【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】現(xiàn)如今我們的新能源車型的友好度越來越來，一方面肯定是現(xiàn)在的高油價(jià)，另一方面確實(shí)在續(xù)航能力上以及有了很大突破，讓使用者不在將重點(diǎn)放在續(xù)航焦慮問題了。同時(shí)技術(shù)完備的電控系統(tǒng)以及豐富的科技配置也是目前我們消費(fèi)者所喜聞樂見的，如果再有一個(gè)好價(jià)格，那肯定就再好不過了。所以今天就有這么一臺(tái)純電車型可以跟大家聊聊了，它就是不久前剛剛上市的榮威i6 MAXEV。

外觀：延續(xù)家族經(jīng)典設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油車型的家族設(shè)計(jì)理念，包括中網(wǎng)樣式也并沒有封閉式處理，再加上LED燈組造型和撞色的裝飾件點(diǎn)綴，讓它的前臉看起來和燃油版很難直觀的找出區(qū)別。

車身尺寸沒有變化，作為一臺(tái)緊湊級(jí)車型，超過4.7米的車長和超過2.7米的軸距也比較符合這個(gè)級(jí)別該有的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。能找到的不同就是翼子板處的充電插口了。直流快充到80%的電量30分鐘就可以完成。

車尾與燃油版基本一致，僅能從EV的尾部標(biāo)識(shí)和后杠取消的排氣口來區(qū)分，其實(shí)還是很好辨別的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡潔，也是時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且軟質(zhì)皮革加搪塑的工藝也都比較顯檔次，而最直觀的就是這塊14.3英寸的中控觸屏了，內(nèi)部搭載了互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0 Venus 1.0，時(shí)下主流的語音指令、駕駛輔助、APP軟甲下載、手機(jī)互聯(lián)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能種類齊全。整體的車機(jī)響應(yīng)和UI還是非常流暢細(xì)膩的。

后風(fēng)擋設(shè)計(jì)的開口更大，帶來了不錯(cuò)的通透感還采光屬性，而且也進(jìn)行了防紫外線處理，不過說實(shí)話，如果在暴曬環(huán)境下，當(dāng)你打開車門坐進(jìn)去一瞬間還是有些烤頭的感覺。不過有點(diǎn)就是掏空處理過后頭部空間會(huì)寬裕一些。

整體的后排空間表現(xiàn)滿足一般家庭使用還是綽綽有余的，坐墊填充也比較扎實(shí)，而且后排配備了獨(dú)立出風(fēng)口和USB接口、中央扶手等，實(shí)用性比較強(qiáng)。

動(dòng)力：NEDC續(xù)航605KM

動(dòng)力部分它搭載了第二代發(fā)卡永磁同步電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同時(shí)匹配了一塊能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)605km。

雖然動(dòng)力參數(shù)和燃油版車型很接近，但是整體的行駛表現(xiàn)會(huì)更好一些，主要區(qū)別于動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常直接，隨踩隨有毫無遲滯現(xiàn)象，沒有傳統(tǒng)燃油車升擋會(huì)有一點(diǎn)遲鈍的現(xiàn)象發(fā)生，開起來會(huì)更順滑了，雖然它不算快車，但應(yīng)對急加速超車還是很輕松的。

轉(zhuǎn)向手感家用化的設(shè)定會(huì)非常的輕巧，而且指向性控制的還比較好，轉(zhuǎn)彎半徑不大，所以說開起來也更靈活，你還是能直觀的感受到這是一臺(tái)偏向家用化的調(diào)校風(fēng)格，開起來不會(huì)讓你覺得有疲勞感。

隔音降噪確實(shí)做得不錯(cuò)，首先就是沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音了，因?yàn)槿加桶嬖诟咿D(zhuǎn)時(shí)說實(shí)話還是比較吵的，但這個(gè)電機(jī)反而會(huì)非常安靜，但是機(jī)艙沒有了雜音之后，它的風(fēng)噪和胎噪聲在高速行駛時(shí)會(huì)變得有些明顯，但還好也能控制在可接受的范圍之內(nèi)。

續(xù)航表現(xiàn)方面，雖然沒有做空電測試，但我們正常行駛了100km，路況也都是市區(qū)擁堵道路和路況稍好一些的環(huán)路，整體的平均電耗表顯是15.6kwh/100km，續(xù)航剩余里程和實(shí)際行駛里程也成正比，數(shù)據(jù)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位里還是完全可以接受的。

底盤懸架前麥弗遜獨(dú)懸，后扭力梁非獨(dú)懸的設(shè)計(jì)更多的是因?yàn)閮r(jià)格成本的原因了，不過由于電池組位于底部，所以它的重心會(huì)相對較低，行駛在顛簸或者起伏路況下并不會(huì)很直接的感受到路面帶來的沖擊感，雖然后懸在高頻震動(dòng)時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)顛簸的現(xiàn)象，但整體的濾震表現(xiàn)我認(rèn)為還是可以接受的，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時(shí)間：7.8秒

加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，車輪不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.8秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

制動(dòng)測試：

100-0km/h 制動(dòng)距離：39.71米

制動(dòng)力表現(xiàn)相對出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測制動(dòng)距離39.71米，結(jié)合測試車些輪胎磨損以及當(dāng)天路況和氣溫的影響，成績在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是中規(guī)中矩的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色，大部分的隔音材質(zhì)以及電機(jī)工作噪音低的優(yōu)點(diǎn)，可得實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為36.9dB，60km/h為54.5dB，80km/h時(shí)為61.7dB，120km/h時(shí)為67.4dB。

編輯總結(jié)：對于一臺(tái)算上補(bǔ)貼、優(yōu)惠落地15萬元左右價(jià)格的榮威i6MAX EV 600續(xù)航版本的純電緊湊級(jí)車型來說，它的綜合表現(xiàn)還是比較全面的，對于消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航、行駛工況、能耗、包括顏值和科技配置方面應(yīng)該是沒有什么硬傷的，所以說未來的受眾一定是家庭使用場景更多，如果您想選擇一臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的純電轎車的話，它應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）