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錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩的車(chē)主未必都是新手和女司機(jī)，擁有30年駕齡的燃油車(chē)?yán)纤緳C(jī)踩錯(cuò)的幾率會(huì)更大！因?yàn)樗哪_早已形成了左剎車(chē)減速，右油門(mén)加速的肌肉記憶，習(xí)慣了不踩油門(mén)的時(shí)候把腳放在剎車(chē)上，這時(shí)候突然讓他開(kāi)一輛單踏板模式的電動(dòng)車(chē)，大部分時(shí)間腳都放在油門(mén)上，用收油門(mén)的大小來(lái)控制車(chē)輛減速的力度，遇到緊急情況產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)，極大可能順勢(shì)踩下的是油門(mén)踏板而導(dǎo)致車(chē)禍的發(fā)生。

說(shuō)單踏板模式之前，我們有必要深入了解一下什么是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)基本都有了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程之中，并非如以往般直接踩踏制動(dòng)踏板，而是先通過(guò)電機(jī)制動(dòng)提供的逆向力矩，實(shí)現(xiàn)車(chē)子的減速。

期間將原本因?yàn)槲锢砟Σ林苿?dòng)而不得不散發(fā)至外部的熱能，合理轉(zhuǎn)化為電能并對(duì)電池進(jìn)行充電。

這樣一來(lái)車(chē)子真正需要物理摩擦制動(dòng)的機(jī)會(huì)，往往就是最后的那么一腳剎車(chē)，以及停穩(wěn)之后的駐車(chē)階段而已。也就是說(shuō)，在大部分時(shí)間里我們僅僅依靠電機(jī)制動(dòng)，就能夠滿足車(chē)子的減速要求。

可能有些朋友還是聽(tīng)不懂，這樣吧，我們不妨把電池和電機(jī)看作是兩個(gè)聯(lián)通的氣球。開(kāi)始電池氣球是鼓的，電機(jī)氣球是癟的；汽車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，電池氣球的氣跑到電機(jī)氣球里，二者此消彼長(zhǎng)；制動(dòng)能量回收時(shí)，相當(dāng)于捏了一把電機(jī)氣球，電機(jī)氣球里的一部分氣跑回到電池氣球里，電池氣球也因此變鼓，可以利用這部分轉(zhuǎn)換回來(lái)的氣體，再次驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使電機(jī)氣球再次變鼓，但整個(gè)過(guò)程中兩個(gè)氣球的氣體整體上是減少的。

剛才說(shuō)了動(dòng)能回收起到了部分剎車(chē)的功能，所以這就導(dǎo)致很多剛開(kāi)特斯拉的車(chē)主，很容易錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩下去，也就是大家說(shuō)的單踏板模式，單踏板并不是真的只有一個(gè)踏板，而是像自動(dòng)擋汽車(chē)一樣有油門(mén)和剎車(chē)兩個(gè)踏板，只不過(guò)現(xiàn)在的單踏板模式是油門(mén)踏板踩的越深，車(chē)速越快，抬起油門(mén)踏板，車(chē)速會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收迅速降低，減速的力度與抬起油門(mén)的幅度有關(guān)。

但是大家注意了，松開(kāi)油門(mén)只是讓你車(chē)子減速，需要緊急剎車(chē)的時(shí)候，必須踩剎車(chē)，這和你開(kāi)燃油車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別。尤其是當(dāng)車(chē)子速度很快的時(shí)候，比如說(shuō)車(chē)速高達(dá)180的時(shí)候，完全松開(kāi)油門(mén)，車(chē)子是不會(huì)明顯減速的，此時(shí)動(dòng)能回收帶來(lái)的減速效果非常有限。

因此，正常行駛時(shí)，大部分時(shí)間腳都放在油門(mén)附近，用收油門(mén)的大小來(lái)控制車(chē)輛減速的力度。相信很多朋友看到這會(huì)覺(jué)得，這不挺好的功能嘛，不僅減少了油門(mén)和剎車(chē)踏板之間切換的次數(shù)，讓我的右腳得到了更多的休息時(shí)間，而且還減少了制動(dòng)器的維護(hù)頻率。但凡事有利必有弊，哪怕你把model 3的能量回收調(diào)至最弱的擋位，抬起油門(mén)踏板后的拖拽感依然強(qiáng)烈。

這還不算什么，以前我們開(kāi)燃油車(chē)的時(shí)候，會(huì)養(yǎng)成一個(gè)不踩油門(mén)就把腳放在剎車(chē)上的習(xí)慣，而換成電動(dòng)車(chē)單踏板模式以后，你的右腳會(huì)習(xí)慣性的一直放在油門(mén)踏板上，導(dǎo)致部分緊急情況下，順勢(shì)踩下的是油門(mén)踏板而導(dǎo)致車(chē)禍的發(fā)生。

比如說(shuō)前段時(shí)間一名特斯拉車(chē)主的車(chē)突然加速到170，在連續(xù)撞了4輛車(chē)之后靠氣囊撿回了一條命。特斯拉最終給出的調(diào)查結(jié)果是，車(chē)主把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩了。而車(chē)主說(shuō)自己是30年駕齡的老司機(jī)，怎么可能將近1公里的距離一直踩著油門(mén)？

到底是剎車(chē)失靈還是錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)了，真實(shí)情況我們不得而知。但是我們可以肯定的是，一旦習(xí)慣了用油門(mén)踏板深淺控制剎車(chē)力度大小，也就加大了在緊急情況下誤踩油門(mén)的可能性，這是應(yīng)激反應(yīng)，每個(gè)人都可能犯這樣的錯(cuò)誤，尤其是對(duì)一個(gè)開(kāi)慣了燃油車(chē)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，他的腳早已形成了左剎車(chē)減速，右油門(mén)加速的肌肉記憶，你讓他突然開(kāi)特斯拉，踩錯(cuò)的幾率會(huì)更大。

當(dāng)然了，單踏板模式不只有特斯拉一家用了，比亞迪和新勢(shì)力蔚小理也用了，但是我為什么只說(shuō)開(kāi)特斯拉踩錯(cuò)的幾率會(huì)更大呢？因?yàn)槠渌放频膯翁ぐ迥Ｊ讲粌H把剎車(chē)踏板和動(dòng)能回收做了聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，不習(xí)慣單踏板模式的可以切換成普通模式，而且還可以自由選擇動(dòng)能回收的強(qiáng)度。選擇的強(qiáng)度越高，松開(kāi)加速踏板后得到的制動(dòng)力也就越大。而特斯拉的剎車(chē)踏板和動(dòng)能回收不僅沒(méi)有聯(lián)動(dòng)，而且新款的Model 3和Model Y，從去年開(kāi)始都取消了選擇按鈕，默認(rèn)便是較強(qiáng)的動(dòng)能回收模式。這種強(qiáng)行改變車(chē)主駕駛習(xí)慣的做法實(shí)在是不敢恭維，讓用戶自由選擇有那么難嗎？