帝豪S官降·原因無非是競爭力不夠強

近期，汽車行業(yè)里的最熱詞就是“漲價”，原材料漲價、芯片漲價，整車也在漲價；可是吉利汽車卻高出了逆市降價，老款帝豪S自動版本的指導(dǎo)價為9.59-10.89萬，2022款“跨界玩家版”的指導(dǎo)價卻只要8.99萬，為什么會這么搞呢？

關(guān)于這輛新車的通稿比較多，但很少提及配置，下面就先看新款玩家版的配置比老款9.59萬版少了哪些吧。

價格是低了一些，配置也低了不少，所以這一次的降價沒有什么好聊的。

帝豪S的銷量始終不溫不火，這又是什么原因呢？

其實原因很簡單，因為帝豪S定錯了位，也選錯了對手；帝豪S的車身尺寸為4430*1833*1573，軸距2700mm，短車身、長軸距，這顯然不是SUV車型該有的特征，這種標(biāo)準(zhǔn)更適合轎車……這輛車的原型車其實就是轎車，是帝豪RV（兩廂版），遠(yuǎn)景系列的S1（已停產(chǎn)）更像是帝豪RV，老款的帝豪GS則是帝豪系列的版本。

帝豪S充其量屬于一臺跨界兩廂轎車，SUV·sport utility vehicle釋義為運動型多用途汽車，車輛需要具備足夠大的空間和足夠強的動力；帝豪S的駕乘空間尚可，但是擴展載貨空間并不大，還是個標(biāo)準(zhǔn)兩廂轎車的水平，這一點是不符合SUV車型特征的。

那么最后需要看的就是動力了，然而帝豪S的動力也是比較尷尬的。

• 最大功率104kw
• 最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）

很顯然這個水平很一般，同樣為1.4T不如長安藍(lán)鯨系列，動力差的原因是其使用的進(jìn)氣歧管噴油技術(shù)；同時還有萬里揚無級變速器傳動效率低的缺點，這一組合只能讓帝豪S的百公里加速達(dá)到13秒左右。

一輛既沒有大空間，又沒有理想的操控感（后扭力梁懸架），同時還沒有足夠強的加速性能的跨界SUV，帝豪S注定無法熱銷；所以新款減配并拉低消費門檻已經(jīng)沒有什么意義，但如果這臺車能換用繽瑞COOL同款的四缸1.5T&7DCT的組合，以超130kw/290N·m的動力儲備，也許帝豪S在跨界車陣營里還會有機會吧。

客觀評價這輛車，不以SUV的視角，其實看起來還是挺不錯的，你認(rèn)為呢？

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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今年坐過一次這車，18款還是17款，具體搞不清楚，反正親戚是那兩年買的車子，高速上，發(fā)動機聲音超大，120-130的車速是，發(fā)動機簡直是在咆哮，儀表臺振動的相當(dāng)厲害，坐副駕心里慌得一筆，讓親戚開不要超過車速100。一分錢一分貨，這車說實話，真不咋地。

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你說的可能是12號上市的吉利帝豪s跨界玩家版吧，作為一款新車替換老款又售價下調(diào)6000元，誠意不錯，吉利的品質(zhì)感和豪華感這兩年也是有目共睹的進(jìn)步，國產(chǎn)車越做越好，為老百姓帶來實惠，是非常不錯的。剛需可以考慮入手，但也要量力而行，疫情期間錢還是落袋為安吧，覺得我說的對的朋友們點點贊加加關(guān)注~

買車和買手機一樣，都是消耗品，買到手就變成二手車。買什么樣的車要看你干什么用的，結(jié)合你的經(jīng)濟實力，理性購買。

吉利車，外觀漂亮，性能很好，值得入手。

支持長安車企，打破外資高價內(nèi)資平庸的壟斷，希望國產(chǎn)能夠真正崛起，普惠大眾。

估計是為雷神混動版上市留出空間