大家好，我是老斯基。

自從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，汽車工業(yè)可以說(shuō)是近代國(guó)家崛起的“法寶”。

然而70年過(guò)去了，這個(gè)“法寶”一直掌握在西方資本主義國(guó)家的手中。包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家，能制造襪子，制造小電器，但想把自己生產(chǎn)的汽車賣到全球去，可謂千難萬(wàn)難。

是中國(guó)沒(méi)有制造汽車的技術(shù)嗎？以前或許是，但現(xiàn)在肯定不是。

中國(guó)汽車在過(guò)去的幾十年里，只能在自己的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出貨，無(wú)法跟歐美日韓車企搶占世界市場(chǎng)，有很多原因，但最重要的一點(diǎn)是，起步晚了，人家國(guó)外車企已經(jīng)打出名氣，分完蛋糕了。

德國(guó)四大車企

歐洲車企作為老牌強(qiáng)國(guó)，牢牢占據(jù)著中高端汽車的全球市場(chǎng)。

日韓則借助著7、80年代打下的基礎(chǔ)，占據(jù)著全球中低端汽車市場(chǎng)的份額。

事實(shí)上不止中國(guó)是這樣，全球發(fā)展中國(guó)家，從曾經(jīng)強(qiáng)大的蘇聯(lián)，到如今的印度，越南等等，或許在其它產(chǎn)業(yè)，有跟歐美日韓競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，但在汽車產(chǎn)業(yè)，從沒(méi)有人能突破發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置下來(lái)的“天花板”。

但如今，這一面壓制中國(guó)近30年的“天花板”，在新能源汽車的助力下，被捅開(kāi)了一道縫隙。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的消息，2020年前5個(gè)月，中國(guó)汽車出口總量，已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，達(dá)到了108萬(wàn)輛，僅次于日本，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

再往前看，2021年全年，中國(guó)汽車出口200萬(wàn)輛左右，僅次于日德，超越韓國(guó)，成為世界第三大汽車出口國(guó)。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比下，不但能看出中國(guó)汽車正走向世界，還能看出其迅速增長(zhǎng)的蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>

那么問(wèn)題就來(lái)了，在歐美日韓的重重圍堵下，中國(guó)汽車是靠什么，才能沖破封鎖，走向世界的呢？

一、 為何汽車如此重要？

在回答上面的問(wèn)題之前，有必要搞清楚，為啥汽車如此重要？

這幾年中美科技戰(zhàn)，美國(guó)在芯片，人工智能等方面，制裁中國(guó)企業(yè)，讓很多人覺(jué)得，這些產(chǎn)業(yè)就是中美博弈最要緊的地方。

實(shí)則不然，中美在芯片產(chǎn)業(yè)，人工智能技術(shù)等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，論激烈程度的確是劍拔弩張，爭(zhēng)鋒相對(duì)。但論對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響力，卻還稱不上生死博弈。

原因很簡(jiǎn)單，不管是芯片產(chǎn)業(yè)，還是人工智能，都太單薄了。它無(wú)法在產(chǎn)業(yè)鏈中，聯(lián)系上下游，居于核心地位，帶動(dòng)全民經(jīng)濟(jì)的總體增長(zhǎng)。

以中國(guó)為例，大家都知道芯片產(chǎn)業(yè)的高盈利，高附加值，但真正遇到經(jīng)濟(jì)困難，想要提振經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，還得靠基建。

這是一個(gè)很殘酷，但卻很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。因?yàn)榛ㄒ粍?dòng)，整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，工業(yè)，就全活了。包括鋼筋企業(yè)，水泥企業(yè)，塑料企業(yè)，再加上找工作的農(nóng)民工等等，都能在基建投資中獲益。

但基建不是萬(wàn)能的，它是長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)，一個(gè)城市修建一條地鐵，那都是幾十年上百年的設(shè)計(jì)，不可能幾年修了地鐵，明年就不用了，重新修一個(gè)。

