疫情三年之中看了很多電動汽車的視頻資訊，得出了電動汽車最核心的技術在于綠色發(fā)電技術，動力電池的核心不在于續(xù)航能力而在于充電次數，使用壽命和盡量少用稀有金屬。

全電動化交通和運輸不是造一輛車而是整個配套 發(fā)電+特高壓輸送+充電車道+電動汽車。

電動汽車的充電樁是個不實用的設備，老居民區(qū)不好安裝，成本高，很大的空置率（城中心不夠用城郊空置）。

充電車道有嘗試過：

*光伏的——發(fā)電量不理想

*埋在車道中的接觸軌（瑞典）–電纜埋在地下工程大 接觸軌不好護理

*街道上空架設的接觸網（無軌電車）–空駕成本高 小車觸不到

*無線充電的—–充電效率低

充電車道采用地鐵接觸軌方法來建設在城市的快速路，環(huán)城高速或主交通道邊上10公里以上的長度，時速30公里小時L2自動駕駛來充電。高速或國道上15公里以上的長度，時速80/60公里小時L2自動駕駛來充電。

地鐵接觸軌要交流供電給汽車行駛和直流充電，要做好漏電安全保護，上左右三面封起來，留下面安裝滑動智能接觸頭（接觸頭要可以繞回來），只有和電動汽車的智能接觸臂連上了才通電。

地鐵接觸軌可以在工廠里整體生產好了，只需要固定在車道右邊離車子60-100厘米，離地高50-80厘米的支撐架上就可以了，這樣安裝速度快?？ㄜ嚳蛙嚰矣密嚩伎梢园惭b可伸縮智能接觸臂在右邊。

電動汽車要安裝可伸縮智能（加密連接碼=充電開關，車子車主信息=付費和掃描自動接上接觸頭）接觸臂來充電（交流供電+高壓直流快充，）

國家政府部門要制定接觸軌，接觸臂，接觸頭的標準（形狀，大小，安全都要統(tǒng)一，就像手機充電typeC）

海南島采用充電車道來做全島全電動化交通和運輸示范島的優(yōu)勢：

*改造或擴建車道不會在居民區(qū)（好安裝只是道路工程）

*流動式充電占用土地少

*車輛同時充電數量多

*利用我國特高壓輸送技術

*利用海南島的綠色能源（光伏風電海浪發(fā)電）

*海南島的溫度有利電池的性能

*海南島環(huán)島道路里程短（1000多公里）的優(yōu)勢來盡快實現全島全電動化交通和運輸，

海南島需要建設全島充電車道網來保證在到達目的地之后還有50%以上的電量，充電在路上啟程都能夠電到下一個充電車道。

海南島要盡快做到全世界第一全電動化交通和運輸示范島，這將是海南島的最新名片，有助于海南自貿島的建設發(fā)展。

讓全世界的人都想來看看和體驗全電動化交通和運輸的好處。偏向于島國小國的政府人員來體驗，好出口我們的全電動化的交通和運輸整個配套產品（所羅門 古巴 。。。一帶一路合作國優(yōu)先）

海島的綠色能源（光伏風電海浪發(fā)電）+特高壓輸送技術+地鐵接觸軌式充電車道 +電動汽車可伸縮智能接觸臂， 這些配套技術都是成熟的技術只要整合起來就可以用了。

建議人：歸期何日

（頭次認真在頭條發(fā)文，請多多評論，點贊，收藏和轉發(fā)，謝謝。

本來想發(fā)給總理信箱或海南省長信箱，但人在丹麥注冊不了就不能留言了（沒有國內手機號）

一位等著回國的游子）