風(fēng)格不同·應(yīng)當(dāng)以「君越」對標(biāo)帕薩特、雅閣和天籟
這個問題不難解讀，用排除法即可。
總在談汽車的性價比，然而性價比不能只看價格，核心在于性能，否則還叫什么“性能價格比”；高性能會帶來更理想的駕駛感受，有樂趣，同時充沛的動力也能提高行車安全性，老司機(jī)都會懂。
以性能做排除法的話，日系汽車總會在被排除的第一陣列，凱美瑞和雅閣的燃油版可以直接淘汰，這兩輛車的2.0L NA&CVT和1.5T&CVT的動力極限都比較低，尤其是凱美瑞的2.0版本太弱，其2.5&8AT的組合也只是相當(dāng)于1.5T的雅閣而已，自然吸氣發(fā)動機(jī)著實落后了。至于油電混合版本無非是動力稍弱一些，性能相比2.0T的邁銳寶XL、君越、邁騰和帕薩特都要弱一些，甚至不如2.0T&CVT的日產(chǎn)天籟。
所以日系汽車最后只剩下天籟可以“出圈”，只是天籟還有一點明顯不足，但并不是指車身強(qiáng)度，在這一方面似乎是邁騰和帕薩特的表現(xiàn)最差；帕薩特經(jīng)過前后兩次測試得出了不同的結(jié)果，是否認(rèn)為第二次測試的優(yōu)秀成績只能說見仁見智，其中邁騰沒有經(jīng)過第二輪測試，下圖為第一次測試的成績。
貌似還是不夠理想，那就開始進(jìn)行第三步的對比吧。
對比可靠性無非是看質(zhì)量，邁騰和帕薩特的發(fā)動機(jī)和變速器質(zhì)量表現(xiàn)不如以前，曾經(jīng)燒機(jī)油的問題不難解決，跑長度帶著機(jī)油就行；近期的常見問題是發(fā)動機(jī)異響，以及漏油液，似乎不如曾經(jīng)的水平；DSG系列雙離合變速器質(zhì)量一般，其1.4T版本還在用干式雙離合變速器，水平如何無需贅述。
日系同級車使用的變速器主要是CVT，天籟使用的無級變速器質(zhì)量很差，換擋頓挫和異響問題突出，似乎并不比DSG更理想；其次還有滑閥箱故障率高的缺點；在使用體驗方面也難以給出好評，氣溫接近零度就會出現(xiàn)低溫保護(hù)。究其原因還是特殊的鋼帶錐輪傳動結(jié)構(gòu)的耐用性較差，在變速箱油無法進(jìn)行有效潤滑之前，為控制磨損而無法正常運轉(zhuǎn)；所以必須在加熱變速箱油之后才能運行，而加熱變速箱油的方式是先加熱發(fā)動機(jī)的防凍冷卻液，隨后通過暖溫器加熱變速箱油，這個流程需要較長的時間，啟動后長時間的原地?zé)彳嚥粌H會影響用車體驗，還會直接影響耗油量。
排除法進(jìn)行到第四步，剩下的可選項就不多了，貌似只有美系車?yán)?、使用T&AT的轎車可選；其中福特蒙迪歐的起售價很低，全新2.0T&8AT的組合也有不錯的動力表現(xiàn)，可是價格仍舊沒有低于邁銳寶XL 2.0T&9AT的實際起售價，所以競爭力仍舊不夠強(qiáng)。
20萬級別的商務(wù)氣質(zhì)的轎車可以參考別克君越，此車雖然定義為中型，實際已經(jīng)有中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)，空間體驗優(yōu)于同級其他合資轎車；其次這臺車的隔音水平最高，高速行車時的噪音強(qiáng)度低于競品3~4分貝（感官體驗低一倍）。
君越使用的2.0T發(fā)動機(jī)有174kw/350N·m的動力儲備，標(biāo)準(zhǔn)不低于邁騰和帕薩特的380TSI，實際動力表現(xiàn)和天籟2.0T相當(dāng)；發(fā)動機(jī)有智能變缸系統(tǒng)，耗油量可低于10L/100km，油耗已經(jīng)足夠低了。
其次變速器用的是通用第三代9AT，沒有質(zhì)量缺陷，所以才能像君越的發(fā)動機(jī)一樣，在通用旗下的三個品牌的十余款車?yán)飸?yīng)用。
總結(jié)：20萬級別的合資轎車?yán)铮瑒e克君越的綜合實力是最高的，性價比也是最高的；德系邁騰和帕薩特輸在質(zhì)量和變速器上，日系的豐田凱美瑞、本田雅閣和天籟多出動力的劣勢。這個結(jié)論可能看起來有些不可思議，似乎都在說美系車的質(zhì)量不行，然而這無非是營銷導(dǎo)致的錯誤認(rèn)知而已。
多選一建議考慮君越，當(dāng)然更理想的選項還是同級別的國產(chǎn)插混或電動轎車。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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