)超級工廠”，使得在智能駕駛方面，阿里云通過提供的高性能的彈性計算、低延遲的網(wǎng)絡(luò)、冷熱分層的高效云存儲解決方案，這使得智己IM AD可進化智能駕駛輔助系統(tǒng)，這也成為其一大優(yōu)勢所在——擁有全球首創(chuàng)的可升級智能駕駛硬件。

智己汽車作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型下新品牌，其正在試圖在搶占輿論的先發(fā)優(yōu)勢，從而塑造智能汽車領(lǐng)域的頭部形象。上汽和阿里曾聯(lián)合打造了榮威RX5，這是第一輛以互聯(lián)網(wǎng)汽車為方向的汽車，也是上汽在自主品牌向上關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。在智能駕駛方面，阿里云提供彈性計算、網(wǎng)絡(luò)、高效云存儲解決方案，為IM AD的數(shù)據(jù)采集、標注、上傳、計算以及AI訓練等全鏈路，都提供技術(shù)支持。

而從某種程度來看，作為上汽與自主開發(fā)的“靈魂”，智己汽車能否以智能化獲得優(yōu)勢，也關(guān)系到上汽未來的道路選擇。今年，上次首次公開了其“七大技術(shù)底座”，這包括：“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。

這也是上汽在自主掌握“靈魂”上的全面發(fā)力。上汽集團董事長陳虹曾提出“靈魂論”，認為要把自動駕駛整體解決方案把握在自己手中。目前諸多企業(yè)實際上都在采用全棧自研的模式，這也使得各家企業(yè)都在智能化上投入大量資源進行軍備競賽。智己官方稱，其首款車型 L7 目前獲取了超過 6 萬名意向客戶，如果按照這個數(shù)量，上汽有可能通過智能化實現(xiàn)自主品牌上新的躍遷。