而且基建產(chǎn)業(yè)投資大，回本的速度慢，很多時(shí)候根本就是無(wú)法回本的，只能通過(guò)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給國(guó)家“代償”基建的投資。

所以問(wèn)題就來(lái)了，在基建投入飽和，無(wú)法持續(xù)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的時(shí)候，靠什么來(lái)替代它，中東國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)呢？

以前中國(guó)靠的是樓市，但現(xiàn)在樓市的發(fā)展大家也都看到了，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的泡沫，繼續(xù)以樓市帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就難免落到跟8、90年代的日本一樣，經(jīng)濟(jì)泡沫破裂，發(fā)展陷入長(zhǎng)期停滯的困局。

這個(gè)時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性就凸顯出來(lái)了。毫不客氣地說(shuō)，現(xiàn)代全球的幾個(gè)資本主義強(qiáng)國(guó)，美國(guó)，德國(guó)，日本等等，都是靠汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)的。他們國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的時(shí)候，正是國(guó)民經(jīng)濟(jì)最繁榮的時(shí)候。

原因也很簡(jiǎn)單，一方面汽車產(chǎn)業(yè)足以像基建，樓市那樣，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向前發(fā)展，起到支柱作用。另外一方面，汽車作為一種消費(fèi)品，又不像基建，樓市那樣耗資時(shí)間長(zhǎng)，容易產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)泡沫。

像現(xiàn)在熱炒的芯片，人工智能，新能源等等產(chǎn)業(yè)，都可以在汽車制造上有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。同時(shí)，它還能聯(lián)系更傳統(tǒng)的鋼鐵制造，配飾制造等等產(chǎn)業(yè)。

高中的課本上說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，的確如此。只不過(guò)這個(gè)支柱的門檻太高了，很多國(guó)家都無(wú)法掌握。

那么，中國(guó)為何能打破歐美日韓的壟斷，掌握這種核心技能呢？

二、70年積累

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人的，這話對(duì)國(guó)家也同樣適用。

想要靠汽車產(chǎn)業(yè)，支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)，首先你得具備一個(gè)前提，那就是比較完善的工業(yè)體系。對(duì)于新生代的中國(guó)年輕人來(lái)說(shuō)，好像工業(yè)體系這個(gè)玩意，是“娘胎”里帶來(lái)的，每個(gè)國(guó)家都應(yīng)該有。

但事實(shí)上，完全不是如此。從全世界范圍內(nèi)看，200多個(gè)國(guó)家中，擁有較完善工業(yè)體系的國(guó)家，絕對(duì)不超過(guò)20個(gè)，其中大部分，都是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

而在這20個(gè)有較完善工業(yè)體系的國(guó)家之中，有能力獨(dú)自建立一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，就更少了。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，能夠借助這次新能源汽車的東風(fēng)，走向世界，首先是因?yàn)橹袊?guó)早在改革開(kāi)放之前，就已經(jīng)確立了自己的工業(yè)體系。

直白一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，我們?cè)缇陀校徊贿^(guò)因?yàn)槭艿綒W美的打壓，無(wú)法沖出國(guó)門，走向世界而已。

其次，是隨時(shí)都能補(bǔ)位的超強(qiáng)動(dòng)員能力。

正如前文所說(shuō)，發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法跟歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，最根本的原因是人家起步早，早就在全球市場(chǎng)占好坑位了，其它發(fā)展中國(guó)家，就算有技術(shù)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也擠不進(jìn)去。

汽車在眾多商品中，比較特殊，它既有剛需的基礎(chǔ)屬性，也有一部分奢侈品的屬性。從剛需的層面來(lái)看，人們更看重的是安全。而安全這個(gè)問(wèn)題，反映到市場(chǎng)上，就是保守。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，你出門買支鋼筆，今天用這個(gè)牌子的，明天用那個(gè)牌子的，很少有人對(duì)鋼筆的品牌有依賴性。因?yàn)檫@玩意大家都差不多，而且就算不好用，也沒(méi)啥太大影響。

