車圈里一直流行著“金九銀十”的說法，意思是這兩個月是汽車銷售的黃金旺季，與之對應的，則是每年的七八月份，一直是市場的淡季。但最近比亞迪發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)，卻讓大家驚掉了下巴。因為比亞迪不僅淡季不淡，還一舉創(chuàng)造了銷量紀錄。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪共售出162530輛汽車，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162214，同比增長184.7%，而環(huán)比增長率更是達到驚人的21.3%。簡單說，就是比亞迪今年7月份的銷量相比2021年增長了近一倍。這樣遠遠領(lǐng)先市場增速的增長速度，筆者印象中在中國車市的歷史上還從未出現(xiàn)過。不夸張地講，比亞迪正在創(chuàng)造著中國車市的一個新奇跡。
8月3日，《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪赫然在列。從1995年到2022年，27年的櫛風沐雨和堅持自研，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，更成為一家月銷16.2萬輛汽車的世界500強企業(yè)。
不僅如此，比亞迪上半年的股價上漲了24.38%，估值一度沖上萬億，成為A為數(shù)不多的萬億俱樂部成員。截至目前，比亞迪已經(jīng)成為股票市值全球排名第三的汽車公司。
銷量和股價都火箭般躥升，比亞迪迅速成為中國汽車品牌的新頭雁。人們不禁要問，比亞迪到底做對了什么？銷量為什么可以逆勢大漲，節(jié)節(jié)攀升？
車型布局扎實，百花齊放才是春
對于絕大部分車企而言，旗下能有兩三個爆款車型就能日子過得不錯。但現(xiàn)在的比亞迪則是學霸出場，沒有偏科，旗下車型幾乎全是爆款。咱們就以7月為例，宋和秦都交出了超過3萬輛的月銷量；漢家族、元家族和海豚月銷量均破2萬；唐家族月銷量破萬；軍艦系列的首發(fā)車型驅(qū)逐艦銷量接近8000輛，海豹的訂單量則高達6萬輛。
在SUV月銷量排行榜中，宋奪得冠軍，元位列第四名。而在轎車月銷量排行榜上，比亞迪秦、漢和海豚均進入前10名，分別位列第三名、第五名和第七名。其實從這個榜單上，我們更可以直觀地發(fā)現(xiàn)比亞迪的產(chǎn)品布局非常扎實合理，沒有漏掉任何一個走量的細分市場。
近些年中國SUV車市的爆發(fā)性增長，成就了中國自主品牌的崛起，但也在一定程度上限制了它們的產(chǎn)品規(guī)劃思路。尤其是近兩三年，大家在緊湊級SUV市場密集投放新車，已經(jīng)形成嚴重內(nèi)耗卻仍渾然不知。緊湊級SUV市場再火，畢竟總量有限，所以發(fā)再多的新車也不會對銷量有大的提升，卻很可能搶占了自家現(xiàn)有車型的份額。
相比之下，比亞迪的車型戰(zhàn)略布局就清晰明確，不僅轎車和SUV兩大品類雙線出擊，而且主力走量車型都幾乎是混動和純電雙動力版本，給消費者提供充足的選擇余地。例如市場銷量最大的10萬~20萬的A級家用車市場，比亞迪轎車有秦，SUV有宋。消費升級的20~30萬市場，比亞迪轎車有漢，SUV有唐。純電入門家用車，比亞迪推出了海豚，對外形和性能有更高要求的年輕消費群體，則給他們準備了海豹。顯然，比亞迪的新車布局并沒有窩里打架，而是不斷去開拓自己的空白領(lǐng)域。
當然，能在產(chǎn)品線上這樣開疆拓土，離不開背后的技術(shù)硬實力，而這正是比亞迪二十多年來堅持自主研發(fā)、技術(shù)積累之后，收獲的最大財富。
產(chǎn)品是船，品牌是帆，自研技術(shù)是風
但是僅有產(chǎn)品布局，并不意味著就能拿下市場。不少百年汽車品牌在中國市場有更多的品牌和更豐富的產(chǎn)品陣容，現(xiàn)在卻都被比亞迪甩在了身后。為何？因為比亞迪未雨綢繆，抓住了汽車業(yè)發(fā)展的大勢頭。
全球范圍內(nèi)各國為應對氣候變化推動的碳減排政策，對汽車產(chǎn)業(yè)和市場產(chǎn)生了變革式的影響。汽車產(chǎn)業(yè)的電動化變革加速演進，新能源汽車迎來行業(yè)風口，滲透率快速提升，市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長。今年6月份國內(nèi)的新能源車零售滲透率已達27.4%，而去年同期還只有14.6%，僅僅一年時間，滲透率就增長了12.8個百分點。
