關于這個問題，我們可以用排除法一一盤點一下。

首先排除廣汽傳祺，雖然GS4，GS8以及GM8目前很成功，但是按照廣汽的尿性，最多能成為一方諸侯，作為地方國企，它本身的就沒有特別大的理想和抱負，守好自己的一畝三分地足矣~~

1.奇瑞，作為曾經的自主一哥，曾經手握多項發(fā)動機技術專利，公認的三大件質量最可靠的自主車企，如今卻因股權錯綜，管理混亂，銷量止步不前。艾瑞澤，瑞虎系列款款精品，和吉利形成鮮明反差，都是落個叫好不叫座的困窘。曾經信奉“多生孩子好打架”，如今卻靠賣“孩子”過活，剛剛賣了觀致和凱翼，又推出了新品牌捷途，這是要鬧哪樣？不專心研究如何更好地賣車，只想著怎么把“孩子”賣高價，有點舍本逐末的趕腳，就目前的發(fā)展形勢，和福特有的一拼，烈士暮年~~

2.長城，SUV領域的王者，或者說常勝將軍，H6連續(xù)59個月穩(wěn)坐國內SUV銷量排行榜冠軍寶座，新創(chuàng)豪華品牌魏派，一經上市就大獲成功，風駿皮卡也在國內市場一騎絕塵，可是卻在轎車領域玩不轉，單腿走路的長城注定最多成為JEEP一樣的存在。

3.比亞迪，可以說是彎道超車的典型代表，國內新能源汽車市場的絕對霸主，尤其是在艾格加盟比亞迪之后，一改之前顏值不在線的局面，全新的家族式“龍顏”設計，令人拍手叫絕：這還是比亞迪嗎？！新能源車的大賣反過來也帶動了比亞迪傳統(tǒng)燃油車的銷量，宋MAX的持續(xù)熱銷，很有可能帶動國內MPV朝著精品路線發(fā)展。如果單說新能源技術的話，比亞迪最有可能成為全球唯一能超越特斯拉的種子選手。目前，比亞迪以和長安汽車達成戰(zhàn)略合作，相信未來會超過長城。

4.長安汽車，國家隊里的種子選手，同時也是國內首家產銷雙雙破百萬的自主車企，更是國內最早轎車和SUV起步向前走的車企，不過目前MPV市場競爭力還需不斷增強，新能源技術方面發(fā)展還不錯，秉承穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略方針，三大件技術越來越成熟，外觀設計還需不斷完善，雖說目前被吉利強行從自主一哥的位置上拽了下來，但是前途還是無可限量的，畢竟高端品牌還沒有出來呢。所以，長安汽車更具備成為豐田的可能！

5.吉利，做為新晉自主一哥，近段時間可謂是鴻運當頭，在上半年汽車銷量排行榜中，吉利當之無愧地成了冠軍。自從收購了沃爾沃，自從換上水漣漪式的家族臉，吉利就跟開個掛一樣，飛速發(fā)展，新車一款接著一款，不斷地投放市場，消費者需要什么車就可勁兒出什么車，而且款款必爆。但是說實話，吉利在汽車的研究上遠遠比不上在營銷上的投入，在網上幾乎看不到吉利汽車的負面新聞或者黑料。一般來說，這是很不科學的，但是沒辦法，這就是吉利。感覺吉利很有可能成為大眾，不僅僅是喜歡收購，更重要的是都喜歡研究人的喜好。

總體來看，長安有可能成為世界的豐田，而吉利，會成為世界的大眾?。。。?！

豐田并不是國產車趕超的目標，這幾個國內一線品牌都有自己的特點和優(yōu)勢，以一些特點倒是和國外汽車品牌有點相似，這里簡單盤點一下。

傳祺，你沒資格站在這里

說國內一線品牌，傳祺只能算是二線。SUV車型里就一款GS4銷量火爆過一陣子，現在則是口碑直線下降，國產自主品牌里，投訴量高居第一，GM8作為MPV車型倒是填補了市場空白，個人認為作為家用MPV還是很有競爭力的。然而其余產品都沒有什么競爭力，銷量也很一般。

畢竟這只是廣汽下面的一個子品牌，其實這樣比也不太公平，廣汽下面有廣汽新能源、傳祺、甚至還和比亞迪搞出一個廣汽比亞迪。缺少核心技術和拳頭產品。目前也只是靠著合資吃飯。

