六月銷(xiāo)量已經(jīng)出爐，在新能源領(lǐng)域，小鵬取得了半程冠軍。但前幾天一輛小鵬P7在遇到撞擊后，出現(xiàn)了氣囊并未彈出的情況，廠家給出撞擊力度不夠，這樣的答復(fù)你怎么看？特斯拉也發(fā)布了Q2季度的銷(xiāo)量，數(shù)據(jù)顯示2022年6月是特斯拉歷史上汽車(chē)產(chǎn)量最高的月份。再來(lái)看看大眾汽車(chē)，大眾汽車(chē)CEO迪斯日前宣稱(chēng)，“德聯(lián)邦政府嚴(yán)重低估中國(guó)給德繁榮作出的貢獻(xiàn)”，是什么惹得這位掌門(mén)人如此不滿(mǎn)呢？數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)有車(chē)家庭中，81.2%的家庭開(kāi)的是20萬(wàn)元以下的汽車(chē)。你家的車(chē)是花多少錢(qián)買(mǎi)的呢？來(lái)一同看看上周微博的熱門(mén)話(huà)題回顧。
一、特斯拉發(fā)布第二季度銷(xiāo)量
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事件回顧：日前，特斯拉剛剛發(fā)布了2022第二季度的銷(xiāo)量，又雙叒叕打破了特斯拉的歷史記錄。特斯拉二季度生產(chǎn)了超過(guò) 25.8萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了超過(guò) 25.4萬(wàn)輛汽車(chē)。2022年6月是特斯拉歷史上汽車(chē)產(chǎn)量最高的月份。
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點(diǎn)評(píng)：經(jīng)歷了上海嚴(yán)重的疫情后，特斯拉終于迎來(lái)了反彈。其實(shí)從5月初，特斯拉的上海超級(jí)工廠就開(kāi)始逐步復(fù)產(chǎn)，再加上云集在江浙滬一帶的上下游企業(yè)也開(kāi)始陸續(xù)復(fù)工。在最大程度上提供了支持。零部件供應(yīng)商也在政府指導(dǎo)下積極聯(lián)動(dòng)、保證生產(chǎn)，打通物流。這些都對(duì)特斯拉的產(chǎn)能及時(shí)恢復(fù)起到了至關(guān)重要的作用。
6月，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能利用率恢復(fù)至100%，轉(zhuǎn)眼間又是“滿(mǎn)血復(fù)活”，走出疫情的陰霾。同時(shí)，特斯拉持續(xù)推動(dòng)中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)“新基建”的完善。截止目前，中國(guó)大陸地區(qū)已有1200多座超級(jí)充電站、8700多根超級(jí)充電樁，全國(guó)有700多座目的地充電站、1800多根目的地充電樁，覆蓋370多個(gè)城市及地區(qū)。
特斯拉再次“滿(mǎn)血復(fù)活”，新能源銷(xiāo)量榜單也將再次發(fā)生變化，特斯拉能否重回銷(xiāo)量冠軍的位置呢？拭目以待吧。
二、小鵬汽車(chē)回應(yīng)安全氣囊沒(méi)彈出
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事件回顧：小鵬P7出事故氣囊沒(méi)彈出，官方回應(yīng)：撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出要求。日前，小鵬汽車(chē)官方相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察和實(shí)車(chē)檢測(cè)，事故車(chē)輛于雨天行駛時(shí)，意外撞向路肩及防護(hù)欄后車(chē)輛旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車(chē)輛前端受Y剪切力而前端受損，乘員艙完整，從外觀看縱梁無(wú)明顯受損，前防撞鋼梁完好，正面未收到大力沖擊，屬于拉扯導(dǎo)致斷裂掉落，初步判斷屬于撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出要求。
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點(diǎn)評(píng)：有必要再簡(jiǎn)短回顧一下事故發(fā)生的場(chǎng)景。寧波的楊先生6月20日駕駛一輛小鵬P7汽車(chē)送孩子上學(xué)后，回程時(shí)在寧波慈溪的長(zhǎng)邱線上遇到下雨天氣，路面有積水，汽車(chē)出現(xiàn)打滑，楊先生踩了剎車(chē)，結(jié)果汽車(chē)與護(hù)欄發(fā)生碰撞，汽車(chē)經(jīng)過(guò)多次旋轉(zhuǎn)并在二次撞擊之后才停下來(lái)。楊先生稱(chēng)，事故發(fā)生之后，車(chē)輛四個(gè)車(chē)門(mén)都打不開(kāi)，他是從后備箱爬出來(lái)。
