它先是創(chuàng)下用87天累計銷量破萬的紀錄，又在近日單日銷售量突破1000。
要知道，蔚來、理想、小鵬突破上萬“關口”，最少用時達160天。在5月新能源廠商銷量排名上，AITO幫助下的塞力斯銷量暴漲14倍，幾乎快要追上蔚來。
如此戰(zhàn)績，堪稱黑馬?？磥?span id="iysasgi" class="wpcom_tag_link">余承東的“大嘴”預言又要成真了？
比馬斯克還“大嘴”
大眾對于那些滿口理想抱負，經常說一些不著邊際話的行為稱之為“吹牛”。但當吹牛的人獲得成功，大家又會把他稱為“企業(yè)家”。
馬斯克是典型的例子。
早在特斯拉崛起之前，他就夸下?？?，比如“讓100萬輛機器人出租車上路”，再如“2020年，自動駕駛可以讓車主上車入睡，在目的地醒來”。
他的雄心壯志，不光路人聽了嗤之以鼻，資本市場都不屑一顧。因此，馬斯克還有一個外號“撒謊魔術師”。
然而特斯拉一炮而紅之后，輿論風向瞬間逆轉，“馬老板”成了很多人心中的“英雄”——一個面對逆境仍樂觀向上的杰出創(chuàng)業(yè)者。
馬斯克的“牛皮”吹得太大，奈何戰(zhàn)力太強悍，沒幾個人敢與之較量，余承東是其中之一。
從華為進入車圈后，他就把造手機時的“吹?！绷晳T平移過來，經常在公開場合使用“第一”“超越”等詞匯。
不僅如此，他還一言不合就懟友商，比如“一年之內干翻特斯拉”“先做成中國第一，再做成世界第一”等，是每句話都能引爆輿論，喜提熱搜的程度。
最近的一次，在5月底的奧港車展上，為了宣傳即將上市的問界M7，“余大嘴”聲稱“問界M7將會完全超越豐田的埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”。此話一出，四座皆驚，坐在臺下的何小鵬事后表示“想扔個鞋子上臺”。
即將上市的問界7
“華為車”騎墻
余承東說了很多大話，華為造車進程如何？
真實的情況是，即便華為已經在造車領域折騰了許久，但沒有一輛車的“出生證”上有它的名字。對外，它從沒有公開表示造車，但在汽車圈，關于它的故事足夠寫一本書。
這就是它的“造車”狀態(tài)——戰(zhàn)略性“騎墻”。一邊是其擅長的汽車零部件，一邊是和小米一樣賭上全部身家造車。
不尋常的舉動背后，是華為深知造車的水，可不淺。
近幾年，新造車成為風口，政府補貼撒下去，無數企業(yè)前仆后繼，想要當一回風口上的豬。入局者眾，可真正排除萬難，走到盈利曙光之下的寥寥無幾。
就算是蔚小理，銷量一騎絕塵，仍然隨時處在危險地帶，生怕哪一天被送進“ICU”。華為“騎墻”戰(zhàn)略的聰明之處在于進可攻，退可守。
它是首個嘗試在手機店賣車的企業(yè)。去年，華為牽手塞力斯，推出華為智選SF5。這款車隨后出現在多家線下門店中，引來很多關注。
不過初次試水，華為作為“門外漢”，還是吃了悶虧。SF5銷量慘淡，“造車”計劃等同失敗。
但經歷了這場試驗，至少證明兩件事：第一，手機店賣車不尷尬；第二，許多花粉愿意因為華為的背書下單。
開局良好，難言成功
守住了口碑，華為開始主動出擊。
一方面它積極開拓智選汽車，除了塞力斯，又拉攏了極狐汽車。連同奇瑞、江淮等汽車品牌未來都有望在線下手機店亮相；
華為店里的問界M5
另一方面，它與塞力斯合作，推出AITO品牌。首款問界M5，華為幾乎全程參與設計、研發(fā)和營銷。鴻蒙的加持，更讓外界對這款車的期待值拉滿。
汽車之家數據顯示，AITO的關注度一直呈上升趨勢，逐漸趨近理想汽車。可以說，華為已經走在了正確的道路上。
盡管如此，現狀離余承東口中的“第一”仍相隔十萬八千里。問界M5的銷量尚未形成規(guī)模效應，只能算開始冒頭的新人。
過去兩個月，受全球缺芯影響，很多汽車企業(yè)陷入交車窘境，因此短時銷量數據的參考意義不大。
問界能否不負眾望，在銷量大增的同時收獲好口碑，還有待時間驗證。
只有時間線拉長，企業(yè)的價值才能真正體現，到那時一切謊言都會被拆穿，真相也會被公之于眾。
