鄭強教授說過，支持國產(chǎn)是需要成本的。鄭強開的奇瑞追尾奔馳S600后面被奧迪A6懟上。結(jié)果，前后兩車輕微傷，自己的奇瑞慘重。這就是國產(chǎn)跟進口的區(qū)別。但是鄭強依舊選擇了奇瑞。不是買不起好車。是以實際行動告訴國人，什么叫支持國產(chǎn)，就是因為國產(chǎn)質(zhì)量差，才更需要支持。如果國產(chǎn)質(zhì)量領先世界，你覺得還用支持嗎？這就是愛國必須有所付出。買比亞迪吧！驕傲的開著，無所謂周邊人目光，我買的是廣汽埃安。有人說不是一個級別不能比，那是因為你沒看懂我的意思。我是說鄭強完全可以買S600，奧迪a8 之類的，扛撞車型。但是為了愛國，放棄了。
面子這個事其實不必太在意，正常情況下，面子在消費領域內(nèi)起決定性的作用。比如說車，主要功能就是代步，遮風擋雨。如果只是為了滿足功能性需求，完全不必比亞迪漢，有個幾萬塊的比亞迪e2，就足夠了！因此，不用太介意因為面子而糾結(jié)，這是人之常情。
反過來想，在特斯拉與比亞迪漢之間就真的差了面子嗎？比亞迪漢妥妥的B級車，夠大夠氣派，關鍵是做工精良甩特斯拉幾條街。國人用國貨，尤其是質(zhì)量上乘的國貨，怎么就沒面子了。相信自己，挺直腰桿站著什么情況下都比跪舔更有面子。
我是一個理性愛國主義者，旗幟鮮明的反對用愛國主義綁架消費。但是，外國的月亮比中國的圓，是否也應該堅定的反對呢！借用張維為教授的一句話“中國人，你要自信。我們不怕比較”，但是比較是不是要在同一個維度來比較呢！這么說吧，拿比亞迪漢跟庫里南比零百加速，庫里南也是個渣渣。所以說同價位的特斯拉Model3跟比亞迪漢比較，任何一個數(shù)據(jù)，比亞迪漢都碾壓特斯拉毛豆3。特斯拉最強的是AP和OTA，但那都是要花錢的，全佩奇，那也是四十萬了，四十萬您就得跟蔚來ES6去比較，ES6也是碾壓特斯拉的。我反對不放在同一價位上的比較，比亞迪具備比較優(yōu)勢。
特斯拉做工確實太差！
性能差不多，價格卻差很多，我何樂而不為呢！我開國產(chǎn)我驕傲！！
建議不要買byd漢dm,
第一點，和他們一起出去玩的時候，要是不小心和他們發(fā)生碰撞，比亞迪會把特斯拉碰成重傷，而你的車損傷很小，以后人家出去玩就不帶你了。
第二點，你要是買比亞迪漢dm，不能讓他們進車上乘坐，因為比亞迪漢內(nèi)飾比特斯拉豪華，因為慕洋犬認為國產(chǎn)垃圾車不能比進口或合資車好。
第三點，你要是買比亞迪漢dm，你可能會在半夜讓你朋友吵醒，因為你朋友的車沒電了，你得去給充電，你不去就得罪他們了。
第四點，尤其以后電池衰減過多，你免費換了電池，而他們卻花大幾萬，你讓他們沒面子，不給你玩了。
第五點，花同樣的錢，你買特斯拉的朋友會看不起買比亞迪的，因為他們認為只有他們可以裝b,絕對不能讓開國產(chǎn)車搶去風頭。
所以慎重，你要買了比亞迪漢dm,各方面都會比他們好，會拉仇恨的。
相較面子，還是里子更重要！畢竟花的是自己的真金白銀血汗錢。車子也要與自己朝夕相處，一路相伴，安全第一，少花錢得實惠才是硬道理。
崇洋心理要不得。特斯拉的減配門、燃燒門，明著店大欺客。滿腦子這種經(jīng)營理念的馬斯克這是生生地把本是“上帝爺”的顧客當“龜孫子”待呀！他欺負的不就是我們“崇洋”的軟肋嗎？
再看我們的“比亞迪漢”，那是玉樹臨風呀，要顏值有顏值，要技術有技術——“刀片”電池釘刺不燃，能量密度高，比特斯拉厲害多了！特斯拉的三元鋰電池可是“火藥桶”，火葬駕駛員和乘客，可不是個例了。
要相信國貨，更何況國貨“漢”值得國人信賴！
用腳指頭想都知道，買比亞迪！
雖然中國有句老話叫做“聽人勸吃飽飯”。但我認為這并不適合于買車。就像中國古代的包辦婚姻一樣，現(xiàn)在我們提倡的是自由戀愛。喜歡的才是真愛，倍感珍惜。強行走到一起的，最后還是要走散。
言歸正傳，說說這兩款車。
- 其實我認為，這兩款車做比較。特斯拉的優(yōu)點，而是比亞迪漢的缺點。反之亦然。
特斯拉在自動輔助駕駛目前是處于領先地位。轎跑外觀，無框車門動感流暢。駕駛感受非常好，適合城市代步。品牌優(yōu)勢。但內(nèi)飾簡陋，配置低，后排空間小，乘坐并不舒適，品控問題一直沒有解決。
比亞迪漢的優(yōu)點是，內(nèi)飾比較豪華，布局也相對傳統(tǒng)(對比特斯拉反而是優(yōu)點了)，配置較高，空間寬敞，座椅舒適，三電系統(tǒng)自產(chǎn)自研(這才是真正掌握了核心技術)。缺點就是，外觀相對特斯拉，略遜一籌(答主審美，見仁見智)，品牌力不足，自動輔助駕駛相對較差。
動力單獨說一下。都是低配，特斯拉的動力要好于比亞迪漢。漢的頂配和特斯拉的低配差不多價格，動力要遠遠好過特斯拉。一點應該說是漢的優(yōu)勢。百公里3.9秒的加速，四驅(qū)，剎車距離34米左右。