首先作為一個(gè)非汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的人來(lái)看這次碰撞事故，從照片中顯示，車(chē)輛的碰撞已經(jīng)算比較嚴(yán)重，至少?gòu)娜庋蹘?lái)的視覺(jué)感受是這樣的。而且楊先生說(shuō)到，碰撞后車(chē)門(mén)都無(wú)法打開(kāi)，他是從后備箱逃出來(lái)的。
氣囊的彈出原理不在這里多說(shuō)，但小鵬給出的回復(fù)我個(gè)人不能接受，這樣的損毀程度算力度不夠，那什么才算力度夠呢？同時(shí)，剛才提到了4個(gè)車(chē)門(mén)都無(wú)法打開(kāi)，這一點(diǎn)也不合乎常理，應(yīng)該是在任何情況下，車(chē)門(mén)都可以順利打開(kāi)，保證救援和車(chē)內(nèi)乘員逃生。在特別嚴(yán)重的碰撞事故中可能會(huì)發(fā)生車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的情況。但此次事故如果撞擊力度不夠，那就更不應(yīng)該車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。二者顯然是矛盾的。
值得一提的是，在2021年12月底，網(wǎng)上曾有一段視頻顯示一輛小鵬P7汽車(chē)在雪地行駛時(shí)發(fā)生事故，汽車(chē)的防撞梁當(dāng)時(shí)撞斷，縱梁和元寶梁也發(fā)生變形，但車(chē)主當(dāng)時(shí)拍視頻表示該車(chē)的安全氣囊也是一個(gè)沒(méi)有彈出。
小鵬汽車(chē)在六月的新能源車(chē)銷(xiāo)量中再次達(dá)到了1.5萬(wàn)多輛，取得了半程冠軍的成績(jī)。但不管銷(xiāo)量有多么的優(yōu)秀，產(chǎn)品質(zhì)量始終是第一位的。對(duì)于此次碰撞事件，也將持續(xù)關(guān)注小鵬的后續(xù)處理。
三、大眾CEO稱(chēng)德政府嚴(yán)重低估中國(guó)給德繁榮作出的貢獻(xiàn)
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事件回顧：[大眾CEO@赫伯特迪斯：德聯(lián)邦政府嚴(yán)重低估中國(guó)給德繁榮作出的貢獻(xiàn)]德國(guó)《明鏡》周刊6月30日文章，原題：“沒(méi)有與中國(guó)的業(yè)務(wù)往來(lái)，通貨膨脹將進(jìn)一步加劇”。德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯批評(píng)德國(guó)聯(lián)邦政府的中國(guó)路線嚴(yán)重低估了中國(guó)給德國(guó)繁榮作出的貢獻(xiàn)。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)大眾汽車(chē)的CEO說(shuō)出上述言論時(shí)，可以再次充分印證，中國(guó)市場(chǎng)在目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位是無(wú)可替代的。
即便當(dāng)記者犀利問(wèn)到，“被夾在美國(guó)和中國(guó)東西方?jīng)_突新戰(zhàn)線之間。您感覺(jué)離哪個(gè)國(guó)家更近？”這種問(wèn)題時(shí)，迪斯也會(huì)毫不猶豫說(shuō)出“所有主要市場(chǎng)對(duì)我們都很重要。在美國(guó)，我們幾十年來(lái)首次盈利，仍擁有最大的潛力。而作為一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不可或缺的。”
“大眾汽車(chē)在德國(guó)雇用了2萬(wàn)至3萬(wàn)名研發(fā)人員，其中一半為中國(guó)客戶(hù)工作，每年有40億歐元的利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。我總是告訴我的高管：你的一大部分獎(jiǎng)金是在中國(guó)產(chǎn)生的?！钡纤乖俅沃赋鲞@一點(diǎn)。
其實(shí)最根本的還是來(lái)自德國(guó)聯(lián)邦政府，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部不再為大眾在中國(guó)的投資提供擔(dān)保，但迪斯對(duì)此的看法是：“我更擔(dān)心的是德國(guó)政府對(duì)中國(guó)的態(tài)度，還有面臨衰退的世界經(jīng)濟(jì)。我認(rèn)為全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、能源短缺和利率上升是非常成問(wèn)題的。如果沒(méi)有與中國(guó)的業(yè)務(wù)往來(lái)，通貨膨脹將進(jìn)一步加劇。我們需要更多的對(duì)話(huà)。”
