財聯(lián)社6月30日訊(記者 徐昊) “迪王”的生意經(jīng)越做越細(xì)，除對動力電池產(chǎn)能加速擴(kuò)產(chǎn)，以滿足自身和外供需求外，現(xiàn)在又把另一核心技術(shù)——DM-i混動系統(tǒng)推向了臺前。

“確實有合作，但不是DM-i（混動系統(tǒng)）。”6月30日，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在確認(rèn)與北汽瑞翔存有合作關(guān)系的同時，否認(rèn)了雙方動力系統(tǒng)合作的標(biāo)的并非比亞迪的DM-i技術(shù)。

正在進(jìn)行的2022重慶車展上，由北汽銀翔重整而來的北汽瑞翔發(fā)布了旗下首款混動車型北汽瑞翔X5 PHEV。據(jù)官方介紹，X5 PHEV將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)加電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，電動機(jī)最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，匹配17.5kWh的電池組，NEDC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)110公里。

稍加對比不難發(fā)現(xiàn)，北汽瑞翔這款新車所搭載的混動系統(tǒng)，除帶電量等個別參數(shù)外，幾乎與比亞迪宋 Pro等熱銷車型完全一致。業(yè)界由此推測，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)。

事實上，早在今年2月24日，北汽瑞翔便與比亞迪旗下弗迪動力簽署了《合作意向協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，未來北汽瑞翔將依托弗迪動力的新能源動力總成平臺技術(shù)及新能源核心零部件配套實力，全力推動旗下多款新能源車型的快速研發(fā)。

“比亞迪否認(rèn)是DM-i混動系統(tǒng)也沒有問題，畢竟北汽瑞翔對此進(jìn)行了適應(yīng)性的調(diào)校，但本質(zhì)上并無太大差異。”有行業(yè)人士表示。

據(jù)公開信息，這已至少是比亞迪第二次向其他主機(jī)廠外供混動技術(shù)。今年4月27日，創(chuàng)維汽車旗下的創(chuàng)維EC6 HT-i開啟預(yù)售。據(jù)創(chuàng)維汽車官方信息，創(chuàng)維EC6 HT-i搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到43.04%，發(fā)動機(jī)最大功率81kW，最大扭矩135N·m。

盡管創(chuàng)維官方未明確與比亞迪的合作，僅表示“創(chuàng)維超混系統(tǒng) HTi和同級別車型相比，續(xù)航更優(yōu)、能耗、動力性上表現(xiàn)優(yōu)異”，但彼時，有創(chuàng)維汽車內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者坦承，就DM-i技術(shù)，創(chuàng)維汽車確與比亞迪達(dá)成了合作。

“創(chuàng)維HT-i車型采用的是弗迪動力與創(chuàng)維一起研發(fā)的HT-i系統(tǒng)，并非是比亞迪的DM-i系統(tǒng)，HT-i系統(tǒng)是為創(chuàng)維汽車量身定制?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士分析認(rèn)為。

此次與北汽瑞翔是否也采取與創(chuàng)維類似的合作方式，比亞迪并未做出表態(tài)。

2020年，弗迪動力推出了燃油動力品牌“驍云”及其首個1.5TI高功率動力總成；2021年，比亞迪正式發(fā)布DM-i 超級混動系統(tǒng)。這一動力系統(tǒng)以“快省靜順綠”作為賣點，助力比亞迪在插混市場上“一騎絕塵”。

目前，比亞迪自身也在加快混動產(chǎn)品的產(chǎn)能進(jìn)程。6月30日，比亞迪合肥基地項目整車下線，生產(chǎn)的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i，同時核心的零部件，如發(fā)動機(jī)、電機(jī)及總成，均在合肥基地生產(chǎn)。比亞迪合肥基地項目一期總投資150億元，年產(chǎn)能40萬輛。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，比亞迪插混動力乘用車?yán)塾嬩N量250,420輛，累計同比增長582.88%，已與純電乘用車平分秋色。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等均在同級別產(chǎn)品中成為爆款。