如今的國內(nèi)新能源市場，各方造車勢力你追我趕，純電技術(shù)和混動技術(shù)的發(fā)展也是一日千里。但是過分追捧，也讓整個市場亂象叢生，一昧迎合市場的銷售策略和誘人的市場紅利逐漸讓廣大消費者迷失了方向，稍有閃失就會追悔莫及。
在這樣的大環(huán)境下，五菱汽車秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的一貫經(jīng)營理念，以油電混動技術(shù)（無需外插電）躬身入局，領(lǐng)先布局新能源生態(tài)，說到新能源車型，“三電技術(shù)”是一個不可能繞開的話題。
首先說電池技術(shù)，在這方面，五菱汽車的新能源研發(fā)團隊通過與第三方技術(shù)團隊的合作，自主研發(fā)了專屬于五菱混動車型的電池技術(shù)，其搭載的混動專用大功率電池，最大放電功率超過100kW，發(fā)動機也更加從容靜謐。第三代全新高動力學(xué)化學(xué)體系、正負極深度處理技術(shù)、超薄涂布工藝電芯，保證了超50000次的高溫高倍率循環(huán)，不僅提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，同時在-30 的超低溫情況下，一樣可以實現(xiàn)冷啟動。雖是混動，但比純電動的電感更加強勁。
電機方面，五菱混動運用了時下流行的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”技術(shù)路線，其驅(qū)動電機具備320N?m超大扭矩，從0-60km/h的加速只需3.2秒，做到起步即巔峰，動力性能直接媲美燃油車2.0T的發(fā)動機，極速起步響應(yīng)，峰值動力達到毫秒級響應(yīng)。不僅如此，五菱混動還具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電，同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。
還有就是電控技術(shù)，五菱混動采用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達94%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。同時還可實現(xiàn)OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。值得一提的是五菱混動的電機、電控系統(tǒng)均獲得了行業(yè)A級高效占比認證，品質(zhì)可見一斑。
眾所周知，五菱純電平臺已經(jīng)突破百萬規(guī)模，市場認知度和接受程度在國內(nèi)新能汽車市場也是獨一檔的存在，五菱混動也將與五菱純電百萬平臺共享旗下三電供應(yīng)鏈。不僅如此，五菱混動的三電系統(tǒng)已經(jīng)累計經(jīng)過了16萬公里耐久試驗，配合五菱成功研發(fā)的電磁式DHT，性能更可靠，操控更放心。
綜上所述，進軍混動汽車領(lǐng)域，五菱汽車又將為廣大消費者帶來了一個全新的混動概念，成為混動技術(shù)普惠者，相信在不久的將來，必將掀起混動汽車市場上的又一股“極速旋風(fēng)”。