總結(jié)就是這兩輛車來說，特斯拉的優(yōu)點是外觀和品牌。比亞迪漢的優(yōu)點是性價比。
買車是一件很主觀的事，一定要遵從自己內(nèi)心的想法。
不建議買漢，甚至說目前不建議買純電動。新款續(xù)航提一提，你的車立馬不值錢了。汽車不同于手機，手機技術落后了換部新的就是，汽車還得看得長遠一點。
如果真的想體驗純電動，不如看看誰想賣的，買臺二手的最劃算。電池沒有網(wǎng)上說的那么不濟，開個兩三年，電池電容并沒有明顯虧損。
至于特斯拉和比亞迪漢，除了品牌，其實沒有太大差別，不必太糾結(jié)。
25歲擁有買比亞迪漢的資本，可以說是年少有為了，少說也是20萬以上的車型啊，其實你的個人感覺是清楚的，畢竟比亞迪漢這個車型實在是太具備吸引力了，空間巨大，動力強勁，還有逆天的配置，換誰都會喜歡，可惜的是我們國內(nèi)跟其他國家不同，有合資品牌可以選擇，所以大多數(shù)人還是會選擇合資，如果沒有合資的話還是跟韓國一樣外資需要進口那個價格看還有多少人還買得起？
千金難買心頭好，這是我想對你說的，你喜歡的東西，再貴再多錢可能都買不來，何必因為別人的幾句話和言語就要去改變自己的意愿呢？你買車是自己買，用也是自己用，好不好用，喜歡不喜歡，值不值只有你才知道，你現(xiàn)在會提這個問題就是因為你猶豫了，說明比亞迪漢在你心里是有很大一個位置的，干嘛不聽下自己心里的聲音呢？
以后你買了你朋友喜歡的車，等你發(fā)現(xiàn)你開的不順心不如意，才是最后悔的事情，因為你花了30多萬買可一臺別人喜歡的車，而不是自己喜歡的車。
我第一次買車的時候也是聽了家長和親戚的話，買了一臺奧德賽，結(jié)果還是很喜歡比亞迪的唐，如今家里4臺車了，有3臺車都是我自己的選擇，我已經(jīng)很清楚的明白，自己喜歡的才是最重要的，我買車是我自己出錢的，不是他們出錢買，為什么要聽他們的，我買車只想買我自己喜歡的車，當然不要去買那些三線的品牌，小毛病多，質(zhì)量一般，但是比亞迪作為新一線品牌，如今的造車工藝和質(zhì)量品控還是不錯的，比亞迪作為市值3000億的規(guī)模不是吹出來的，而是做出來的。
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如果純粹對比銷量的話，去年特斯拉憑借三款車型：Model 3、Model S和Model Y，全球累計銷量達到將近25萬，但在國內(nèi)銷量只有不到1.5萬臺。比亞迪去年在國內(nèi)，新能源汽車累計銷量將近20萬，其中插電混動和純電動版本基本是55開。
也就是說在國內(nèi)的銷量來看，比亞迪的銷量是要遠遠領先于特斯拉的，但在全球來看，特斯拉的銷量還是非常不錯的。國內(nèi)銷量大幅度領先，是不是意味著比亞迪就比特斯拉好呢？答案肯定是否定的。
比亞迪車型的均價應該在15萬上下，而特斯拉幾款車型的均價應該在50萬，這么說，大家應該就知道兩者車型定位了。而且比亞迪在國內(nèi)的銷量也離不開國家和地方政府政策的大力支持，包括補貼和不限行的政策等。
那么比亞迪和特斯拉的差距到底在哪里呢？小編覺得，主要體現(xiàn)在兩大方面：智能化水平和電池管理系統(tǒng)BMS。
智能化水平
特斯拉的自動駕駛技術（Autopilot）和遠程OTA的升級技術，目前在全球來看都是出于絕對的領先地位的。不論是硬件的配備還是軟件的調(diào)校，特斯拉都要遠勝于比亞迪。
電池管理系統(tǒng)BMS
三電部分，包括電機、電池等，特斯拉都是采購的，這么看，其實也不存在領不領先的問題，畢竟都是供應商的配套，但是唯獨電池管理系統(tǒng)BMS，特斯拉是有獨有的專利技術的，相當于掌握了核心技術的。BMS系統(tǒng)直接決定了整車動力性能、續(xù)航水平，超充技術等，而在這一塊上，不要說比亞迪，就是國內(nèi)很多新能源主機廠，都還是處于落后地位的。
小結(jié)
技術的落后，只是代表了過去和現(xiàn)在的水平，并不意味著以后一定會落后。只要走在正確的道路上，并且重金投入研發(fā)，力爭生產(chǎn)更高水平的新能源汽車，就一定可以趕上甚至超越特斯拉
安全比什么都重要，刀片電池在安全上有質(zhì)的提高，何況加速性能和操控一點不必特斯拉差，說到品牌和做電動車的歷史，比亞迪要比特斯拉底蘊更深，可惜一個創(chuàng)立在中國一個在美國，這就注定了比亞迪的品牌，要往高端走需要更多努力。起步要吃虧，但只要堅持就一點能成功，有錢的日子久了，也就沒誰在乎用品牌來證明什么了，東西好才是致勝之道，又傻又有錢的中國人遲早也是會變聰明的。
