這是一個(gè)普遍性的問(wèn)題，細(xì)細(xì)回想，會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩年不僅是韓系汽車，韓系手機(jī)、造船、機(jī)械，在中國(guó)都節(jié)節(jié)敗退。當(dāng)然，瘦死的駱駝比馬大，韓國(guó)產(chǎn)品仍然有很高的性價(jià)比，比如韓系手機(jī)雖然不行，但是國(guó)內(nèi)好多手機(jī)企業(yè)還是采購(gòu)三星的零件， 人家錢并不少掙。造船雖然在中國(guó)不行了，但是韓國(guó)造船業(yè)還是有技術(shù)底蘊(yùn)的，高附加值船舶訂單并不少，而且全球化程度比較高。機(jī)械行業(yè)雖然市場(chǎng)也在不斷縮小，但是斗山機(jī)床、現(xiàn)代挖機(jī)等在中國(guó)還是有相當(dāng)多的用戶和很高的占有率。一種高端產(chǎn)品，可能最早技術(shù)源自歐美，日韓會(huì)迅速模仿，把這種產(chǎn)品做的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，當(dāng)這種產(chǎn)品的技術(shù)壁壘在中國(guó)被攻克之后，利潤(rùn)會(huì)大幅降低，直至把日韓歐美品牌全部逐出市場(chǎng)，因?yàn)槲覀冎袊?guó)企業(yè)內(nèi)卷太嚴(yán)重了，有的時(shí)候甚至說(shuō)毫無(wú)底線也不為過(guò)。汽車行業(yè)這兩年已經(jīng)非常成熟了，雖然有個(gè)別零件仍然依賴進(jìn)口，而且短期內(nèi)不會(huì)國(guó)產(chǎn)化，但是中國(guó)的汽車企業(yè)依托于中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)，可以統(tǒng)籌全球資源。韓系品牌技術(shù)上還是稍遜于歐美和日本，但是比中國(guó)占優(yōu)，中國(guó)以全球資源作為依托，韓系品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)漸漸喪失了！但不可否認(rèn)的，是，韓國(guó)企業(yè)的國(guó)際化起步很早，以現(xiàn)代、三星等企業(yè)為代表的韓國(guó)財(cái)團(tuán)，很早就勇于進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，雖然我們對(duì)韓國(guó)人很多意見，把他們罵做高麗棒子，但是不可否認(rèn)，韓國(guó)人很能吃苦耐勞，他們犧牲了幾代人，拼打下了好幾個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)娜蚱放?，這種精神很值得我們學(xué)習(xí)。

我覺得是這樣的，韓國(guó)在全球銷量怎么樣我不知道，但是在中國(guó)韓國(guó)車的性價(jià)比確實(shí)不高，實(shí)際上什么樣的價(jià)位大家會(huì)選擇韓國(guó)車呢？

大概是在10萬(wàn)左右，在這個(gè)價(jià)格很多人會(huì)選擇韓國(guó)車，為什么呢？

因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)格當(dāng)中韓國(guó)車是非常有性價(jià)比的，只要你的預(yù)算達(dá)到15萬(wàn)以上20萬(wàn)左右，這個(gè)時(shí)候很多人都會(huì)選擇日本車，因?yàn)閷?duì)于很多人來(lái)說(shuō)，至少對(duì)于我來(lái)說(shuō)韓國(guó)車是日本車的一個(gè)低配版，

如果說(shuō)價(jià)格再往下降8萬(wàn)以下，那么我相信這個(gè)時(shí)候很多人又會(huì)選擇國(guó)產(chǎn)車，實(shí)際上這個(gè)和車的價(jià)位是有很大關(guān)系的，而在國(guó)外的話特別是對(duì)于一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家來(lái)說(shuō)，往往在10萬(wàn)以下15萬(wàn)以下他們會(huì)選擇韓國(guó)車，因?yàn)樗麄儧](méi)有國(guó)產(chǎn)車可以選擇呀。

其實(shí)目前全世界傳統(tǒng)的燃油車來(lái)說(shuō)，日本企業(yè)是獨(dú)占鰲頭的，因?yàn)槿毡拒囆詢r(jià)比高，其實(shí)主要也就是省油了，在這一點(diǎn)對(duì)于全世界普通老百姓來(lái)說(shuō)都是非常適用的，尤其是在現(xiàn)在油價(jià)又再次攀升的情況之下，而韓國(guó)車一直以來(lái)都是作為日本車的一個(gè)低配版。如果在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，那韓國(guó)車是能撿到很多低端的市場(chǎng)的，如果你再往高端走的話，我覺得基本應(yīng)該沒(méi)什么人會(huì)選擇韓國(guó)車吧。

確實(shí)是如此，我們國(guó)家的人們選購(gòu)汽車人們耳熟能詳?shù)恼f(shuō)法就是所謂配置，而有關(guān)車輛的硬指標(biāo)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤卻很少有人當(dāng)回事。這樣的市場(chǎng)氛圍，讓真正下功夫造汽車的情何以堪。

偷工減料 還沒(méi)減明白

無(wú)論是韓系車還是日系車，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶的企業(yè)已經(jīng)入鄉(xiāng)隨俗，生產(chǎn)出來(lái)的車輛是要適應(yīng)國(guó)內(nèi)需求的，面臨著眾多惡性競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)已經(jīng)失去了原本執(zhí)著的精神。這些企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品與原裝進(jìn)口的日韓車輛區(qū)別不少，那些進(jìn)口車賣到四五十萬(wàn)的，在他們國(guó)家也就價(jià)值二十萬(wàn)左右，你說(shuō)這樣的價(jià)格在我們國(guó)內(nèi)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。很多企業(yè)不愿意投入更多的研發(fā)成本，利用現(xiàn)有的技術(shù)拼湊更容易快速得到適應(yīng)我們固有的市場(chǎng)需球。

懂車的有幾個(gè)？什么百公里多少秒，什么自動(dòng)啟停，什么主動(dòng)安全。。。。車是開的！舒適，安全，皮實(shí)，再能省油。

國(guó)外經(jīng)濟(jì)不好了，人窮了當(dāng)然只能開省錢的爛車了

還是認(rèn)不認(rèn)的問(wèn)題，棒子的東西中國(guó)人不認(rèn)，認(rèn)為不值得買，啥都是這樣