其實(shí)很多人都明白最根本的原因是什么，政治不是我們要談的。但大家都應(yīng)該認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)，那就是求同存異，兩個(gè)人都有不同的地方，更何況是國(guó)家和國(guó)際社會(huì)，異是不可避免會(huì)存在的，但應(yīng)該眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這才是大國(guó)的格局和氣度。
四、奔馳EQS已購(gòu)硬件OTA升級(jí)要花錢(qián)
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事件回顧：EQS450+ 先鋒版后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由 4.5 升級(jí)到 10 ，需4998元/年，也就是說(shuō)，升級(jí)前的后輪其實(shí)已經(jīng)具備轉(zhuǎn)向角10 的硬件基礎(chǔ)，但需要花“年費(fèi)”才能實(shí)現(xiàn)此功能。買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)買(mǎi)了全套硬件的，要實(shí)現(xiàn)更好的功能需要花錢(qián)OTA開(kāi)通，這會(huì)不會(huì)是電動(dòng)車(chē)今后的常規(guī)套路呢？
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點(diǎn)評(píng)：今年5月上市的2022款梅賽德斯-奔馳EQS，入門(mén)級(jí)車(chē)型EQS 450+先鋒版將后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（10 轉(zhuǎn)向角度）作為選裝，前三個(gè)月限時(shí)免費(fèi)試用，后續(xù)以4998元/年的價(jià)格進(jìn)行選裝。而其他EQS車(chē)型則將10 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為標(biāo)配，無(wú)需額外付費(fèi)。奔馳EQS全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)出廠的默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5 ，客戶(hù)可根據(jù)自己的需求通過(guò)OTA升級(jí)將最大轉(zhuǎn)角調(diào)整為10 。
其實(shí)奔馳EQS已經(jīng)將后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向（10 轉(zhuǎn)向角度）列裝，只不過(guò)需要額外付費(fèi)才可以達(dá)到解鎖狀態(tài)。這就要提到現(xiàn)在非常熱門(mén)的，OTA升級(jí)。此前很多燃油車(chē)都不具備這樣的智能操作，車(chē)機(jī)還不盛行的時(shí)代，汽車(chē)電腦的智力水平有限，出廠什么樣，開(kāi)到報(bào)廢也還是什么樣。但隨著汽車(chē)智能化的快速提升，整車(chē)OTA已是標(biāo)配。就像手機(jī)更新操作系統(tǒng)一樣普及，每一次都會(huì)給汽車(chē)系統(tǒng)增添各種新功能和種類(lèi)繁多的APP。
這一點(diǎn)在新能源車(chē)上更是不勝枚舉，例如此前特斯拉曾推出過(guò)通過(guò)OTA付費(fèi)開(kāi)啟后排座椅加熱功能的服務(wù)，蔚來(lái)ET7搭載的NAD智能駕駛功能也將以680元/月的價(jià)格按需付費(fèi)開(kāi)啟。在汽車(chē)智能化時(shí)代，這也算是新興的一種商業(yè)模式，但值得注意的是，這會(huì)不會(huì)成為今后汽車(chē)廠家的套路和標(biāo)準(zhǔn)手法呢。先嘗鮮，然后付費(fèi)解鎖使用。感覺(jué)消費(fèi)者以后就要被科技手段牢牢套住，想用就必須花錢(qián)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人逼迫你，你也可以選擇不享受。
五、中國(guó)家庭汽車(chē)總價(jià)八成不超20萬(wàn)
閱讀量：214萬(wàn)
事件回顧：中國(guó)有車(chē)家庭比例達(dá)到了41.67%，在有車(chē)家庭中，81.2%的家庭開(kāi)的是20萬(wàn)元以下的汽車(chē)。擁有的汽車(chē)總價(jià)超過(guò)100萬(wàn)元的家庭僅為0.27%，其中浙江“百萬(wàn)汽車(chē)家庭”最多。