但是，如果你出門買臺(tái)汽車，人們首先要考慮的，就是這車安全不安全。

但是大多數(shù)人，對(duì)汽車安全不安全，從科技層面是無(wú)法做出判斷的，那么評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，就只能是經(jīng)驗(yàn)，即這款汽車的口碑。

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，人家的汽車占領(lǐng)市場(chǎng)較早，在性能穩(wěn)定安全上，天生就占據(jù)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車很難在短時(shí)間內(nèi)，改變這種優(yōu)勢(shì)。

其次，汽車本身還帶著一部分奢侈品的屬性，說(shuō)白了就是人們把車開(kāi)出去，經(jīng)常會(huì)比較炫耀，這就促使更早立足于汽車品牌的歐美日韓車企，又獲得了一個(gè)對(duì)比優(yōu)勢(shì)。

在這兩個(gè)原因的疊加之下，一臺(tái)中國(guó)生產(chǎn)的汽車，跟一臺(tái)歐美日韓生產(chǎn)的汽車，如果價(jià)格相近，性能也沒(méi)有太大的區(qū)別，人們往往會(huì)選擇國(guó)外車。

這正是發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)鏈，很難突破封鎖的根源所在。

那么什么時(shí)候，能夠比較輕易地突破這種封鎖呢？答案也很簡(jiǎn)單，就是市場(chǎng)上汽車比較缺的時(shí)候。

歐美車企跟中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)，是通過(guò)比較得來(lái)的。比較的前提是有選擇。如果市場(chǎng)上有100個(gè)人要買汽車，但出售的汽車只有50輛，那么自然就不存在這個(gè)問(wèn)題了。

過(guò)去的兩年里，由于新冠疫情的影響，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街貏?chuàng)，汽車生產(chǎn)的數(shù)量驟減，導(dǎo)致全球出現(xiàn)了短暫的供不應(yīng)求現(xiàn)象。

這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)能更快地提供汽車，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)。

而中國(guó)由于是全球最大的制造業(yè)基地，從生產(chǎn)制造的角度來(lái)看，對(duì)比歐美乃至世界其它國(guó)家，有太多優(yōu)勢(shì)了。因此在疫情期間，中國(guó)汽車出口迅速增加。

三、不允許認(rèn)輸?shù)摹皯?zhàn)爭(zhēng)”

當(dāng)然，除了我們龐大而完善的產(chǎn)業(yè)鏈，正好滿足疫情期間，全球?qū)ζ嚨男枨?，從而打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)之外。這波新能源汽車的“出圈”，另外一個(gè)重點(diǎn)是“新能源”。

準(zhǔn)確地說(shuō)，全球這么多國(guó)家，都在布局新能源汽車，論資本，論技術(shù)，論實(shí)力，歐美都不比中國(guó)差，為何中國(guó)新能源汽車，能夠后來(lái)居上呢？

從理論上來(lái)看，沒(méi)有不打地基，就能建成的房子。

中國(guó)新能源汽車之所以能夠后來(lái)居上，最根本的原因，是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)進(jìn)口能源的依賴太大了，又時(shí)時(shí)處于美國(guó)的威脅之下。

因此中國(guó)發(fā)展新能源汽車，那是事關(guān)國(guó)家生死的選擇，行得上，不行也得上。

而以美國(guó)為首的西方國(guó)家，要么自己是能源大國(guó)，雖然布局了新能源汽車，但并不積極，反正人家有石油。雖然進(jìn)口石油，但受到的威脅相對(duì)較小，也不那么迫切。

全世界主要大國(guó)，都在布局發(fā)展新能源汽車，但論持久支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的力度和深度，中國(guó)絕對(duì)是獨(dú)占鰲頭。

現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，就是過(guò)去多年來(lái)燒錢補(bǔ)助燒出來(lái)的。

