撰文 | 周逸伍

編輯 | 冷澤林

2022年7月4日，問(wèn)界M7在華為新品夏季發(fā)布會(huì)上發(fā)布，售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)。

當(dāng)提到30來(lái)萬(wàn)三排增程車(chē)時(shí)人們會(huì)首先想到理想這個(gè)品牌，而問(wèn)界M7在這幾個(gè)關(guān)鍵特征上的確和理想ONE如出一轍。

理想讓增程這項(xiàng)“有歷史”的技術(shù)煥發(fā)光彩。有老師在前引領(lǐng)，問(wèn)界需要做的是保留其核心優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，再有增量突破。

新能源汽車(chē)圈，要說(shuō)誰(shuí)最擅長(zhǎng)打造產(chǎn)品，首推理想，次之或許就是問(wèn)界了。有不少用戶(hù)都曾向光子出行表示：“一看到問(wèn)界M5，就感覺(jué)很像理想，內(nèi)飾有豪華感，各個(gè)功能的設(shè)計(jì)都很人性化?！?/p>

M5先拔頭籌

M5某種程度就是兩排版本的理想ONE+鴻蒙車(chē)機(jī)。

25萬(wàn)的兩排增程車(chē)在新能源端沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，問(wèn)界M5僅用時(shí)四個(gè)月就達(dá)到了月銷(xiāo)超7000輛，作為對(duì)比小鵬P7花了12個(gè)月，理想ONE花了15個(gè)月。小康汽車(chē)證券事務(wù)部工作人員更是表示7月份銷(xiāo)量破萬(wàn)的希望很大。

這背后反應(yīng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的快速進(jìn)步。

2019年時(shí)，新勢(shì)力思考的是如何年交付過(guò)萬(wàn)輛；而2022年，一個(gè)全新品牌的首款新能源車(chē)，已經(jīng)有希望半年內(nèi)就能月交付過(guò)萬(wàn)了；對(duì)于實(shí)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，新車(chē)型三個(gè)月內(nèi)月交付過(guò)萬(wàn)也成為了可能。

不過(guò)，市場(chǎng)是一方面，產(chǎn)品力又是另一方面。極氪001背靠吉利集團(tuán)，8個(gè)月過(guò)去了，才剛剛連續(xù)2個(gè)月月交付過(guò)4000輛。

橫向?qū)Ρ?，?wèn)界M5的交付速度是創(chuàng)紀(jì)錄的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，快速達(dá)到領(lǐng)先水平對(duì)任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)都是重要的。

每一個(gè)品牌要想得以成功建立，都不容易，這方面問(wèn)界在華為智選的加成下，占據(jù)了先機(jī)。

據(jù)多位問(wèn)界銷(xiāo)售向光子出行透露，問(wèn)界M5的主力買(mǎi)家是30歲以上的男性和25歲以上女性。大多數(shù)都是華為手機(jī)用戶(hù)，少部分是蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)，潛在購(gòu)買(mǎi)者基本都是沖著華為而來(lái)。

誰(shuí)也無(wú)法否認(rèn)背后是問(wèn)界借助華為品牌，成功將中高端品牌形象植入了用戶(hù)心智，做到了“比亞迪們”想做卻未做到的事。

M7劍指理想ONE

如果說(shuō)M5是兩排版本的理想ONE，那么M7本身就和理想ONE極為類(lèi)似了。

理想ONE在宣傳定位上為家庭向，“二胎奶爸車(chē)”是其深入人心的稱(chēng)呼；而問(wèn)界M7則偏向商務(wù)+家庭向用車(chē)。

光子出行此前多次強(qiáng)調(diào)，M7與理想ONE的競(jìng)爭(zhēng)，最關(guān)鍵的是三排空間，只要三排空間和理想ONE差不多，那么M7得益于新車(chē)型優(yōu)勢(shì)以及華為的加持，競(jìng)爭(zhēng)力將顯著強(qiáng)于理想ONE。

M7在宣傳上表示內(nèi)部乘坐空間強(qiáng)于寶馬X7、奔馳GLS、奧迪Q7L，三排空間808mm滿(mǎn)足成人乘坐。但據(jù)已靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)M7的人反饋，M7三排空間比理想ONE要略小一些。

在這樣的前提下，M7對(duì)于三排需求較強(qiáng)的家庭競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)弱于理想ONE。

實(shí)際上，三排還有一個(gè)重要使用場(chǎng)景，那就是坐一個(gè)需要兒童座椅的孩子，一個(gè)成年人在旁邊照顧。除此之前，理想ONE還有一個(gè)小細(xì)節(jié)做得比M7好，三排配了Type-c，這功能本身沒(méi)有技術(shù)含量，但卻洞察到了第三排的需求。

雖然在三排上，M7略輸理想ONE，但是前兩排M7還是很有優(yōu)勢(shì)，這部分應(yīng)該是問(wèn)界想要兼顧商務(wù)端所做出的妥協(xié)。

二排右側(cè)，有一個(gè)零重力座椅，通過(guò)自動(dòng)前移副駕與30度懸浮升降座椅，創(chuàng)造了一個(gè)在車(chē)輛行駛過(guò)程中也極為舒適的座椅空間。針對(duì)老板來(lái)說(shuō)，是非常實(shí)用的一個(gè)功能。

除此之外，搭配2個(gè)66W有線快充、2個(gè)40W快充，可以同時(shí)充兩個(gè)手機(jī)、一個(gè)筆記本、一個(gè)平板。提高了商務(wù)人士的辦公效率。

車(chē)機(jī)最大的亮點(diǎn)是新增了超級(jí)桌面的功能，在車(chē)機(jī)上直接使用手機(jī)APP，會(huì)根據(jù)桌面大小與分屏情況進(jìn)行自適配，并不是單純將手機(jī)顯示畫(huà)面投影到車(chē)機(jī)上。包括語(yǔ)音免喚醒等功能，顯示的是華為強(qiáng)大的軟硬件結(jié)合的能力，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能感的確比其他汽車(chē)更足。

小結(jié)

現(xiàn)階段新能源汽車(chē)滲透率在接近30%的水平，還不是新能源汽車(chē)存量廝殺的時(shí)候，更多的還是一起去搶占油車(chē)市場(chǎng)。

增程車(chē)對(duì)于比較傳統(tǒng)的油車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)容易接受的方案，具備油車(chē)全部的優(yōu)點(diǎn)，和純電相比，最大的劣勢(shì)在于純電續(xù)航不足夠多。

M7純電續(xù)航為150KM，也表明了其吸引的客戶(hù)主要從油車(chē)轉(zhuǎn)化而來(lái)。實(shí)際上，在開(kāi)了后，眾多插混車(chē)主普遍反應(yīng)的是希望純電續(xù)航增加。這點(diǎn)可以從比亞迪新款DM-i 242KM的純電續(xù)航來(lái)側(cè)面印證市場(chǎng)的需求。

雖然從產(chǎn)品定位上，問(wèn)界M7和理想ONE很像，但實(shí)際上大家現(xiàn)在都是戰(zhàn)友，有共同的敵人。問(wèn)界M5可以4個(gè)月達(dá)到月交付過(guò)7000，有望5個(gè)月月交付過(guò)10000，那么M7又需要多久呢？