原因有兩點(diǎn)·主要是因?yàn)椤?span id="5xjplpl" class="wpcom_tag_link">便宜”

國(guó)產(chǎn)汽車物美價(jià)廉，為何還有人選擇合資汽車？這個(gè)問(wèn)題解讀過(guò)很多次，分別從文化入侵、B端效應(yīng)、品牌營(yíng)銷、消費(fèi)心理分析，以及外國(guó)車企很多倍高于中國(guó)車企的營(yíng)銷費(fèi)用投入的角度分析過(guò)；第一個(gè)原因簡(jiǎn)而言之就是外國(guó)品牌的合資車還有“高級(jí)感”的幻覺(jué)，西方國(guó)家以幾十年的時(shí)間大肆搞文化入侵，在衣食住行諸多領(lǐng)域進(jìn)行“思維的西化”，這讓很多人逐漸失去了自我，對(duì)于西方舶來(lái)的所有東西不分良莠的一概接納，久而久之就形成了崇洋媚外的心態(tài)。

而且這種心態(tài)與受教育水平有相當(dāng)?shù)年P(guān)系，這是不能否認(rèn)但不好聽(tīng)的客觀事實(shí)；而受教育水平又直接與經(jīng)濟(jì)能力關(guān)聯(lián)，當(dāng)然不能否認(rèn)有些人還能夠通過(guò)辛勤的勞動(dòng)獲得不菲的收入，但從事的大多也是基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造或服務(wù)行業(yè)，格局還是有限的。所以但對(duì)于西方文化催生出的系列品牌都會(huì)盲目地追捧，想要改變除非是整個(gè)文化氛圍的整體改變，而近些年通過(guò)文化復(fù)興已經(jīng)讓非常多的人重拾自信，對(duì)于中國(guó)文化、中國(guó)制造、中國(guó)品牌都有了自信；那么為什么合資打造的外國(guó)車還是有不錯(cuò)的銷量呢？最起碼五個(gè)合資車系歸攏包堆的額市占率還與中國(guó)汽車品牌相當(dāng)。

這就要從第一部分的描述來(lái)解讀第二部分了，先需要了解的是合資汽車正在快速的往三四級(jí)市場(chǎng)下沉；一二級(jí)市場(chǎng)多指經(jīng)濟(jì)文化較為發(fā)達(dá)的城市區(qū)域，三四級(jí)市場(chǎng)是還要很大進(jìn)步空間的農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

哪些合資車真正的熱銷著？

參考2021年的數(shù)據(jù)吧，銷量最高的合資轎車有以下五臺(tái)。

五菱是上汽集團(tuán)、通用汽車（美國(guó)企業(yè)）和五菱合資成立的企業(yè)，使用的五菱商標(biāo)最初也是與其他外企合資創(chuàng)立，即便屬于柳州五菱但也交給了上汽通用五菱使用，它顯然屬于合資品牌。曾經(jīng)的五菱銷售端恨不得把“通用”兩個(gè)字放大十倍貼在尾門上，以此來(lái)體現(xiàn)“美國(guó)先進(jìn)技術(shù)”，殊不知L2B發(fā)動(dòng)機(jī)是真的很落后。

閑言少敘，五菱宏光MINI為什么能熱銷？原因還不是它的起售價(jià)不足3萬(wàn)，足夠便宜才是根本，其他因素都是輔助，如果這臺(tái)車定價(jià)五萬(wàn)左右起步就絕不會(huì)有所謂的“微車潮流”，銷量低很多的Nano EV就是個(gè)例子，即便聯(lián)名迪士尼也沒(méi)有多少消費(fèi)者買賬，迪士尼這種文化標(biāo)簽也“治愈”不了誰(shuí)了。

