智通財經(jīng)APP獲悉，根據(jù)奧緯論壇(Oliver Wyman Forum)和加州大學(xué)伯克利分校交通研究所剛剛發(fā)布的一項研究，到2030年，包括汽車租賃、叫車服務(wù)和共享單車應(yīng)用程序在內(nèi)的移動服務(wù)預(yù)計將產(chǎn)生6600億美元的年收入。這一數(shù)字比2020年的2600億美元增長了近40%。
這些服務(wù)將大大改變?nèi)藗冊?span id="2672mmm" class="wpcom_tag_link">全球城市中出行的方式，遠遠超出傳統(tǒng)的公共交通和私人汽車。隨著對可持續(xù)性和替代能源(如電池驅(qū)動的電動汽車)的更大關(guān)注，這些服務(wù)將為氣候、污染和城市宜居性帶來潛在好處。例如，研究人員發(fā)現(xiàn)，“通過采用電動汽車，新的出行服務(wù)可以改善空氣質(zhì)量，降低噪音水平，并減少城市的碳足跡”。
這項研究分析了北美、歐洲和亞洲三個地區(qū)的13項服務(wù)，發(fā)現(xiàn)地點不同，新服務(wù)也將以不同的速度發(fā)展。歐洲將取代亞洲成為增長速度最快的電動汽車市場，而亞洲將成為共享單車和助力車等產(chǎn)品的更大市場。據(jù)該報告稱，目前亞洲的微出行市場相當于歐洲和北美的總和。
技術(shù)、政府法規(guī)和消費者流動性需求的改善預(yù)計將推動整個行業(yè)在所有地區(qū)的大部分增長。
考慮到拼車、順風車在公共交通上的普及，交通擁堵仍將是一個值得關(guān)注的問題。研究人員表示，現(xiàn)在還不能確定這些服務(wù)是否會隨著時間的推移減少擁堵。
報告稱:“雖然人們使用自行車和摩托車可能會減少城市中的汽車數(shù)量，但如果通勤者選擇網(wǎng)約車和共享汽車，而不是公共交通，則可能會導(dǎo)致?lián)矶隆！?/p>
盡管隨著對疫情的擔憂減弱，一些通勤者已重返公共交通，但這些系統(tǒng)仍然脆弱且易受沖擊。報告稱:“從公共交通向網(wǎng)約車的任何長期轉(zhuǎn)變，都可能不僅會剝奪系統(tǒng)所需的財政支持，還會導(dǎo)致?lián)矶??！?/p>
因此，研究人員發(fā)現(xiàn)，城市需要在鼓勵新的解決方案和支持公共交通系統(tǒng)之間取得平衡。他們可以通過持續(xù)投資于公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施，維持可負擔的票價，并創(chuàng)造盡可能將新服務(wù)與公共交通連接起來的生態(tài)系統(tǒng)來實現(xiàn)這一點。
奧緯咨詢高級合伙人Andreas Nienhaus在一份聲明中表示:“當?shù)卣畬⒉坏貌粵Q定，在公共交通和自行車道或停車場之間，應(yīng)該投入多少資金。在各級政府，技術(shù)進步往往會超過監(jiān)管，這是許多城市采用公私伙伴關(guān)系作為合作手段的原因之一?！?/p>
