個(gè)人開(kāi)油車，但是去試駕了特斯拉，小鵬，還有幾何，還有華為，比亞迪新能源汽車。
雖然新能源大局已定，老大永遠(yuǎn)是老大，特斯拉不可否認(rèn)依舊是新能源的領(lǐng)頭羊，很多人又說(shuō)特斯拉不好，也有說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌，也有喜歡也有貶低，千人千面，千人萬(wàn)語(yǔ)的說(shuō)法，依舊擋不住特斯拉就是買的好，那么特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就是以補(bǔ)貼的模式和個(gè)性設(shè)計(jì)和核心的無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)?yè)屨即蟛糠质袌?chǎng)。
包括特斯拉M3早期加上補(bǔ)貼下來(lái)24萬(wàn)左右，如果開(kāi)過(guò)特斯拉的車，那么他們都是死粉，就好比蘋果手機(jī)一樣。
那么關(guān)于漲價(jià)除了成本和人工還有現(xiàn)在俄羅斯和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)問(wèn)題，導(dǎo)致芯片和材料的問(wèn)題上漲，加上國(guó)內(nèi)到現(xiàn)在疫情反復(fù)無(wú)常，企業(yè)人工確實(shí)和生產(chǎn)無(wú)法滿足的同時(shí)，也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題，如果疫情在繼續(xù)估計(jì)很多生活都困難了，那么最為企業(yè)最為新能源這樣的企業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，資金材料等，一個(gè)月基本開(kāi)支都是按照千萬(wàn)計(jì)算起步。
漲價(jià)也是無(wú)可厚非的，既然特斯拉漲價(jià)，國(guó)產(chǎn)肯定漲價(jià)，大家都面臨材料人工等成本問(wèn)題，只是看誰(shuí)的家底后，但是資本都不是做慈善，企業(yè)也是一樣，融資上市，老大老二都要看業(yè)績(jī)看利潤(rùn)營(yíng)業(yè)增長(zhǎng)問(wèn)題，漲價(jià)是全產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，也不是某一個(gè)人說(shuō)了算。
從新能源汽車來(lái)看，國(guó)產(chǎn)漲價(jià)就好比大家看漲不看跌，買漲不買跌一個(gè)道理，如果特斯拉漲價(jià)，其他國(guó)產(chǎn)降價(jià)，那么不久完犢子了嗎，他們也不敢，一但降價(jià)反而沒(méi)有人去買了咋辦。
但是說(shuō)實(shí)話經(jīng)過(guò)這么多的新能源試駕體驗(yàn)，依舊是特斯拉完勝，不管是設(shè)計(jì)還是體驗(yàn)，空間，智能體驗(yàn)人性化設(shè)計(jì)，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，肯定有很多人有愛(ài)國(guó)情懷，但是不可否認(rèn)，買特斯拉的人有不是錢多人傻。
但是國(guó)產(chǎn)小鵬，蔚來(lái)，理性，除了加料，好像科技技術(shù)上并沒(méi)有特斯拉強(qiáng)，但是價(jià)格的確比特斯拉厲害。
我認(rèn)為割韭菜只有國(guó)產(chǎn)收割都是7米大刀，而特斯拉好歹是沒(méi)有中間商的小刀收割而已。
