等等奇瑞的新款1.5T吧，140KW，285牛米的扭矩，和現(xiàn)在的1.6T差距不大，而且功率是實實在在的，沒有虛標(biāo)。長安的1.5數(shù)據(jù)好看但水分也大，長城的新1.5也是剛上市裝載新H6，扭矩相同，功率稍差點。比亞迪的新1.5T剛剛搭載宋Plus，136KW，288牛米扭矩，數(shù)據(jù)也不錯。吉利的1.5T是三缸，但是動力不錯配雙離合。其他自主1.5T要差一點，自主發(fā)動機還得看這些大廠。
在國內(nèi)汽車行業(yè)剛剛起步的年代，國產(chǎn)汽車是沒有自主研發(fā)發(fā)動機的技術(shù)能力，因此在很長一段時間內(nèi)，國產(chǎn)汽車都是依靠引進三菱發(fā)動機已經(jīng)逆向研發(fā)三菱系和豐田系發(fā)動機生存。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，自主車企已經(jīng)有了發(fā)動機的研發(fā)能力，并且有些發(fā)動機的動力參數(shù)甚至超過了本田的地球夢發(fā)動機，今天我們就來盤點下國產(chǎn)的1.5T發(fā)動機。
作為參考，思域上搭載的第一代本田地球夢技術(shù)代號為L15B8的發(fā)動機，最大馬力177PS，最大扭矩226N·m。十代雅閣上搭載的第二代地球夢技術(shù)代號為L15BN，最大馬力194PS，最大扭矩260N·m。
廠商：長城 發(fā)動機型號：GW4B15 搭載車型：哈弗H6 coupe
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/285N.m 峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：1400-3000轉(zhuǎn)
開過之前的哈弗系列，總有人吐槽它的動力表現(xiàn)，210N.m的扭矩偏弱加上長城一貫以來響應(yīng)非常慢的雙離合變速箱，讓哈弗幾款SUV低速起步太費勁。但是長城的這款新發(fā)動機將一雪前恥。音正時鏈條、進排氣雙VVT、頂置懸吊式高壓噴油嘴、缸蓋集成排氣歧管、CVVL電控進氣氣門升程控制、渦輪電控廢氣旁通閥、缸體&缸蓋獨立冷卻、二級可變排量機油泵這8個亮點技術(shù)，讓這款發(fā)動機的動力參數(shù)十分亮眼，1400轉(zhuǎn)就能夠輸出最大扭矩，唯一的問題是燃油經(jīng)濟性還需進一步提高。
廠商：長安 發(fā)動機型號：JL476ZQCF 搭載車型：長安CS75
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：178PS/265N.m 峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：1450-4500轉(zhuǎn)
這款1.5T發(fā)動機和CS95上搭載的2.0TGDI發(fā)動機，同屬長安藍鯨發(fā)動機系列。這臺發(fā)動機的參數(shù)不錯，1450-4500的峰值扭矩輸出平臺也十分寬泛。此外這款發(fā)動機采用了更為先進的噴油技術(shù)，一個沖程內(nèi)可以實現(xiàn)最多5次燃油噴射，提高了燃油經(jīng)濟性，長安下一步要做的還是老問題，進一步提高燃油經(jīng)濟性。
廠商：吉利 發(fā)動機型號：JLH-3G15TD 搭載車型：領(lǐng)克02 領(lǐng)克03
1.5T 直列3缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：180PS/265N.m 峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：1500-4000轉(zhuǎn)
這款發(fā)動機嚴(yán)格來說屬于聯(lián)合研發(fā)，這也是吉利一貫的套路。這款發(fā)動機由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，基于VEA發(fā)動機架構(gòu)，進一步針對國內(nèi)的使用環(huán)境優(yōu)化調(diào)教并國產(chǎn)化。雖然是三缸發(fā)動機，但是燃油經(jīng)濟性不錯，熱效率達到了36.3%。
廠商：上汽 發(fā)動機型號：15E4E 搭載車型：名爵6、榮威i6、榮威RX5等
1.5T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：169PS/250N.m 峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間：1700-4300轉(zhuǎn)
上汽的宣傳攻勢可能是自主品牌最佳，家用轎跑、6秒破百等等宣傳語讓我們了解到了這樣一款發(fā)動機。這款車屬于NetBlue藍芯系列，目前擁有SGE、MGE、NSE(New Small Engine)三個子發(fā)動機系列。這款代號為15E4E，屬于這三個子發(fā)動機系列中的SGE系列，由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)，與通用1.5T LFV發(fā)動機差不多是兄弟倆的關(guān)系。雖然參數(shù)沒有上面幾臺車那么搶眼，但是這款車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯，如果不是上汽的雙離合拖后腿，這樣一套動力總成的表現(xiàn)是非常適合家用的。
最后老司機想說，評價一款發(fā)動機的好壞，不能唯參數(shù)論，參數(shù)可以一定程度上反映這款發(fā)動機的性能，但是同時燃油經(jīng)濟性、最佳效率區(qū)間、峰值扭矩區(qū)間、輪上功率、質(zhì)量穩(wěn)定性等等，都是評價發(fā)動機的重要參考維度。我們可喜的看到了國產(chǎn)車企技術(shù)水平的長足進步，但是坦白講，以上國產(chǎn)發(fā)動機雖然參數(shù)很好，但是和國際頂尖水平仍有差距。相信再給國內(nèi)車企一些時間，差距會不斷被抹平，讓我們拭目以待吧！
奇瑞的1.5T，百萬公里質(zhì)保的發(fā)動機來了[我想靜靜]，這個值五毛嗎?
