時間回溯到6年前，當(dāng)時還有不少消費者因為接受度的原因“選擇性忽視”新能源車這個品類。而到了2020年這個時間節(jié)點上，許多合資品牌的傳統(tǒng)車企正式加入新能源大軍，預(yù)示著新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈端與消費者端的接受度都已真正成熟。
剛剛過去的3月，大眾品牌首款基于MEB平臺研發(fā)的SUV—— ID.4在國內(nèi)的上市，ID.4的上市也代表著大眾品牌正式在國內(nèi)開啟了電動化轉(zhuǎn)型。而在ID.4車型上市的前一年——2020年2月20日，雪佛蘭品牌也推出了旗下首款純電城際轎跑——暢巡。
當(dāng)前 “20萬元以內(nèi)”仍然是大部分人購車的價位區(qū)間，而暢巡15.99萬元——17.99萬元的指導(dǎo)價恰好落在了這個范圍內(nèi)，讓更多人有了選擇它的理由。
傳統(tǒng)車企與造車新勢力的新能源車區(qū)別在哪？“可靠度”是許多人區(qū)隔2者的重要分界線。對于新能源車而言，三電系統(tǒng)（動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)）是否穩(wěn)定可靠幾乎等于整車品質(zhì)是否可靠。而暢巡作為雪佛蘭旗下的首款純電城際轎跑，肩負著打開品牌新能源市場，并且樹立雪佛蘭品牌在新能源車型領(lǐng)域形象的重任，工程師在設(shè)計之初便將 “可靠”作為了TA的底色。
暢巡的電池包按照通用汽車全球安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。工程師應(yīng)用了在航天航空領(lǐng)域的納米溫控材料氣凝膠，對每一塊三元鋰電芯進行物理隔熱，保證了高壓電池擁有超高防熱擴散性能。并且在模組間采用了耐高溫和耐高電壓的高性能復(fù)合隔熱材料，進一步加強電池的安全性能。
此外電池包部分還采用了e -PTFE膜防水透氣技術(shù)，在保障阻止外部水分子不會進入到進入電池包的同時，還能平衡電池包的內(nèi)外氣壓，有效避免外部溫度和氣壓變化造成的電池損害。整套電池組采用了高于行業(yè)水準(zhǔn)的安全驗證標(biāo)準(zhǔn)，通過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類安全檢測。
整個電池組被高強度雙框架貫穿式保護框架，暢巡車身采用了多條貫穿式的橫梁，大程度保證電池組不受外力破壞。而DCDC和RESS Heater能在碰撞后的5秒內(nèi)（國標(biāo)要求1分鐘降到安全電壓以下）將高壓降低到安全電壓以下，進一步保障車輛在意外場景下車內(nèi)乘員的安全。
當(dāng)前新能源汽車市場中，SUV車型仍然是廠家推出新車時首選，而這也造成了市面上新能源車在造型上也缺乏新意。而暢巡設(shè)計靈感源于概念車，而當(dāng)暢巡實車在2019年廣州國際車展亮相時，用其新能源車型中無人能出其右的跨界轎跑的外形讓所有人眼前一亮。
前臉造型上暢巡沒有采用新能源車千篇一律的“無格柵”設(shè)計，而是用黑色亮面材質(zhì)做出了一條“格柵”與車頭下方的黑色包圍相呼，讓人一眼就能感受到車型定位中的“運動”屬性。
從車頭移步90度到車側(cè)，這是打開暢巡“轎跑”屬性的正確角度。暢巡車身尺寸為4665/1818/1538mm，軸距為2660mm，作為一款新能源車型，造型設(shè)計上幾乎不會受到機械布局的影響，但外形設(shè)計師依然通過較長的前后懸來提升整車的“優(yōu)雅度”，外加上溜背造型的車頂造型，讓整車的“檔次感”直接拉滿。
暢巡車尾有著鮮明的雙色分界，通過色差將車尾的視覺重心降低至尾燈與后包圍之間，下方黑色的包圍則恰好與車頭下包圍相呼應(yīng)的，整車的運動屬性在車尾再次得到升華。