長城，銷量一線，技術實力二線

一款H6打天下，在硬派越野領域，還有一款H9算是拿得出手，再就乏善可陳了。長城很會做營銷，為了保持銷量優(yōu)勢，一款H6弄出幾十個版本。新出的哈弗大狗、坦克也都賺足了媒體的眼球。

目前長城旗下大致四個分支：哈弗穩(wěn)住在SUV領域的優(yōu)勢地位，長城主攻皮卡，歐拉要在新能源領域分一杯羹，而WEY系列則假充高端。

哈弗的銷量好不代表車好，就是趕上好時候了，外觀不錯，質量又沒什么大毛病。消費者不懂車，那隨大流總沒錯吧。也就是這種盲從心理成就了哈弗。真說產品力，H6拿出來并不比同級別的SUV強在哪，當然，也不算差。我們可以這樣說，銷量并不是其產品力的體現。

長城在皮卡領域還真就是大佬級別的，幾乎是壟斷地位。你想買皮卡，首選就是長城，夸張點說，你甚至沒有別的可選。日后長城可能會繼續(xù)專注于這一領域。

新能源的歐拉系列別說還挺不錯的，最起碼很好看，很適合女孩子開。長城在這方面很懂消費者。它甚至無需在這一領域有什么技術優(yōu)勢，像哈弗一樣，好看，質量靠得住就夠了。

最后說WEY系列，之前說是奔著豪華品牌去的，P8直接殺向20萬元市場，結果自己偷偷摸摸開始一步步降價，現在基本上已經和自己的H6重合了。

長城的風格有點像美系車，相對硬派，不在乎油耗。個人感覺和福特比較相像。

吉利，營銷高手

如果說最像豐田的話，可能吉利最像。每個領域都有能拿得出手的產品，而且在海外市場，尤其是東南亞，都有不錯的品牌認知度。

像是低端轎車中，帝豪基本上穩(wěn)坐國產轎車銷量的前三，遠景、博越在SUV領域也是風生水起。新推出的星瑞，未賣先火。包括新能源領域，吉利也及時跟進，總銷量在國產品牌中連年第一。

說吉利像豐田大概就是這兩點，第一是國際市場，第二是銷量。再有就是風格，和豐田一樣，吉利也走物美價廉的路線，旗下大多數品牌暢銷都和售價有關。

然而這也是吉利的問題所在，在高端市場，吉利的產品缺乏競爭力，也沒有太過拿得出手的技術。它的確收購了沃爾沃，但是它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務，不是技術。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機技術和平臺技術給你嗎？

像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什么直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。

不過話說回來，作為民營車企，其企業(yè)活力還是值得點贊的。像是旗下領克03，很符合年輕人的個性需求，敢于嘗試，最起碼不像其他車企同質化嚴重。

長安，最不像國企的國企

長安是重慶的，以前我一直以為是西安的。長安的藍鯨動力系統(tǒng)還是不錯的，可是有自主產權，卻沒有自主知識產權，英國人幫著給弄的。旗下產品也很過硬，轎車領域里的長安逸動，SUV中的CS75Plus，都極具市場競爭力，從15到95，產品線給弄全了。包括旗下的UNIT，極富科技感，有弄了歐尚科賽等子品牌，物美價廉。還有奔奔，別看是微型車，市場定位很準確，也搶占了一部分市場。

作為國企，長安是目前五大汽車集團中，唯一一個不指著合資吃飯的品牌，而且比旗下合資品牌賣得還好。百年福特毀于長安，百年鈴木毀于長安，馬自達一樣毀于長安，基本上都淪為了打醬油的角色。

我個人本來對長安還是很有好感的，可是后來曝出藍鯨發(fā)動機動力虛標的事情，實在讓人有點惡心，動力沒強多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。這不是欺騙消費者嗎？

如果類比的話，我把長安類比成大眾，沒有什么太多相似之處，只是給我的觀感。

奇瑞，悶頭研發(fā)的理工男

類比的話，我感覺奇瑞有點像馬自達，雖然沒有買發(fā)動機送車的那種感覺，但是奇瑞算是國產汽車品牌里的優(yōu)等生了，一樣執(zhí)著于技術研發(fā)，一樣不善言辭。

奇瑞應該是國內第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術，那時候國產車是真不行。而正向研發(fā)是自己設計發(fā)動機，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機，熱效率37.1%，代表了國內發(fā)動機的頂尖水平，不過有自主產權，卻沒有自主知識產權，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調校、裝配工藝，奇瑞造車已經完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機調校匹配差，動力油耗表現還能上一個臺階。個人認為奇瑞是目前燃油車最好的國產品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產品力。