直接奇瑞1.6tgdi，動力強還省油。推薦星途txl和瑞虎8plus
1.5T是目前長城，吉利，奇瑞，上汽，長安等自主品牌動力研發(fā)的重心。盡管許多廠家在發(fā)布新產(chǎn)品時，都會把數(shù)據(jù)和和品牌來對比，媒體甚至給出吊打?qū)汃R奔馳等標(biāo)題，但新車君想先給個結(jié)論，咱們自主品牌的發(fā)動機都還沒有這個水平，不要著急驕傲。
自主品牌的進步我們不能忽視，否則觀點和判斷就要落后，但也不能被標(biāo)題黨忽悠了，需要仔細全面地考慮和分析。最近新車君剛好撰文對比了幾款主流自主品牌的1.5T發(fā)展水平，摘取部分供題主和大家參考。
從上表可以看出，從技術(shù)上來看長城的GW4B15采用了較多的流行的發(fā)動機技術(shù)，包括直噴，雙可變氣門正時，可變氣門升程等。可變氣門升程技術(shù)VVL黑科技引入，改變低扭弱雞的現(xiàn)象。1400轉(zhuǎn)就能達到285的扭矩在這幾款發(fā)動機中表現(xiàn)出色。
但長城新發(fā)動機的最大扭矩范圍比較窄，3000轉(zhuǎn)即開始衰減，5000-5600轉(zhuǎn)形成的功率平原也證明了此時發(fā)動機的扭矩急劇下滑，高轉(zhuǎn)速并不是這臺發(fā)動機的擅長。
如果看最大馬力，平常大家關(guān)注較少的江淮的HFC4GC1.6D竟然是這組里的功率冠軍，扭矩表現(xiàn)也不弱。251的最大扭矩表現(xiàn)也算優(yōu)秀，在1500轉(zhuǎn)的時候就可以達到。
從數(shù)據(jù)上來看，最為均衡的應(yīng)屬上汽，最大功率、最大扭矩數(shù)值都在前三位，扭矩范圍也比較廣，雖然沒有單項冠軍，但難在平衡。上汽這款發(fā)動機得到了通用汽車的技術(shù)支持，是聯(lián)合研發(fā)的。
但是，數(shù)據(jù)并不能代表一臺發(fā)動機水平的高低，反而，片面理解這些隨手可查到的數(shù)據(jù)很有誤導(dǎo)性。
上面這些能查到的數(shù)據(jù)都是動力數(shù)據(jù)，代表這臺發(fā)動機的動力水平。發(fā)動機的先進與否并還要考慮NVH，耐久性，排放，油耗等，綜合考慮這些，事情就不那么簡單了。
汽車廠家要進行有針對性的取舍，這其實是商業(yè)策略，而不僅僅是技術(shù)層面的事情了。
完畢，歡迎關(guān)注我們的悟空號“新車新技術(shù)”。
1.5T發(fā)動機奇瑞66
傳祺gs4 1.5T 豪華智聯(lián)百萬紀(jì)念版
奇瑞的1.5T就可以，上市五六年了，最大功率156馬力，最大扭矩230牛米，可靠性和油耗都挺不錯的。
就選中華V6自動擋9.6萬入手，性價比更高!
比亞迪宋plus 新的1.5T發(fā)動機我覺得可以 我跑了快一萬公里了油耗沒超過8過 動力也ok 起步超車都挺快 家用完全夠 感覺比我之前的27動力來的快
