吉利集團2022年是喜還是憂取決于“混動技術應用”

已經(jīng)過去的2021年對于吉利汽車是個很大的挑戰(zhàn)，全年共計售出132.8萬輛汽車，銷量表現(xiàn)雖然不錯且已經(jīng)單方面將自己定義為銷冠（長安汽車尚未公布銷量），但這成績還是令人有些擔憂；因為對標長城等車企的領先優(yōu)勢都已經(jīng)非常的微弱，究其原因主要是技術迭代的問題，整個2021年就沒有看到吉利有什么真正的量產技術升級。

三個問題：

先從汽車投訴量來看吧，2021年的吉利轎車質量表現(xiàn)尚可，星瑞在年度榜排名第十、帝豪排名較低，這足以說明質量表現(xiàn)還是不錯的；可是前十名里只有星瑞這一臺國產轎車，剩下的質量最差的前九名可都是合資轎車哦，星瑞的油箱防浪板設計問題還是比較突出的，車機問題的反饋也比較多。

在SUV陣營中則有博越和幾何功夫牛，反饋的主要問題也是車機卡頓，包括MPV里的嘉際也有這個問題；似乎吉利想要把智能車機作為賣點，為什么會這么重視車機系統(tǒng)呢？原因似乎是這幾款車都無法在硬實力上與對手一拼。比如博越的1.8T發(fā)動機即便是高功率版本也很一般，超130kw的最大扭矩相當于優(yōu)秀的國產1.5T，300N·m的最大扭矩也是與1.5T相同，這樣的發(fā)動機如何體現(xiàn)競爭力。

吉利星越L自上市以來就說有多少多少訂單，可是實際交付數(shù)據(jù)卻有一定的差距；此車從上市以來也主要宣傳智能系統(tǒng)和配置，很顯然也是低功率的2.0T&7DCT競爭力太弱，高功率的2.0T&7DCT面對了過于強的插混車，競爭力也是很低的。

新能源陣營里的幾何汽車熱度越來越低，質量投訴率卻不低，這與吉利沒有能掌握核心三電技術有必然的關系吧；其實車企拼到最后一定是拼技術實力，不能否認設計、產品規(guī)劃或營銷很重要，可是吉利在這些方面的表現(xiàn)似乎也有退步。所以整個2021年的吉利汽車都顯得沒有什么活力，至少不能再站在C位面對市場，如果2022年還是這樣的話，吉利的165萬的目標怕是很難實現(xiàn)了。

新的一年里的吉利汽車如果想要穩(wěn)定銷冠寶座，需要做的也許是加速汽車插混化的升級吧。

2022年的 20萬的價格區(qū)間段內，已經(jīng)是插混車的天下了；這個結論基本沒有爭議，參考月銷量最高突破3萬臺的秦系列，在10-15萬區(qū)間內已經(jīng)確立了地位，只待幾個全新的生產基地開始投產，月銷量怕是能輕松達到5萬臺；插混SUV的消費門檻已經(jīng)拉低到了13萬級別，對標的已經(jīng)是11-12萬區(qū)間的燃油車，CS系列、博越、星越都已經(jīng)收到了影響，即便是哈弗H6也不能說沒有壓力。

在15萬以內的主流車陣營中，吉利汽車目前只有燃油車，那么2022年如果造不出同價同質的插混車，吉利的市場份額怕只能是進一步的被壓縮。

15-20萬區(qū)間內的吉利汽車暫時沒有熱銷車，20-30萬區(qū)間就更沒有了，包括吉利與沃爾沃合資打造的領克也是沒能在中端陣營立足的；但是在這個范圍內不僅有主攻插混和電動車的比亞迪王朝汽車，還會有一系列的海洋網(wǎng)的新車兩項；小鵬、理想這兩個新勢力品牌也已經(jīng)成長起來，并且分別把消費門檻拉低到15、20萬級別，其次還有已經(jīng)明確規(guī)劃2022年推出插混汽車的紅旗汽車，這些高端品牌的定位下探對于吉利而言也是個很大的壓力。

想要在這場大亂斗里獲勝，吉利仍舊只有加速汽車混動化和電動化升級這一選項了，2022年是吉利汽車決定命運之年。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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