當(dāng)新能源車這一品類出現(xiàn)后，幾乎所有廠商都在“求變”。而其中往往就會出現(xiàn)一些為了追求“博眼球”效果而犧牲實用性的設(shè)計。但暢巡在內(nèi)飾設(shè)計上將“實用性”放在首位，采用了雪佛蘭家族翼展式的中控臺設(shè)計，搭配懸浮式的中控屏，并且檔桿也屬于傳統(tǒng)的造型，用熟悉的布局打造，讓首次接觸新能源車的用戶也能“0成本”的上手。
暢巡采用10英寸的懸浮式中控屏，搭載新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，提供了觸控與語音識別2種交互方式，并且支持虛擬鑰匙、遠程操控，此外還提供每年100g的免費4G車載應(yīng)用流量。
暢巡座椅采用皮質(zhì)包覆，雙色拼搭工藝讓內(nèi)飾風(fēng)格變得更時尚，在座椅區(qū)域還采用了打孔處理，進一步提升了座椅的透氣性。從實際乘坐表現(xiàn)來看，坐墊的仰角能夠很好的承托駕駛者的腿部，椅背也能更好分散背部與腰部壓力，為駕駛者提供一個舒適的坐姿。
暢巡的第二排乘坐舒適度在同級車型中屬于首梯隊，考慮到了純電車型較高的底盤，內(nèi)飾設(shè)計師調(diào)整了臀點的位置，保證了坐墊對于腿部的承托性。椅背采用了立體造型設(shè)計，能夠在長途乘坐中對后排乘員的肩部提供一定支撐，緩解長途乘坐的疲勞感。
配合上1.147平方米的星河全幕天窗提供的開揚感，讓暢巡的乘坐體驗輕松達到同級車型的首梯隊。
得益于旅行車的尾部造型，暢巡在尾箱儲物空間上與同級SUV車型不相上下。在不放到第二排座椅的情況下，提供433升的儲物空間，能夠直接放下4個28寸登機箱。而放到第二排座椅后，更是能驚人的1077升的儲物空間，放下雙人戶外野營的裝備都不在話下。
“續(xù)航”是新能源車?yán)@不開的話題，暢巡在NEDC工況下?lián)碛?10公里的續(xù)航能力。并且提供了快充和慢充兩種充電方式。設(shè)計師巧妙地將快充接口設(shè)計在了暢巡車頭的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)處，快充大支持60kW的充電功率，能夠在40分鐘將電量充至80％。
慢充口被設(shè)計在右側(cè)A柱下方，能夠通過雪佛蘭智能充電樁進行32A慢充，8小時內(nèi)能夠完成充電，通過MyChevy手機APP還能對充電樁進行設(shè)置，在低價時段定時充電，進一步降低車主用車成本。
實際駕駛中，由于電動機本身擁有0轉(zhuǎn)即可輸出大扭矩的能力，暢巡在加速時的響應(yīng)能力相比同級燃油車型更為出眾。從靜止加速至?xí)r速50公里，僅需3.6秒，快速的動力響應(yīng)性，讓暢巡在車流中游刃有余。
由于暢巡沒有傳統(tǒng)的燃油動力總成，駕駛中不會聽到發(fā)動機噪聲，這使得車內(nèi)的靜謐性也更為出色，配合上“軟中帶韌”的懸掛調(diào)校，營造出了靜謐且厚重的高級駕乘體驗。
而其它配置方面，暢巡還搭載了FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和CMB碰撞緩解系統(tǒng)，在車速8~80km/h時，車輛會實時評估車速及與前車距離，必要時FCA會通過儀表盤標(biāo)志和聲音提示同步發(fā)出預(yù)警。如果駕駛員對于報警沒有及時響應(yīng)，CMB會在碰撞前自動剎車，避免或降低碰撞傷害。
LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，在有車道線的道路上行駛且車速大于80km/h時，如果系統(tǒng)探測到車輛偏離車道卻未打相應(yīng)轉(zhuǎn)向燈，會通過儀表盤標(biāo)志和聲音提示同步發(fā)出預(yù)警。
此外，暢巡更搭載有APA智能泊車輔助系統(tǒng)，駕駛者無需操作方向盤就能自動泊車入位，支持水平泊車和垂直泊車2種模式，以智慧科技助力車主輕松出行。