常言道機會只會眷顧有準備的人，當新能源的市場風口來臨時，在電動車領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪理應收獲最大紅利。數(shù)代的產(chǎn)品迭代，讓比亞迪深知消費者對電動汽車最核心的需求是什么，而刀片電池、DM-i超級混動這些技術(shù)標簽無疑更為比亞迪樹立起新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)者的口碑和形象。不夸張地講，如今DM-i在很多人心中就是插電混動的代名詞，而想買電動車的人，我想大部分也都應該聽說過或者了解過刀片電池。
以7月份的銷量為例，比亞迪插電混動車型的銷量為81223臺，純電車型的銷量為80991臺，幾乎平分秋色。表面上看是比亞迪旗下幾乎所有車型都熱銷，而深層邏輯我認為是市場和消費者對比亞迪純電技術(shù)和插混技術(shù)的高度認可和信賴。這種對汽車品牌及其技術(shù)的信賴，以往曾只存在于那些國際大牌車企，但現(xiàn)在比亞迪成功實現(xiàn)了這個偉大的突破。
比亞迪DM-i插電混動技術(shù)
說得通俗一點，就是消費者會因為駕駛樂趣選擇寶馬，會因為發(fā)動機選擇本田，會因為可靠性選擇豐田，現(xiàn)在則會因為刀片電池和DM-i超級混動選擇比亞迪。
所以，面對新能源汽車的大風口，大家都想揚帆出海，借勢遠航！產(chǎn)品是船，品牌是帆，自研技術(shù)是風?，F(xiàn)在所有企業(yè)都有船，其中一部分有帆，但比亞迪是船、帆、風三者兼?zhèn)?，自然是大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。
揚帆出海，廣闊天地大有作為
7月21日，比亞迪進軍日本乘用車市場的消息震撼了日本車壇。海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元PLUS（ATTO 3），3款采用e平臺3.0技術(shù)的最新電動化車型，成為率先投放的產(chǎn)品。海豹的先進技術(shù)和優(yōu)異性能，讓現(xiàn)場前來體驗的日本媒體感到震驚。
海豹是首款搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC技術(shù)的量產(chǎn)車，CTB不僅簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，相比傳統(tǒng)的電池布置方式更可以大幅度的提升車輛的操控性能。業(yè)界首創(chuàng)的iTAC技術(shù)，讓普通人也能駕駛海豹體驗到極限駕駛的激情，再輔以后驅(qū)/四驅(qū)兩種動力架構(gòu)和前雙叉臂+后五連桿的底盤懸掛，令海豹成為當前最富駕駛樂趣的電動汽車之一。
比亞迪海豹
今年初在挪威乘聯(lián)會（NAF）舉行的電動車冬季實際續(xù)航測試中，比亞迪唐EV在眾多車型中脫穎而出，實際續(xù)航表現(xiàn)排名第一。領(lǐng)先業(yè)界的e平臺3.0純電技術(shù)和DM-i插混技術(shù)，不僅讓比亞迪在國內(nèi)全線熱銷，更成為打開歐美日等發(fā)達汽車市場的利器。本月初，比亞迪宣布與歐洲行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作，高調(diào)進軍瑞典和德國市場。同時，比亞迪在拉美、亞太和澳洲也相繼投放搭載最新技術(shù)的純電和插電混動車型，并收獲大量訂單。例如6月份，就有1200臺元Pro EV遠銷哥斯達黎加，這批純電動汽車訂單也創(chuàng)造了比亞迪拉美地區(qū)的銷量新高。
與近期密集出海動作頻仍的乘用車相比，比亞迪的純電動商用車更早已經(jīng)成功進入歐美日韓澳等發(fā)達國家市場，在全球范圍聲名遠播。截至目前，比亞迪商用車全球累計銷售達8.5萬臺，其中純電動客車的銷量超過了7萬臺，純電動卡車及專用車超過了1.5萬臺，遍布全世界70多個國家及地區(qū)的400多個城市。今年5月，比亞迪與英國巴士制造商合作伙伴聯(lián)袂打造的第1000臺純電動大巴，成功交付。在美洲，比亞迪中標哥倫比亞1002臺純電大巴訂單，并在墨西哥交付了拉美最大純電動物流卡車車隊。
近期比亞迪在海外市場的成功，已經(jīng)充分顯現(xiàn)出中國汽車全球化已經(jīng)進入了全新時代。我們不僅可以為全世界提供質(zhì)優(yōu)價廉的汽車，更可以憑借領(lǐng)先的電動和插電混動技術(shù)去發(fā)達市場賺錢，與那些汽車界的百年品牌一較高下。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來?？梢哉f，比亞迪今年以來的強勢表現(xiàn)，應歸功于新能源車市場井噴時代的開啟，應歸功于沉穩(wěn)務實的市場戰(zhàn)略，但在我看來，更應該歸功于比亞迪人二十多年來對自研技術(shù)的堅持和知難而上的勇氣。當今時代，汽車業(yè)已迎來百年未遇之大變局，廣闊天地，比亞迪必將大有作為。