但這個(gè)問(wèn)題對(duì)歐洲同樣適用，僅從對(duì)進(jìn)口能源依賴和燒錢的角度來(lái)看，歐盟雖然在比例上，小于中國(guó)，但是在投入資金的絕對(duì)值上，卻是大于中國(guó)的。

那么為何歐盟沒(méi)能成為全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊呢？

這玩意說(shuō)起來(lái)很復(fù)雜，但往根上說(shuō)，就一點(diǎn)，歐盟沒(méi)有取美國(guó)而代之的強(qiáng)烈想法?；蛘哂谜軐W(xué)上的話說(shuō)，資產(chǎn)階級(jí)天生具有軟弱性。

具體一點(diǎn)，過(guò)去這些年不管是歐盟，還是日本韓國(guó)，其實(shí)都有發(fā)展新能源汽車的想法，歐盟更是憋著一股子勁，想要讓中高端制造業(yè)重回歐洲。

但這么做對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，等于是挖墻腳的事情。說(shuō)白了，美國(guó)之所以能夠在全球擁有金融霸權(quán)，根本原因就在于知識(shí)產(chǎn)權(quán)。雖然人家汽車產(chǎn)業(yè)衰落了，但是生產(chǎn)各種高端汽車的技術(shù)，還在美國(guó)手中掌握著。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，現(xiàn)在誰(shuí)都只打汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，是無(wú)人駕駛和新能源汽車。歐洲實(shí)力很強(qiáng)，但強(qiáng)的是制造，在核心芯片的生產(chǎn)，以及相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新領(lǐng)域，美國(guó)是絕對(duì)的領(lǐng)頭羊。

我們看到的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的衰落，只是人家美國(guó)資本覺(jué)得在自己國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車，成本太高了，所以把產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家來(lái)了，而不是人家不會(huì)生產(chǎn)汽車。

鑒于這個(gè)原因，一旦有國(guó)家想要突破美國(guó)的技術(shù)封鎖和領(lǐng)先，立刻就會(huì)受到美國(guó)全方位的打壓。前些年的日本，特朗普時(shí)期的歐盟，就都是美國(guó)打壓的目標(biāo)。

而這些國(guó)家不同于中國(guó)，被打壓之后很快就服軟了，根本沒(méi)有堅(jiān)持下去，跟美國(guó)你死我活的決心和意志，作為資本操縱的國(guó)家，他們擅長(zhǎng)的是妥協(xié)。

而中國(guó)不同，我們?cè)缇椭?，由于社?huì)意識(shí)形態(tài)等不同，美國(guó)是不可能像接受歐洲一樣，接受中國(guó)，成為發(fā)達(dá)世界的一部分的。所有的進(jìn)步和發(fā)展，都得我們自己努力去獲得。

相對(duì)應(yīng)的，美國(guó)想要打壓中國(guó)新能源汽車，讓中國(guó)自愿被收割，那也是不可能的。這就從側(cè)面保護(hù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，讓他們有膽氣，有實(shí)力去跟美國(guó)，歐盟，乃至全世界的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

四、結(jié)語(yǔ)

其實(shí)從用“逆襲”兩個(gè)字，來(lái)形容中國(guó)新能源汽車出口大增，是不太準(zhǔn)確的。逆襲的前提，是以前我遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于你，但現(xiàn)在我超過(guò)你了。

而新能源汽車，對(duì)于世界各國(guó)來(lái)說(shuō)，都可以算得上是一個(gè)新玩意。

中國(guó)在傳統(tǒng)汽車方面落后于西方不假，但在新能源汽車層面，中國(guó)與這些發(fā)達(dá)國(guó)家，是站在同一起跑線，甚至我們起點(diǎn)還要稍微高于他們的。

過(guò)去困擾我們的，不是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)元素，而是政治因素。

說(shuō)白了就是人家根本不讓你發(fā)展，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)下行，供應(yīng)鏈緊張，逼得這些國(guó)家為了自己的通脹，只能接受中國(guó)汽車入境搶占市場(chǎng)。

把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒄嬲囊I(lǐng)世界風(fēng)潮。