假設(shè)村里流行的品牌還是合資品牌，選什么車好呢？不想破局就選擇一樣的車吧。那么尺寸足夠大、看起來(lái)挺唬人，還是個(gè)東洋品牌的日產(chǎn)軒逸就可以看一看了；它的指導(dǎo)價(jià)起步10萬(wàn)左右，可是實(shí)際起售價(jià)一度低至6萬(wàn)上下，這個(gè)預(yù)算如果選擇國(guó)產(chǎn)汽車可沒(méi)有什么像樣的選擇，熱銷的國(guó)產(chǎn)轎車和SUV現(xiàn)在基本都是10萬(wàn)左右起步的選項(xiàng)嘍。所以軒逸的銷量還是非常高，即便在一二級(jí)市場(chǎng)被嘲笑為“金屬絞肉機(jī)”也沒(méi)啥影響，畢竟在三四級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者大多還沒(méi)有掌握系統(tǒng)的汽車知識(shí)。

桑塔納和捷達(dá)曾經(jīng)的銷量多高啊，一年都是幾十萬(wàn)臺(tái)，逢年過(guò)節(jié)回村里看看似乎偏低都是這倆車；然而熱銷的基礎(chǔ)也是足夠便宜，這兩臺(tái)車的起售價(jià)一度都是6萬(wàn)左右，自動(dòng)版的看似還要七八萬(wàn)，可是手動(dòng)版才是銷量支撐······現(xiàn)在的朗逸也是這種特點(diǎn)，標(biāo)價(jià)高、實(shí)際價(jià)格低，車輛品質(zhì)不咋地但是殼子大，看起來(lái)挺唬人，所以朗逸的銷量也是不錯(cuò)的。

卡羅拉的算是三四級(jí)市場(chǎng)有些小資的選項(xiàng)，價(jià)格略高于朗逸寶來(lái)，不過(guò)主力版本也不過(guò)是10萬(wàn)多一點(diǎn)而已；由此可見(jiàn)熱銷的合資車其實(shí)都是足夠便宜的車，在SUV陣營(yíng)中就沒(méi)有幾臺(tái)熱銷合資車，因其并不低。不過(guò)真正導(dǎo)致合資轎車還有幾臺(tái)能熱銷的原因主要是國(guó)產(chǎn)汽車曾經(jīng)不重視轎車，重心都放在了SUV和MPV兩種車型上，但2021~2022年陸續(xù)出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)轎車，所以合資轎車怕是也蹦跶不了幾天了。

Model 3不便宜吧，難道說(shuō)選擇它的也是圖便宜和洋品牌嗎？記得2021年的特斯拉車展維權(quán)時(shí)間后，有一個(gè)所謂的“高知”在網(wǎng)絡(luò)上聲討維權(quán)女車主，稱之毀掉了其用戶群體的“高知形象”；但凡接受過(guò)高等教育且沒(méi)有把知識(shí)學(xué)成垃圾的人，其三觀都不該如此的扭曲，真正的高收入人群也懶得來(lái)扯這個(gè)淡，此人之所以會(huì)搞這一出鬧劇無(wú)非是其職業(yè)為律師，那時(shí)候的特斯拉貌似需要這么個(gè)角色的出現(xiàn)。

特斯拉一直以來(lái)走的都是性價(jià)比路線，車輛主攻性能且連操控都很一般，配置水平很差、做工不好評(píng)價(jià)；這些車想要給人的感覺(jué)不過(guò)是“低價(jià)高性能車”，滿足一些喜歡踩油門的司機(jī)的夢(mèng)想，定位就像是思域。它與價(jià)格相當(dāng)?shù)闹懈叨藝?guó)產(chǎn)汽車還不同，國(guó)產(chǎn)汽車追求的是整體水平的高，歐美市場(chǎng)的中高端車的均價(jià)也就是在這個(gè)范圍；所以在性能與特斯拉汽車相當(dāng)?shù)那疤嵯?，其他方面的品質(zhì)也要高得多，如果特斯拉不是炒作的洋品牌定位，如何穩(wěn)定銷量呢？

綜上所述，外國(guó)品牌汽車的銷量之所以還能穩(wěn)定，原因無(wú)非國(guó)潮的流行需要一個(gè)覆蓋的過(guò)程，在國(guó)潮文化沒(méi)有完全覆蓋三四級(jí)市場(chǎng)的階段里，合資汽車還有一線喘息的余地；但如果不走低價(jià)路線的話，合資車衰落的速度只會(huì)更快。

不過(guò)不論合資車如何去包裝，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了定位下沉的階段，最終結(jié)局已經(jīng)注定了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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