財(cái)聯(lián)社6月24日訊（記者 劉陽(yáng)）連續(xù)二天，大眾、寶馬和奧迪三大德系品牌先后公布了各自在華的電動(dòng)車(chē)工廠的進(jìn)展；而同在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上的豐田，卻在同一時(shí)間召回了上市僅二個(gè)月的2700輛旗下首款真正意義上的純電車(chē)型bZ4X。在此前一周，原定于當(dāng)晚19:00上市的這款新車(chē)，也突然取消了價(jià)格公布環(huán)節(jié)。

是德系品牌過(guò)于激進(jìn)，還是豐田過(guò)于保守？

德系品牌“狼來(lái)了”

“長(zhǎng)春的PPE工廠將于6月28日正式奠基?！?月23日，奧迪中國(guó)方面告訴記者，這是奧迪在華首個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的基于PPE平臺(tái)的最新高端電動(dòng)車(chē)型。

2020年10月，奧迪與中國(guó)一汽集團(tuán)正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司；去年1月，一汽、奧迪以及長(zhǎng)春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶(hù)長(zhǎng)春。根據(jù)協(xié)議，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目，規(guī)劃引入PPE這一奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的高端純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，投資額超過(guò)300億元人民幣。

第一階段，奧迪一汽將在新工廠生產(chǎn)包括奧迪Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback兩款純電SUV和E6L Limousine一款純電動(dòng)轎車(chē)，最快將于2023年年底量產(chǎn)。

在奧迪PPE項(xiàng)目再迎實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的同時(shí)，華晨寶馬里達(dá)工廠6月23日在沈陽(yáng)正式開(kāi)業(yè)。這一被寶馬譽(yù)為iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的示范工廠，總投資150億元人民幣，是寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)最大的單項(xiàng)投資，也是目前已投產(chǎn)的寶馬i3車(chē)型全球唯一生產(chǎn)地。

“加上大東和鐵西工廠，寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至83萬(wàn)輛。”有寶馬中國(guó)內(nèi)部人士透露，新開(kāi)業(yè)的里達(dá)工廠生產(chǎn)線很靈活，可切換生產(chǎn)不同的車(chē)型。

不僅是奧迪和寶馬，在此前一日的6月22日，投資200億元的大眾安徽EMB工廠首臺(tái)白車(chē)身下線，按照計(jì)劃，這一規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛的全新工廠將于2023年投產(chǎn)；而在稍早前的6月13日，奔馳在中國(guó)生產(chǎn)的第400萬(wàn)輛整車(chē)——奔馳最新一代主力電動(dòng)車(chē)全新EQE，于順義工廠下線。按照奔馳方面的介紹，其順義基地由中外股東共同出資119億元進(jìn)行戰(zhàn)略重組和改造而來(lái)。

豐田被bZ4X“絆倒”

與四大德系品牌密集對(duì)外釋放電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的利好信號(hào)不同，豐田卻跌倒在了自己e-TNGA純電平臺(tái)首款車(chē)型bZ4X面前。

6月23日，豐田汽車(chē)宣布，因存在車(chē)輪松動(dòng)潛在風(fēng)險(xiǎn)，已向日本交通省提交了bZ4X電動(dòng)車(chē)的召回申請(qǐng)。在2700輛被召回的bZ4X中，2200輛來(lái)自歐洲，260輛來(lái)自美國(guó)，20輛來(lái)自加拿大，110輛為日本本土市場(chǎng)。

“公司仍在調(diào)查缺陷的原因，并敦促車(chē)主在修復(fù)前不要駕駛汽車(chē)?！必S田方面表示，今年3月至6月在日本生產(chǎn)的部分bZ4X，在經(jīng)過(guò)激烈操駕、緊急剎車(chē)之后，可能會(huì)發(fā)生輪框螺絲松動(dòng)等問(wèn)題，除了會(huì)產(chǎn)生異音之外，最壞的情況下可能會(huì)導(dǎo)致整組輪框包含輪胎脫落。