我對奇瑞的推崇在于他的售后服務，捷途保10年20萬公里，奇瑞螞蟻整車終身保。這一點目前就只有紅旗能做到吧？你豐田質量好，開不壞，它為啥不給你終身保？

比亞迪，顛覆汽車行業(yè)

類比奔馳——是梅賽德斯奔馳，而且是一百多年前，發(fā)明汽油機的梅賽德斯奔馳。

你們外行不懂比亞迪多可怕，其實國際汽車廠商早就已經瑟瑟發(fā)抖了！

比亞迪唐二代出來的時候，大眾總裁特意跑到上海來試駕，為什么？

五年前插電式混動就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F3兩個產品而已?，F在呢？你看看，上到賓利保時捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國外到國內，還有幾個一線車企沒有插混車？

說插混車新能源，是國家政策扶植，是未來的趨勢，其實這都是表象，其實只是各大車企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達，就像是諾基亞一樣！

別把汽車分成燃油車和新能源，或許現在純電車還有一定局限性，但是插電式混動已經可以完美取代燃油車了！

說句狂話，如果所有人都了解插混，那么幾乎沒人會再選擇燃油車。

拿出一款漢DM，燃油車它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬嗎？不可能！

我一直在頭條上推崇插混車，誰說買車我都推薦比亞迪，我不是比亞迪的托，是因為插混車真的比燃油車好，而且在插混車領域里，還沒有任何一個品牌趕得上比亞迪。

說奔馳，奔馳早就和比亞迪合作，成立騰勢了。說豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車貼豐田的牌子。刀片電池出來，現在全世界車企都尋求合作。咱不是趕超國際品牌了，比亞迪人家已經做到了領先國際品牌。

汽車產業(yè)革命只是時間問題，各大車企都在默默轉型，而引起這次革命的就是比亞迪。

最后說說豐田以及日系，以及合資品牌

用豐田來作比較，似乎這就是汽車行業(yè)的頂峰了一樣。然而事實是這樣嗎？20年前，在各大車企都和發(fā)動機較勁的時候，豐田很聰明，搞出了油電混，一下子把油耗降了下來。加上皮實耐用，瞬間打開了歐美汽車市場，站穩(wěn)了腳跟。你說豐田的特點，給人的影響就是省油，不愛壞。

可是它的耐用是以什么為代價的？技術老舊——豐田可以說是最保守的車企，其實日系車大多都是這樣的風格，相對保守，很少有新鮮事物。因為什么？越是新的東西，他越不可控，他就給你汽車最基本最原始的功能，技術最成熟，故障率也低。然而日產車質量真的就沒問題嗎？

馬自達渾身異響，兩田機油乳化，機油增多，日產就更不用說了，奇駿的投訴量比國產品牌只多不少。其實嚴格來說奇駿已經不能算日系了，早就賣給法國雷諾了。

我說日系車皮實耐用只是一種臆想，可能有失偏頗，但是說質量，真的沒有差距那么大。

國產車和手機一樣，現在已經和十年前不同了，一些“合資信仰”，也是時候該破除了。

國產買過長城，吉利和奇瑞，準備年底再購入一臺比亞迪，以前都是買合資車的，近幾年買的都是國產車，覺得國產車不比合資的差，同價位的比更是要比進口車強很多，質量現在也慢慢上來了，我買的這幾臺還都沒有出現過問題，反倒是有一輛大眾桑塔納和奇瑞一起買的開始燒機油了，我覺得國內吉利，比亞迪，長城都有成為國際大公司的可能性。

吉利，主要是財力雄厚有volvo，戴姆勒，蓮花等公司的股份，車型比較全面，研發(fā)實力也比較強，發(fā)動機品類也比較多

長城，suv和皮卡為主，雖然很多人說換殼，但是發(fā)動機1.3 1.5 2.0 3.0都比較全，而且數據也比較好看，新的1.5t和2.0t的調教也不錯，而且品控全是比較好，這么多銷量沒有過很重大的問題和投訴，wey在最近的質量排行榜上排第二也能說明問題，現在跟寶馬合資了，將來把轎車補齊了，也能有一番作為。

比亞迪，新的還沒有開過，不過買了第一批的f3，準備年底買一部宋max代替公司的老款gl8，主要是新能源部分非常加分新能源是以后的趨勢，以后國家政策各方面的傾斜，比亞迪會有很大的發(fā)展，2030年以后新能源普及后估計比亞迪會有很大的發(fā)展?jié)摿?，另外一點開過以前的唐，秦，nvh還有很大的提升空間，比亞迪要想進步這一點還要做好。

