“我們下半場的狀態(tài)很好！”大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在領英平臺發(fā)布一篇上半年總結后，7月23日大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）突然宣布，迪斯將卸任首席執(zhí)行官，保時捷CEO奧博穆將繼任。大眾下半場再無迪斯。

事實上，迪斯被放“長假”并不意外。2020年，迪斯交出大眾汽車品牌CEO后，又以讓渡部分中國業(yè)務主控權為代價，換得一紙留任至2025年的延長期合同。然而，作為大眾集團電動化轉型的堅定支持者，其激進的轉型作風及動刀裁員等，也招致集團董事會的不滿。盡管此前迪斯守住大眾集團CEO之位，并將重心轉向數(shù)字化研發(fā)領域，但遲緩的進度已影響到大眾集團旗下大眾品牌、奧迪、保時捷等子品牌的整體數(shù)字化戰(zhàn)略布局，這也成為提前壓倒迪斯的最后一根稻草。

迪斯時代謝幕

去年確定繼續(xù)留任大眾集團CEO的迪斯，突然被宣布離任，隨即沖上熱搜。

資料顯示，加盟大眾集團前，迪斯主要職業(yè)經歷集中在博世集團和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團，出任大眾汽車品牌CEO。隨后，迪斯一系列成本控制措施讓身陷“柴油門”元氣大傷的大眾集團得以“回血”，2018年其被提拔為大眾集團CEO，同時仍兼任大眾汽車品牌CEO。

執(zhí)掌大眾集團后，迪斯強力推動大眾集團轉型為領先的電動汽車制造商。今年5月，迪斯表示：“到2025年大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司?！卑凑沼媱潱蟊娂瘓F自2020年起的五年內將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化。

在車型方面，按照大眾集團規(guī)劃，2029年底前將推出多達75款電動車型及60款混合動力汽車；2024年將向電動汽車制造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資將高達150億歐元。

目前，大眾集團在中國市場已攜手“南北”大眾先后導入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車型。去年7月，大眾集團在發(fā)布的“NEW AUTO”中提到，到2030年大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車占比有望超過40%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“當下中國新能源汽車需求量持續(xù)提升、基礎設施日益完善，眾多車企已將中國市場視為轉型關鍵?！?/p>

值得關注的是，此次接替迪斯的為現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆。大眾集團相關人士表示：“奧博穆將于9月1日起接替迪斯擔任集團CEO，其將繼續(xù)兼任保時捷管理董事會主席，并在未來保時捷完成IPO后繼續(xù)擔任該職務。”

據了解，1994年奧博穆加入大眾集團旗下奧迪品牌，此后相繼在西雅特、大眾和保時捷品牌擔任職務。2015年起，奧博穆?lián)伪r捷執(zhí)行委員會主席，并于2018年起兼任大眾集團管理委員會成員。業(yè)內人士認為，目前保時捷品牌IPO為大眾集團重點推進項目之一，讓奧博穆接任迪斯也是希望進一步推進IPO進程，而保時捷品牌IPO的核心目標之一就是為電動化轉型籌措資金。

背負轉型壓力

盡管大眾集團方面并未對迪斯的離職原因作出解釋，但業(yè)內人士表示：“迪斯的離開并不意外，他的任期充滿爭議。”

事實上，迪斯在推進大眾集團電動化轉型的成績并不理想。近兩年，在電動化轉型下大眾集團推出多款電動化車型，2021財年大眾集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長幾近翻倍，但并未完成內部目標。去年3月，大眾集團宣布，將在2021年推出多款純電動汽車，以實現(xiàn)100萬輛的純電動汽車年銷量目標，但最終該目標完成率不足50%。

不僅全球銷量未能達標，在中國市場ID.系列車型銷量也未達大眾集團預期。去年大眾集團為ID.系列在中國市場設定8萬-10萬輛的年銷目標，但最終銷量僅為7.7萬輛，而同年其競爭對手特斯拉在華銷量則超過40萬輛。

據悉，大眾集團電動化MEB平臺研發(fā)成本高達70億歐元。對此，大眾集團方面曾預計，到2029年電動汽車銷量規(guī)模達到2000萬輛后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。與此同時，大眾集團燃油車板塊銷量也進入下行區(qū)間，去年大眾集團全球銷量同比下滑4.5%，其中在華銷量下跌14%。

此外，迪斯的管理風格也引發(fā)與工會的沖突。有消息稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布在全球范圍內裁員3萬人，此舉將幫助大眾汽車節(jié)省37億歐元開支，然而大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會的不滿。有分析認為，迪斯的離職標志著其與大眾集團強大的工會力量和一些重要股東之間矛盾的升級。

據悉，大眾汽車工會的勞工領袖控制著大眾集團監(jiān)事會19個席位中的9個，這導致迪斯向監(jiān)事會申請續(xù)約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕，大眾監(jiān)事會更是直接成立調節(jié)委員會討論其去留問題。盡管最終迪斯保住了大眾集團CEO之位，但其管理權則被大幅削弱，不再擔任大眾汽車品牌的負責人，而被指派負責大眾的軟件業(yè)務。同時，大眾集團在中國的業(yè)務也由大眾乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負責。業(yè)內人士認為，隨著布蘭德斯塔特到任，曾親自執(zhí)掌中國市場的迪斯也讓渡了部分主控權，退守負責軟件業(yè)務。

不過，由迪斯直接管理的大眾集團數(shù)字化板塊——CARIAD被曝出研發(fā)進度落后于計劃，導致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，而奧迪Artemis技術平臺也將延遲，甚至賓利2030年電動化的目標也受到影響。業(yè)內人士認為，軟件業(yè)務緩慢的研發(fā)速度，或許成為壓倒迪斯的最后一根稻草。

值得一提的是，在大眾集團宣布迪斯離任后，網友們已經開始為其規(guī)劃未來。有網友表示：“離開大眾對迪斯是件好事，他沒什么可擔心的，特斯拉或蔚來都會歡迎他?！蓖瑫r，該網友還發(fā)起“告訴我們你去哪？”的投票，選項中包括特斯拉、蔚來、Rivian、Lucid四大造車新勢力。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