上汽擁有的也就一軀殼而已，甚至連軀殼都不完全是自己的。上海汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是德國ZF公司的，其傳動軸是GKN德國公司的，可見，上汽的軀殼也不完全是自己的，就更別說靈魂了。所以，上海汽車董事長稱“不能接受與華為合作自動駕駛：它成了靈魂，而上汽就成了軀體”完全是自欺欺人。一個連完整的軀殼都沒有的企業(yè)，有何資格談靈魂呢？

只能說上汽董事長目光短淺！把話撂著了，以后上汽也會當別人的軀體的。[摳鼻]

有本事上汽自己制造自己的爭氣“靈魂”，如果不行能做軀體已經(jīng)很好了，最怕到時連個軀體都爭取不到，那就更失敗了!社會的發(fā)展本來就是不斷的精細化分工合作，上汽不是中國汽車行業(yè)的龍頭，如果與華為合作，強強聯(lián)手成為電動智能汽車行業(yè)的龍頭，又有什么不好，胸懷定格局!格局定命途!

再評價之前我們先看一組上汽的數(shù)據(jù)

通過這兩個數(shù)據(jù)大家能更直觀會發(fā)現(xiàn)上汽是在走下坡路的，但是也不能否認的是他從營收和利潤來說也是屬于一個挺能賺錢的大企業(yè)。

上汽董事長發(fā)出這一言論的背景最重要一點是上汽屬于國企，而國企的通病就是掌舵者一向求穩(wěn)，不求有功，但求無過，現(xiàn)在上汽還挺能賺錢，他也和別人合資沖這方面研究了。

其次無人駕駛技術是新興科技，遠沒有達到非常成熟，要普及的程度了。讓他們放棄他們花了大價錢研究了一半的東西從而來用華為的，他們肯定不甘心。

但是隨著華為技術的不斷創(chuàng)新不斷領先，合作的車企越來越多時。差距越來越大時，大家請放心，到時候能一堆車企求合作。

哪行哪業(yè)其實也都是這樣，當他還能看到你的后腦勺時他還想追一追，當他連你的背影都看不見時，哥們我放棄了，咱們合作吧，什么靈魂不靈魂的，靈魂多少錢一斤？

至于說那些引起大家互相攻擊的話就別說了，我從來都堅信大家都有一顆火熱的愛國之心，但是我們大多數(shù)都是個鍵盤俠，深層次的東西屬實懂的比較少。而很多西方勢力，臺獨勢力就充分利用這一點把網(wǎng)絡搞的烏煙瘴氣。

最后祝華為的研發(fā)之路越來越順暢，國內(nèi)多一些像華為這樣的科研企業(yè)，那我們腰桿就徹底挺直了。

好的事情發(fā)展超乎尋常想象，

也許若干年后，傳統(tǒng)的汽車制造只是軀殼。大發(fā)展的洪流之中，單憑個人反對有什么有什么意義。搞不好，連制造軀殼的權利也丟失了

窩里斗本事最大[靈光一閃]

挺住現(xiàn)在乘能吃點多吃點，能喝多喝點，輸給同袍比輸給老w更丟人[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

目光短淺，自大，啥也不是。

錢畀得不夠？

陳董事長對靈魂、軀體啥的有多關心，恐怕不重要，重要的是他家有多少人已經(jīng)移民到了美國和德國？

上汽的靈魂是啥？大眾？通用？上汽有靈魂嗎？