從全國(guó)情況來(lái)看，家用汽車(chē)總價(jià)在20~30萬(wàn)元的家庭比重為4.46%，占全部有車(chē)家庭的10.7%；總價(jià)在30~50萬(wàn)元的家庭比重為2.16%，占全部有車(chē)家庭的5.2%?？們r(jià)50~100萬(wàn)元的家庭占比為0.88%，占全部有車(chē)家庭的2.1%?？們r(jià)在100萬(wàn)元以上的家庭（下稱(chēng)“百萬(wàn)以上汽車(chē)家庭”）占比為0.27%，占全部有車(chē)家庭的0.65%。
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點(diǎn)評(píng)：這一定是一個(gè)很有熱度的話(huà)題，看完之后一定很多人都在默默地?cái)?shù)著自己在有車(chē)家庭中所處的位置。
車(chē)輛在某種程度上可以代表你的成功，但它絕不是全部，甚至就是喜好不同而已。有些富豪根本不在乎自己開(kāi)的是什么車(chē)，南方的很多富豪只開(kāi)凱美瑞，這樣的新聞你一定見(jiàn)過(guò)。汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭如今不再是新聞了，而中國(guó)也連續(xù)多年蟬聯(lián)世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，只不過(guò)我們的人口基數(shù)大，什么東西被總?cè)丝跀?shù)平均，就顯得十分渺小。
國(guó)人對(duì)汽車(chē)的理解也大不相同，現(xiàn)在很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)候的選擇也不再只看品牌和價(jià)格，空間、油耗、智能程度都格外被看中。慢慢趨于更理性的消費(fèi)，是必然。而國(guó)內(nèi)很多車(chē)企也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城很多車(chē)型都深入人心。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，坦克300眼下比較火，20萬(wàn)的區(qū)間就能買(mǎi)到一臺(tái)適應(yīng)性極強(qiáng)的越野車(chē)，帶你走向詩(shī)和遠(yuǎn)方。論目的和過(guò)程，它完美實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)豪車(chē)一樣的功能。當(dāng)然也有不足，但就其性?xún)r(jià)比來(lái)看，完全值得考慮。
買(mǎi)多少錢(qián)的車(chē)不必在意別人的眼光，車(chē)是買(mǎi)給自己的，也不是給別人的。如果還有虛榮心摻雜在里面，那只能說(shuō)受罪的是自己了，所以，買(mǎi)個(gè)自己喜歡的，適合的，就可以了。
六、男子哄娃讓4歲兒子開(kāi)車(chē)被罰
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事件回顧：近日，四川達(dá)州宣漢交警大隊(duì)接網(wǎng)友舉報(bào)，一家長(zhǎng)教未成年孩子開(kāi)車(chē)。經(jīng)了解，當(dāng)天駕駛員柳某攜家人出行，由于四歲小兒子生性好動(dòng)，又喜歡摸汽車(chē)，為哄他安靜下來(lái)，柳某將其抱到懷中，讓其掌控方向盤(pán)，自己控制油門(mén)和剎車(chē)。而柳某坐在后排的大兒子用手機(jī)拍攝了視頻，發(fā)布在自己的微信朋友圈里。公安機(jī)關(guān)依法對(duì)柳某作出罰款100元記3分的處罰，同時(shí)責(zé)令柳某刪除朋友圈內(nèi)的視頻。
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點(diǎn)評(píng)：類(lèi)似的事情已不是第一次發(fā)生，為何明知道十分危險(xiǎn)的事情，還要繼續(xù)做？4歲的孩子對(duì)危險(xiǎn)與否毫不知情，大人呢？就以哄孩子為理由而行如此荒唐又危險(xiǎn)的事情嗎？感覺(jué)白活！
網(wǎng)友的看法十分贊同，“違法成本太低”，這是國(guó)內(nèi)普遍現(xiàn)象。也就讓很多人對(duì)這種藐視生命和拿別人生命視同玩笑的做法時(shí)有發(fā)生。僅僅是100元3分的處罰，能讓這位家長(zhǎng)感到他犯了一個(gè)極其嚴(yán)重的錯(cuò)誤嗎？感覺(jué)法律和道德在他身上輕易就被這100元畫(huà)了等號(hào)，他的心里就有了這樣的定律，“沒(méi)啥大不了的”。
要是罰款10萬(wàn)，終身禁止駕駛，再判個(gè)一年半載的，還有幾個(gè)人會(huì)以身試法？并不是要刻意提升處罰力度，而是不能再讓違法變得這么低成本，很多類(lèi)似的交通違法都存在同樣問(wèn)題，闖紅燈、超速等等。只有造成了惡劣的影響，付出慘痛的代價(jià)時(shí)，才幡然醒悟，早點(diǎn)杜絕不是更好嗎？真的希望這種愚蠢的事情以后不會(huì)再發(fā)生。
