批發(fā)量指車企賣給經(jīng)銷商的銷量數(shù)據(jù)，其中包括展車、試駕車、庫存車和實際交付到用戶手中的車輛；零售量參考的是上險量，也就是車輛真實的銷量，七月份的車企們到底誰的批發(fā)量水分最大呢？
來看一看吧。
（以下排名按照實際排放排序）
1.比亞迪
批發(fā)量162214輛，零售量158957輛，懸殊3257輛，這個標(biāo)準(zhǔn)是正常的，系列量產(chǎn)車總還需要展車。
2.一汽大眾
批發(fā)量169279輛，零售量153670輛，懸殊15609輛，相比前幾期的差值要小得多，看來經(jīng)銷商也承受不住高壓了。
3.上汽大眾
批發(fā)量129618輛，零售量120008輛，懸殊9610輛，這個標(biāo)準(zhǔn)也不算大，上汽大眾看來真有些反彈。
批發(fā)量127495輛，零售量113957輛，懸殊13538輛，比一汽大眾低一些，新車SL03、Z6 iDD的上市看來需要一些展車和試駕車。
5.吉利汽車
批發(fā)量122633輛，零售量109466輛，懸殊13167輛，標(biāo)準(zhǔn)也與長安或一汽大眾相當(dāng)，成績都還算正常標(biāo)準(zhǔn)。
6.上汽通用（別克/雪佛蘭/凱迪拉克）
批發(fā)量115052輛，零售量92031輛，懸殊23021輛，基于通用公布的是集團(tuán)銷量，旗下有三個品牌，所以也還能湊合。
7.東風(fēng)日產(chǎn)（包括啟辰等品牌）
批發(fā)量91300輛，零售量86469輛，懸殊4831輛， 這一期的懸殊比較小，日產(chǎn)的以價換量模式還是起到作用了。
8.廣汽豐田
批發(fā)量84000輛，零售量82079輛，懸殊1921輛，成績不錯，比往期還是有些進(jìn)步的，只是豐田也開始降價模式了。
9.一汽豐田
批發(fā)量82697輛，零售量75691輛，懸殊7006輛，一汽豐田的表現(xiàn)還是比廣汽豐田差一些，不過同級車實際都是換殼車。
10.長城汽車
批發(fā)量85615輛，零售量75654輛，懸殊9961輛，懸殊不大不小，但是銷量基數(shù)確實不大，長城汽車要驚醒了。
11.上汽通用五菱
批發(fā)量101554輛，零售量69623輛，懸殊31931輛！這個差值太大了，看來微型電動汽車的熱度已經(jīng)快要消退。（上汽通用五菱是上汽集團(tuán)、五菱和美國通用汽車公司合資創(chuàng)立的車企）
12.廣汽本田
批發(fā)量84000輛，零售量68404輛，懸殊15596輛，懸殊不算大也不算小，本田的競爭力顯然不如豐田了，“兩田一產(chǎn)”基本完了倆，第三個也不用著急。
13.奇瑞汽車
批發(fā)量124023輛，零售量66632輛，懸殊57391輛！搞的什么數(shù)據(jù)，奇瑞汽車額定數(shù)據(jù)真的是令人看不明白，懸殊竟然這么大。
14.東風(fēng)本田
批發(fā)量79184輛，零售量65219輛，13965輛，懸殊也算正常，只是銷量基數(shù)也不算大了，廣本和東本加在一起也還不如比亞迪單一車企的銷量高。
15.上汽乘用車
批發(fā)量85000輛，零售量沒有進(jìn)入前15名；零售榜第15名是華晨寶馬，零售量58175輛，也就是說上汽乘用車的零售量肯定是不足5.8萬輛的，那么懸殊就至少在27000輛以上；上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)屬實有些尷尬。
綜上所述，批發(fā)量和實際銷量懸殊最大的是奇瑞汽車，其次是上汽通用五菱，再次是上汽乘用車；批發(fā)量第一的是一汽大眾，銷量第一的是比亞迪汽車，剩下的車企表現(xiàn)相當(dāng)。從銷量數(shù)據(jù)來看，日系汽車的下坡路走得比較明顯，合資車企里面只有德系還能與頭部自主品牌抗衡，只是一直以低價換銷量的大眾汽車怕也是夠嗆能走多遠(yuǎn)了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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