奇瑞車不錯，營銷不行，設計不行，不好說，別的國產車沒開過不評論了。

明年年中希望再購入一部紅旗，希望各個自媒體有比較靠譜的評測。

我覺得吉利最有可能。長安也具備一定潛力。

長城單打一，只搞SUV，難以發(fā)展成世界級規(guī)模的車企

比亞迪不穩(wěn)定

奇瑞漠視消費者需求，閉門造車太久了。

下面重點說吉利：

一、首先說銷量：

2017年，吉利在國內市場銷售了120萬輛。豐田是70萬輛。在直接的市場對弈中，吉利銷量是可以超過豐田的。差別在于豐田已經在全球鋪開市場，吉利還沒有大規(guī)模走出國門，這只是時間問題。當吉利大規(guī)模走出國門，在全球都鋪開市場時，豐田的年銷售1000萬輛就不是神話了。

二、其次說質量和技術：

我們常常誤以為吉利就是低價車。其實吉利目前控股了6個品牌。包括沃爾沃、蓮花、倫敦出租車、寶騰、領克、Polestar、遠程新能源商用車等。

吉利產品高中低檔次都有產品，新能源也有技術儲備，技術實力不容小覷。沃爾沃目前是百分百控股，即使未來沃爾沃上市，吉利仍然是控股股東。領克定位是中檔品牌，目前發(fā)展勢頭不錯。

“01”前3個半月累計銷售約2.5萬輛，3月份單月8500輛。今年銷量目標15萬輛。作為中檔車型，已經被消費者認可。

三、說設計研發(fā)和產能：

吉利旗下在中國上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州建有設計、研發(fā)中心，研發(fā)設計、工程技術人員超過2萬人，擁有大量發(fā)明創(chuàng)新專利，全部產品擁有完整知識產權。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化整車工廠，產品銷售及服務網絡遍布世界各地。

吉利在國內的臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟南、慈溪都設有工廠

四、國際市場開拓

吉利國際市場開拓的思路靈活，既有直接出口，也有海外設廠。其中收購寶騰是吉利邁向國際市場的重要一步。東南亞市場是很大、很有潛力的市場。東盟有人口6億多，生活消費能力也比較高。日本汽車在東盟占有很大市場份額。吉利通過寶騰，直接與日系車競爭，必將延續(xù)國內市場的輝煌。

目前吉利的銷量水平：吉利汽車120萬輛，沃爾沃57萬輛。合并的寶騰目前是年銷售20萬輛能力，領克是年10萬輛能力。合計210萬輛。未來增長：2020年預計吉利汽車200萬輛，沃爾沃60萬輛。寶騰30萬輛。領克100萬輛。達到390萬輛的水平。預計到2030年，吉利具備和豐田相近的規(guī)模。

我也不上圖列數據洋洋灑灑分析了，那樣會顯得多余且底氣不足。

偉大的豐田什么標準？匠人精神，敬畏之心，科技實力。按這個標準來看，以下品牌成敗已定：

吉利不會，四個輪子加沙發(fā)以及眾所周知的公關部門終歸會被消費者拋棄。

長城不會，偏科嚴重，專業(yè)課分高但文化課不行，君不見摩托羅拉成也V3敗也V3。

BYD不會，BYD最核心的是新能源技術，造車是副業(yè)。

長安不會，百年福特毀于長安，東瀛馬自達毀于長安，百年鈴木毀于長安，論毀掉品牌的實力，放眼世界，無人敢叫板長安。

傳祺不會，出身名門，王室貴族之后，按說應該繼承太子之位，擇日登基，卻沾染了一身公主病，過多關注顏值，像極了溫室里的花朵，沒了后臺，后果不堪設想。

奇瑞有可能，但是離偉大企業(yè)之間還隔著一座喜馬拉雅山和一個太平洋，想跨過山和大海，那只有一往無前，奔跑吧，皮卡丘，寡人看好你。

沒有?？梢灶A見未來很難再有像豐田這樣的企業(yè)了，看看越來越多的聯盟，即便是豐田自己想維持輝煌都步履維艱。

不過我還是想討論下是不是還有這個可能。

1. 就產業(yè)結構看

豐田有著豐富的產品線。雖然它不像本田那樣，摩托車、割草機甚至是噴氣式飛機等等啥都干，但就一家汽車企業(yè)而言，豐田已經在全汽車領域有過涉獵了。比如以下是豐田中國的產品結構。

