在剛剛過去的618活動中，達(dá)達(dá)快送日配送單量創(chuàng)歷史新高且連續(xù)兩日突破1000萬，而美團(tuán)外賣去年的日訂單量峰值為5000萬單左右， 可見達(dá)達(dá)的配送能力將是京東外賣的核心競爭力之一。
如此來看，京東入局外賣絕非冷啟動。
但同時，也必須看到京東與美團(tuán)的差距依然非常之大。比如，美團(tuán)平臺上2020年獲得收入的騎手就超過470萬人，2021年度交易用戶數(shù)達(dá)到6.9億交易用戶，即使排名第二的餓了么也擁有300萬的騎手，京東方面在騎手端成本和履約能力上并不占優(yōu)勢。
更大的阻礙在于外賣商家資源上，過去，京東零售的客戶多數(shù)為營業(yè)額巨大的商超平臺，幾乎沒有與街邊小店打交道的經(jīng)驗，地推團(tuán)隊更無法與美團(tuán)相提并論。但這卻恰恰是美團(tuán)的優(yōu)勢，依靠強(qiáng)大的地推團(tuán)隊和規(guī)模優(yōu)勢，到今年一季度美團(tuán)活躍商家數(shù)量達(dá)880萬，比上年同期的680萬增長29%。
所有這些，不僅在初期需要京東付出長期地推串聯(lián)商家的時間和人力成本，還需要打造平臺、品牌和騎手團(tuán)隊的龐大資金費(fèi)用。但對手美團(tuán)的前期重資產(chǎn)投入，在長期流量資源積累、用戶習(xí)慣和品牌形象的協(xié)同效應(yīng)之下，早在2019年起就已開始獲得回報，并逐漸確立了核心競爭力。
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