“這幾乎是一個(gè)無(wú)法理解的事件，尤其是發(fā)生在豐田這樣的品牌上?！痹谛袠I(yè)人士看來(lái)，此前豐田部分車(chē)型的輪胎固定采用五顆螺母的擰緊方式，而本次召回的bZ4X卻采用了五顆螺栓的擰緊方式，“本次召回未知是螺栓問(wèn)題、固定座的問(wèn)題，又或者是整個(gè)連接構(gòu)件的設(shè)計(jì)問(wèn)題?！?/p>

豐田的這一召回也引發(fā)了行業(yè)的聯(lián)想。6月17日，原定于當(dāng)晚19:00上市的廣汽豐田bZ4X突然取消了價(jià)格公布環(huán)節(jié)，匆匆收?qǐng)觥V汽豐田官方稱(chēng)，bZ4X價(jià)格延緩公布是“考慮到整個(gè)市場(chǎng)受芯片供應(yīng)的影響，價(jià)格波動(dòng)比較大，車(chē)輛下線時(shí)間暫時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估，在綜合考慮后決定將價(jià)格公布推后”。而非官方的說(shuō)法是，bZ4X遭遇到了低溫充電的問(wèn)題。

作為豐田e-TNGA純電平臺(tái)首款車(chē)型，bZ4X曾被豐田寄予厚望，但發(fā)生在正式交付僅二個(gè)月后的召回，和被突然叫停的上市，不啻為對(duì)豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的當(dāng)頭棒喝。

利益驅(qū)使下的反差

“三大豪車(chē)品牌和大眾，在中國(guó)集體投放新能源產(chǎn)能的原因如出一轍——轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)新能源目標(biāo)的巨大壓力?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，為保住各自在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的地位，無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪還是大眾，隨著全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的研發(fā)成功和新一代產(chǎn)品的出爐，在中國(guó)開(kāi)建新能源專(zhuān)屬工廠或生產(chǎn)線成為BBA新戰(zhàn)略的第一步。

不僅在中國(guó)市場(chǎng)，在德系品牌主場(chǎng)的歐洲，電動(dòng)化也在政策驅(qū)動(dòng)下成為各大品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。6月9日，歐洲議會(huì)全會(huì)以339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)的表決結(jié)果支持歐盟委員會(huì)去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷(xiāo)售燃油車(chē)。不過(guò)，這一立法建議遭到了德國(guó)政府的反對(duì)。德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)林德納6月22日表示，德國(guó)政府不會(huì)同意歐盟從2035年開(kāi)始停止銷(xiāo)售新的燃油車(chē)的計(jì)劃。

盡管如此，歐洲依然已是全球最為重要的新能源市場(chǎng)。國(guó)際能源署（IEA）能源技術(shù)政策部清潔交通分析師Leonard Paoli近日表示，不同市場(chǎng)和區(qū)域背后有不同的驅(qū)動(dòng)力量，比如歐洲政府在部署電動(dòng)車(chē)方面，監(jiān)管政策非常嚴(yán)格，歐盟國(guó)家提供了大量的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)、歐洲和美國(guó)市場(chǎng)目前共占據(jù)全球95%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。

反觀豐田，近期卻因“電動(dòng)化進(jìn)展緩慢”，遭受歐洲大型養(yǎng)老基金抨擊，并就此引發(fā)了豐田汽車(chē)的股價(jià)下跌。豐田官方隨后發(fā)表聲明稱(chēng)，這是豐田針對(duì)不同市場(chǎng)消費(fèi)者需求而采取的不同產(chǎn)品策略。

“不能完全說(shuō)豐田未向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)實(shí)是，混合動(dòng)力車(chē)型仍為豐田的主要銷(xiāo)量支柱和利潤(rùn)來(lái)源，這在一定程度上遲滯了豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐?！鼻笆龇治鰩煴硎?。

數(shù)據(jù)表明，今年1-4月，豐田新能源車(chē)（包括BEV、PHEV和HEV等）全球銷(xiāo)量約95萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力HEV車(chē)型91萬(wàn)輛，占比超過(guò)95%，而純電車(chē)型BEV僅4960輛，占比不足1%。