文/樂居財經(jīng) 靳文雨

2022年，仿佛是蔚來的水逆之年。前有疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)，使之不斷面臨交付難題。后又銷量承壓，始終被理想、小鵬壓一頭，并且連續(xù)3個月被哪吒和零跑超越。

如今，雖然蔚來汽車生產(chǎn)已逐步恢復(fù)，但受防疫措施的限制，產(chǎn)品交付量仍然未超過萬輛。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年5月份，蔚來汽車交付新車7024輛，較去年同期微增4.66%，環(huán)比增長38.4%。在頭部造車新勢力中排名墊底。

相較之下，其他新勢力的表現(xiàn)卻很亮眼，理想、小鵬、哪吒、零跑的銷量都順利破萬，增速最高的零跑汽車，同比增長215.1%，而增速最慢的小鵬汽車也達(dá)到78.1%。

對于蔚來的掉隊，坊間一直把原因歸結(jié)于蔚來的中高端市場定位。認(rèn)為蔚來產(chǎn)品集中在中高端，但中高端市場體量較小，在蔚來產(chǎn)品上市的三四年，已經(jīng)幾乎將潛在客戶群體消耗完畢。而近兩年，為擺脫銷量困局，蔚來也確實開始朝著價格更低的大眾化品牌開始發(fā)力。

6月16日，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌表示，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協(xié)議，該工廠年產(chǎn)能50萬輛，將生產(chǎn)售價20萬級別的蔚來全新品牌車型。

李斌同時透露，新品牌將提供換電版本車型，對標(biāo)特斯拉Model3/Y，但售價更便宜，幅度約為10%。按照目前計劃，蔚來新品牌會在2024年下半年開啟交付。

市場份額占比較低

眾所周知，自蔚來誕生之初便確立了走高端化的戰(zhàn)略方向。在產(chǎn)品端，蔚來首個量產(chǎn)SUV車型ES8在剛剛上市時售價便高達(dá)44.8萬元。

而在品牌端，蔚來也在不斷深化其高端定位，甚至將競爭對手鎖定為BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。然而，雖說高價車型可為其帶來可觀的毛利率，但較高的售價也讓蔚來失去了走量車型的市場份額。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月全國新能源市場深度分析報告顯示，在我國的新能源汽車市場中，10萬元以下新能源車型市場份額占比為39.2%，雖然比4月市場占比略有下降，但仍然是新能源市場的絕對主力。

10萬-20萬元新能源汽車市場份額為33.2%，20萬-30萬元新能源汽車市場份額占比為16.8%，而蔚來目前主打的30萬元+新能源汽車市場份額占比僅有10.9%，如果結(jié)合其在售的款車型32.8萬-64.3萬元的售價區(qū)間，蔚來走量的40萬+車型市場份額甚至不足10%。

就現(xiàn)實情況來看，新能源汽車日漸成熟后，消費(fèi)者們或許不再執(zhí)著于高端，反而更加追求性價比，15-30萬元價格區(qū)間的新能源汽車更易博得消費(fèi)者的青睞。

因此不管是從單車?yán)麧櫬食霭l(fā)，亦或通過打進(jìn)主流市場來平攤車型研發(fā)及生產(chǎn)成本，蔚來想要盡管扭虧為盈，提高市場占有率和話語權(quán)，都需要往下沉市場靠攏。

發(fā)力大眾市場

早在去年上半年，蔚來方面就表示，隨著電動汽車技術(shù)的進(jìn)步和電池成本的降低，可能會進(jìn)入潛力巨大的大眾市場。同時有消息指出，蔚來正為子品牌項目在上海組建研發(fā)團(tuán)隊。

到了去年7月末，有消息稱前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)加盟蔚來，將負(fù)責(zé)新品牌產(chǎn)品團(tuán)隊。8月，蔚來直接宣布，將通過建立新品牌進(jìn)入大眾市場，以低于特斯拉的價格為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

據(jù)樂居財經(jīng)《汽車V線》了解，蔚來下沉品牌的負(fù)責(zé)人艾鐵成，此前曾任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁、WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理，并沒有汽車相關(guān)背景。從其履歷可以看出，李斌更看重他用戶服務(wù)的經(jīng)驗和背景。而從選帥能看出李斌的下沉戰(zhàn)略，仍然把服務(wù)體驗當(dāng)作蔚來下沉市場的競爭力。

在今年3月發(fā)布2021年財報時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌提到，蔚來面向大眾市場的新品牌核心團(tuán)隊搭建完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。新品牌產(chǎn)品主打3萬-5萬美元（約合人民幣20萬-30萬元+）的價格區(qū)間。

而在今年5月10日，合肥市經(jīng)開區(qū)發(fā)布的一則消息已經(jīng)坐實新品牌項目，并曝光該品牌的具體動態(tài)。該公告指出，新品牌核心團(tuán)隊搭建已經(jīng)完成，首批產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段，新品牌將與特斯拉、大眾等品牌展開市場競爭。

據(jù)悉，合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園是由合肥市與蔚來汽車共同規(guī)劃建設(shè)而成，已于去年4月29日正式開工。產(chǎn)業(yè)園前期投資500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年，預(yù)計總年產(chǎn)值達(dá)5000億元人民幣。

下沉市場突圍難題

蔚來銷量的掉隊，與其自身推新節(jié)奏緩慢也有很大關(guān)系。去年一年，蔚來仍以旗下三款舊車型ES8、ES6、EC6來爭奪市場，而這三款車型還是其2018年所發(fā)布的車型。據(jù)悉，其輔助駕駛與智能座艙部分所采用的芯片還是2017年的產(chǎn)品。

蔚來也意識到了自己銷量低迷的現(xiàn)狀，并在2022年迎來了產(chǎn)品密集投放期，分別推出了ES7、ET7和ET5三款車型。但就算是定價最低的ET5的售價也是32.8萬元起，雖然蔚來將它定義為更加親民的走量車型，但實際能不能走量還是未知數(shù)。

長久以來，蔚來汽車通過高價位和“海底撈”式的服務(wù)換來了高端調(diào)性。而在銷量下滑的頹勢和下沉市場的吸引力面前，再造一個更為平價的品牌，成為一個能夠抓住市場，又能繼續(xù)保持品牌調(diào)性的好方法。

根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的第一季度財報顯示，2022年第一季度蔚來實現(xiàn)營收99.11億元，同比增長24.39%。其盈利表現(xiàn)不及預(yù)期，凈虧損達(dá)到17.83億元，而在2021年其同期虧損還只有4.5億元，虧損同比擴(kuò)大了295.56%。

蔚來官方表示希望在2024年實現(xiàn)盈虧平衡，而這也與新品牌的交付節(jié)點相吻合，按照目前計劃，蔚來新品牌會在2024年下半年開啟交付。

但就目前的新能源汽車市場現(xiàn)狀來看，蔚來汽車此番發(fā)力的20萬-30萬的價格區(qū)間里，也有特斯拉、小鵬、比亞迪等企業(yè)的身影，且他們已經(jīng)筑起堅固的市場籬笆。

以小鵬P7為例，其在今年3 月銷量首次突破 9000 輛，創(chuàng)造新勢力純電車型全新紀(jì)錄。除此之外，在純電動新能源車保值率TOP5中，小鵬P7在 20-30萬級別純電動車中以 73.19%的保值率排名第一。

對蔚來來說，當(dāng)?shù)蛢r成為市場主流后，下沉市場自然也就成為了其必爭之地。但該市場中仍然面臨著百舸爭流的局面，無論是合資品牌，還是造車新勢力，未來都將會是其競爭對手。蔚來要想成功突圍，仍然困難重重。