根據(jù)國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的相關(guān)報(bào)表來看，我國超過2/3的鐵路局長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，每日虧損為2.8億元，國鐵總副站已超過5.7億人民幣。看到如此令人心驚的虧損和負(fù)債金額，有人不禁要問了，國家仍在不停地投錢修建高鐵，長(zhǎng)此以往，會(huì)不會(huì)引發(fā)更大的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)？

關(guān)于這一點(diǎn)，我們其實(shí)根本無需擔(dān)心，因?yàn)?span id="wcy0a6k" class="wpcom_tag_link">中國高鐵的真正價(jià)值才剛剛顯現(xiàn)。

一、高鐵為何長(zhǎng)期虧損

眾所周知，高鐵不僅前期投資建設(shè)的支出十分巨大，而且在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的過程中也有著不小數(shù)目的開支。不同于其他國家修建高鐵的盈利性目的，我國建造高鐵的根本目的在于為人民服務(wù)。就世界范圍內(nèi)的高鐵票價(jià)來看，我國算是高鐵票價(jià)最便宜的國家之一。

以日本被稱為“豪華新干線”的高鐵為例，相同路程的高鐵票價(jià)，日本是我國的五倍。我國高鐵建設(shè)的初衷就不是以盈利為目的，因此非盈利性質(zhì)是我國高鐵路線長(zhǎng)久處于虧損狀態(tài)的最主要原因。

西方資本主義國家在基礎(chǔ)建設(shè)的過程中以資本家的利益為重，我國作為社會(huì)主義國家，修建高鐵是現(xiàn)代化建設(shè)中造福廣大人民的重要舉措，為人民謀福利是首要目的?？梢栽囅胍幌?，如果高鐵是屬于私人運(yùn)營(yíng)，會(huì)怎樣定票價(jià)？相信大家心中已有答案。

二、負(fù)債虧損也要建的原因

高鐵作為現(xiàn)代化交通工具，為我們的生活所帶來的便利是有目共睹的。我國作為有著廣袤土地的國家，人口眾多，對(duì)出行和物資也有著更大的需求。因此即使虧損與負(fù)債情況如此嚴(yán)重，我國仍堅(jiān)持修建高鐵，繼續(xù)延伸高鐵里程，其原因主要有以下三點(diǎn)：

第一，打通最后一公里。高鐵是我國現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)中最關(guān)鍵的一環(huán)，無論是廣大人民群眾日常出行的需要，還是物流運(yùn)輸格局的形成，都要依托于健全便捷的高鐵交通網(wǎng)絡(luò)。高鐵可以最大程度地滿足人們對(duì)出行和物流服務(wù)的需要，保證時(shí)效性和便利性，尤其是對(duì)于農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民來說。

以綠皮火車為代表的鐵路交通為例，從北京到上海的旅程要14個(gè)小時(shí)。而高鐵僅需要4個(gè)小時(shí)左右，不僅比坐飛機(jī)的時(shí)間短，而且交通費(fèi)用更少。

第二，撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想富先修路，高鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)雖然耗資巨大，但其所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益是其他交通工具都難以匹敵的，社會(huì)價(jià)值更是不容忽視。當(dāng)前人們的流動(dòng)區(qū)域越來越大，而公路交通系統(tǒng)有自身的局限性。

研究表明，高鐵投資能夠拉動(dòng)周邊城市的GDP增長(zhǎng)。與此同時(shí)，還能進(jìn)一步刺激地方消費(fèi)。修建高鐵可以有效促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是對(duì)于城鄉(xiāng)發(fā)展來說，不僅能夠促進(jìn)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)，還能更好地鞏固脫貧攻堅(jiān)致富成果。

第三，帶動(dòng)高精尖產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。打通最后一公里和撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)是高鐵建設(shè)的可觀回報(bào)，而中國高鐵的建設(shè)價(jià)值還遠(yuǎn)不止如此。中國高鐵的科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)發(fā)展，對(duì)我國現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈以及價(jià)值鏈都能起到驅(qū)動(dòng)作用。

高鐵建造作為高精尖產(chǎn)業(yè)，是我國機(jī)械制造、精密零件與信息化設(shè)備等諸多科學(xué)技術(shù)研究應(yīng)用領(lǐng)域的集成。我國動(dòng)車組的零部件在研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與應(yīng)用的過程中涉及上百家企業(yè)，所覆蓋省市超過20個(gè)。

因此只有持之以恒地開展高鐵建設(shè)，才能保證為產(chǎn)學(xué)研注入源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)我國制造業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。

第四，提供工作崗位以促進(jìn)就業(yè)。一條高鐵線路的建成所涉及的建設(shè)與施工單位多達(dá)500個(gè)。高鐵在建設(shè)時(shí)產(chǎn)生的巨額投資，會(huì)分別流向材料、制造等行業(yè)，能為數(shù)百萬勞動(dòng)力提供工作崗位。

結(jié)語

綜上所述，虧損、負(fù)債與否不能成為衡量高鐵價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)，盈利并非中國高鐵建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。其實(shí)不只是中國，大多數(shù)國家的高鐵都處于負(fù)盈利狀態(tài)，即使這樣，各個(gè)國家也仍在加緊建設(shè)。高鐵建設(shè)戰(zhàn)略任重道遠(yuǎn)，我們不能被龐大的盈虧數(shù)字所蒙蔽，更不能被別有居心地論斷洗腦，要抬頭看到更廣闊的遠(yuǎn)方。因此，高鐵建設(shè)背后的大局，已經(jīng)拉開序幕！