就這個表現看，能與之匹敵的應該只有比亞迪了。 畢竟做電池起家的他們還在商用車上有涉獵（比如他們的電動公交車就在國外很受歡迎）。至于其他家，比如長城明顯跛腿，如果算上商用車，那絕對不是一個量級的。

2. 就銷量和利潤率看

從美國《財富》雜志“2017世界500強企業(yè)”排名看，豐田汽車2546.94億美元營收高居第一?？偯紊希麄兣旁谒袕S家的第五名。進入榜單的21家車企中，豐田汽車全年全球累計銷量1017.5萬輛，營收2546.94億美元，利潤168.993億美元（6.6%的凈利率）。

中國有6家車企進入榜單，但總利潤僅為117.227億美元，還比豐田一家。中國車企中利潤率最高的上汽集團也不過4.2%，處于中游水平。吉利、長城、BYD、長安、傳祺中，僅吉利上榜，與豐田還差距甚遠。

3. 就技術積累看

雖然擺資歷并不是科學，但對于汽車這種密集型產業(yè)來說，想要提升技術的深度和廣度絕非易事（密集型的意思是涉及到的領域很多，比如我們偏文方向的產品設計和品質管理、偏工方向的制造生產、偏理方向的技術研發(fā)等）。 豐田的成立最早可以追溯至1896年，那一年29歲的豐田佐吉（豐田喜一郎的父親）發(fā)明了“豐田式汽動織機”。

1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部，并在1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。而至今，豐田可以說是現今技術儲備最多的汽車企業(yè)之一。

中國這幾家企業(yè)顯然是不能和他硬杠的。不過好在現在汽車市場開始有了轉變，在新能源這個方向上還有太多可能，所以還尚存一線生機吧。

4. 就發(fā)展意愿看

挺有意思的是，雖然全世界范圍內都在學習豐田的精益生產，但其實吉利，長城，BYD，長安，傳祺這幾家很少有主動宣傳自己想向豐田看齊，做成第二家豐田，倒是有傳吉利要做成中國的大眾。

為什么會出現這種怪異的現象呢？我想原因之一是豐田是一家家族企業(yè)，雖然大眾也有這個問題，但已經被淡化很多了。想想看日本嚴重的家族等級觀念，我想這個宣傳點在中國是不太適用的。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

從目前的發(fā)展趨勢來看，國內唯一有可能發(fā)展成為像豐田那樣世界級的汽車品牌就是比亞迪，至于現如今如日中天的吉利，以及表現不俗的長城和長安，以及老牌自主品牌的奇瑞都沒戲！原因很簡單，豐田成長為豐田，不僅僅是因為豐田在日本本土賣的多，而是因為一個幾乎遍布全球的國際性汽車品牌。支撐這個現狀的是豐田的技術，而不是營銷。

放眼看去，自主品牌里無論是目前的龍頭企業(yè)吉利，還是老牌的龍頭企業(yè)奇瑞，或者是長城、長安，在技術儲備根本不可能跨出國門去競爭。雖然奇瑞現如今每年的出口有10萬輛以上，但是大多是亞非拉美等地方，像歐洲、北美以及日韓這些汽車產業(yè)發(fā)達的地方，目前自主品牌根本沒有任何能夠滲透進去的可能。

但是留給自主品牌的時間已經不多了！目前來看最多十年，可能都要不到，包括中國在內的很多經濟比較好的國家地區(qū)就要開始禁售燃油車了。也就是說，自主品牌在燃油車尚沒有整明白的時候，賽道就換成新能源汽車了。所以無論是吉利還是長城、長安都沒有時間去慢慢發(fā)展，然后再輻射全世界的市場。

這時候就不得不說唯一有可能快速逆襲的比亞迪了。目前比亞迪在全球很多地方的新能源汽車已經頗具影響力，可以說這才是目前國內已經真正的走出國門的、有技術含量的汽車品牌。無論是美國還是歐洲，比亞迪已經在積累品牌口碑。一旦燃油車禁售提上日程之后，比亞迪才是唯一一個有可能走向全世界，成為像豐田那樣世界級的汽車品牌！

