奧迪A6L的銷量在節(jié)節(jié)下探·A7L的熱度不會逆勢升高

上汽奧迪打造的首款豪華轎車-A7L，首季度交出了一份很尷尬的答卷。

這輛車的冷門有些令人不解，是不是因為A6L的存在，才導致A7L幾乎無人問津呢？

不能否認奧迪A6L的銷量要遠高于A7L，可是也不能不看這臺車的銷量走勢，參考下圖，這是一年期A6L的月銷量數(shù)據曲線。

首季度的成績分別為10450、9779、5642輛，本應該上漲的三月銷量出現(xiàn)了環(huán)比42.3%的下滑，累計同比銷量也有39.46%的下滑，似乎奧迪的品牌熱度不是那么高了；那么在老牌車型A6L都在下滑的階段里，全新車A7L自然是難以打開市場的，尤其是在新車的優(yōu)惠幅度還沒有到合理標準之前。

A6L的指導價為41.98-65.60萬元，然而經銷商參考價只是36.50-59.00萬左右，之前還要更低一些；也就是說A6L的銷量之所以能比A7L高，與其相當幅度的價格下探是有必然關系的，沒有優(yōu)惠也就沒有那么多的訂單了。

另一個因素也是A6L不具備的，奧迪汽車曾經是公務用車的高端選項，其中A6/A6L的角色一度是“高級官員用車”，這是眾所周知的；奧迪之所以能夠熱銷，核心因素正是有了這個標簽，任何國家的知名汽車品牌都服役于公務汽車市場，只有在這一塊能風生水起，才能在個人用戶市場成為熱銷品牌和熱銷車型。

然而A7始終是以進口方式銷售的運動型轎車，采用的是掀背式尾門，氣質不夠“正統(tǒng)”，對于鐘情于A6L的消費者是不太有吸引力的；這批A6L的用戶追求的不是個性和時尚，要的就是“像正”或“接近”正統(tǒng)氣質。

綜上所述，奧迪A7L沒有用戶基礎，也沒有特殊的標簽，想要在銷量上看齊A6L是不可能的；而且公務用車再不允許選擇外國品牌汽車，至今已經是第五年了，老舊的奧迪和其他合資公務汽車都已經陸續(xù)淘汰，取而代之的是中國汽車品牌，比如紅旗汽車、蔚來、傳祺、大通、王朝汽車等。

所以上汽奧迪也沒有機會把這臺車塞到什么機構或者單位當作通勤車，能依靠的只有個人用戶市場，而個人用戶市場對于這臺車本就不是很買賬，那么等待它的注定就是冷門。

當然這么說也許會令老奧迪粉無法接受，難道就不能“拼實力”嗎？

標準答案：當然可以，但是奧迪有個毛線實力。

A6L/A6L的發(fā)動機、變速器和驅動平臺一模一樣，A6L之所以會出現(xiàn)銷量的下降，那就是因為實力太弱了；其兩驅版本有40TFSI，看到這個標簽的話，如果您的車性能不錯就別去刺激40TFSI了，因為它太弱，只有140kw/320N·m的動力儲備，驅動一臺中大型轎車只是夠用的標準而已。

45TFSI 2.0T和大眾帕薩特與邁騰的380TSI沒有區(qū)別，只是165kw/350N·m而已，15-20萬區(qū)間的國產燃油動力中大型轎車所使用的最高標準2.0T，標準為185kw/390N·m，并且還有40.23%的熱效率。由此可見奧迪汽車的水平如何，使用與大眾汽車相同的發(fā)動機，注定了水平不會高。

重點是這些兩驅車都是前置前驅，即便發(fā)動機是縱置布局也是前驅，通過縱置布局讓重心靠后，對于前驅車而言只有減弱前輪抓地力的作用，似乎只有讓車輛的駕駛感受變差的作用。

55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不錯，7DCT變速器也可以接受，只是DSG系列的變速器的質量表現(xiàn)確實一般；其次則是新款六缸版本的四驅系統(tǒng)都是“適時四驅”，是只能在前驅和四驅之家切換的、怪異的縱置四驅系統(tǒng)，和老款使用托森差速器的全時四驅差距很大。

至此A6L&A7L都沒有什么競爭力可言了，單純拼實力，奧迪贏不了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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