我認為BYD和吉利最有希望，首先長城汽車可以說毫無研發(fā)能力，只會換殼，一個1.5t發(fā)動機用在所有車上，注定了其走不遠。傳奇是廣汽的，既然是合資場上的，肯定不會把大把精力花在自主品牌上。長安和奇瑞并沒有什么突出的亮點。反觀吉利和比亞迪，吉利完成的對沃爾沃技術的吸收，運用在了自己的品牌上，同事在大刀闊斧的收購外國品牌，如馬來西亞的寶騰，蓮花。入股梅賽德斯奔馳等，這是吉利走出國門的重要舉措。比亞迪在新能源領悟遙遙領先，電動公交已經占領歐洲和美國市場，現在隨著前奧迪設計總監(jiān)的加盟，汽車設計能力提升了一個檔次，比亞迪宋MAX就是一個例子。

因此相比較而言，比亞迪和吉利的機會是最大的

吉利、長城、BYD都有可能

吉利不再多說，收購 了沃 爾沃 之后，如虎添翼，日行三萬里，扶搖直上，還入股了奔馳，收購 了蓮花，只要后續(xù)不亂來，不驕傲 ，不自滿，注重 質量，完全有可能成為世界級的豐田。

BYD，技術實力在，然后又換了個靠譜的設計師，在新能源方面的技術積累，再加上造型設計 契合了大眾審美，前途不可限量。

長城，也有可能 。

至于傳奇，還是歇歇吧，一款傳祺GS4打天下，跑到美 國市場給美 國人花錢，還吹把車賣到美國，先把吹牛的毛病改了吧。

奇瑞，已經病倒了，要恢復 健康還得時日 ，且看著吧

伴隨著國內汽車制造業(yè)的發(fā)展和突破，相關企業(yè)自主研發(fā)品牌的成長與崛起也代表了中國創(chuàng)造下的汽車制造實力，從最初國產汽車品牌的低價位銷售、低端定位格局到現在的價格突破、高端豪華款式汽車的問世，國產汽車技術和地位的占據，不僅讓中國的汽車產業(yè)走向世界，還進一步提高了國產汽車品牌的影響力，那么在國產汽車的制造領域，哪款汽車品牌更有可能成就下一個世界級的豐田呢？

回答這個問題之前首先需要拆分領域，想要成為世界影響力之上的中國代表產業(yè)，那一蹴而就的發(fā)展定律是不可能的，這個道理也同樣適用于汽車的品類，根據車企所擁有的技術核心以及精通領域來看，當下汽車市場可以分為SUV汽車市場、新能源汽車市場和綜合汽車領域市場。

針對SUV汽車市場，長城品牌旗下的哈弗絕對有很高的市場呼聲，從價格到品牌定位，哈弗旗下的產品一直都可以滿足不同消費區(qū)間的車主選購，再從相關設計技術自己理念來看，哈弗已經在長期發(fā)展下有了不依附于長城的品牌定位、后期配套以及一系列的銷售理念，旗下代表車型H6的市場銷售數量更是可以直接蟬聯一位，所以在這樣的背景之下，哈弗所代表的SUV汽車市場所擁有的優(yōu)勢一定會在世界上有所地位突破。

在新能源汽車的汽車領域，堅持自主研發(fā)的比亞迪首當其沖，盡管比亞迪自身的發(fā)展定位一直都是中檔汽車上下浮動，可因為新能源汽車相關技術的突破，比亞迪直接將品牌突圍到中高檔的范疇之內，可以說在國產新能源汽車領域，比亞迪所擁有的技術突破核心，是很多車企過猶不及的存在。

并且比亞迪針對新能源汽車市場做了整體的規(guī)劃，不僅僅止步于純電動汽車的分支，在插電式混合動力之列，比亞迪的能力和技術突破更是能占據榜首，在銷售數量和車身質量的保證下，比亞迪想要借新能源汽車的東風實現世界化范圍的推廣也并不是不可能。

最后來看一下綜合領域，這個細化領域所需要的核心技術以及后期儲備資金鏈都非常強大，而吉利剛好可以滿足這兩大需求，基于吉利對于沃爾沃的收購，兩方結合技術之下的領克便是代表，外加吉利本身所占有的汽車市場銷售份額，沃爾沃助攻下的吉利品牌所擁有的市場影響力也變得越來越高，基于這樣的市場背景，吉利能夠突破自我走向世界的可能性也非常高。

綜合來看，在細分領域之后不難發(fā)現，想要成就一個世界級的豐田企業(yè)，所需要的不僅僅是背后強大的研發(fā)人員，還需要與之相匹配的資金鏈條，只有在這兩點得到保障之后，相關的技術以及領域才能夠全面呈現，而在這之下的長城、比亞迪和吉利都有能力也有優(yōu)勢走出中國，走向世界。