在乘聯(lián)會發(fā)布的8月份新能源轎車銷量排行榜中，除了穩(wěn)步增長的銷量外，我們還發(fā)現(xiàn)一個趨勢：那就是緊湊轎車8月份銷量增長驚人的同時，一些小型純電動車銷量增幅明顯減緩，甚至此前一些銷量很火的小型電動車，被擠出8月份新能源轎車銷量排行前15名。

從這一現(xiàn)象，我們可以得出一個結(jié)論：前兩年市場熱銷的小型電動車，今年出現(xiàn)明顯的增長乏力。曾經(jīng)被小型電動車占據(jù)的一部分市場份額，如今被后來居上的緊湊型轎車所取代。

正所謂“你方唱罷我登場?！痹凇盾囈既Α房磥?，面對汽車消費升級的大環(huán)境，新能源車市的微妙變化其實很正常。只有不斷提升的產(chǎn)品才能在市場中立于不敗之地，從而不斷滿足消費者的用車需求。

緊湊型轎車回歸，同比增長迅猛

在乘聯(lián)會發(fā)布的8月份新能源轎車銷量排行榜中，可以看到有三款緊湊型轎車單月銷量可觀，同比增長驚人。

其中，艾瑞澤5e銷量7494臺，同比增長964.3%；幾何A銷量5895臺，同比增長259.7臺；風神E70銷量8602臺，同比增長227.7%。

8月份新能源緊湊轎車以迅猛的增長率，掩蓋了小型電動車曾經(jīng)的市場鋒芒。產(chǎn)品銷量的變化，預示著國內(nèi)新能源市場格局的正在潛移默化地改變。隨著緊湊轎車的異軍突起，在以高端純電、小型電動車型形成“啞鈴狀”的市場格局已經(jīng)被打破。

而緊湊型轎車的回歸，對廣大消費者來說無疑是利好。在親民售價的基礎上，可以提供更多選擇空間。而對于廠商來說，新能源緊湊型轎車銷量走高，更是一種雙贏，除了產(chǎn)品更加豐富化，也提升了其品牌在市場中的競爭力。

小型電動車升級，優(yōu)勝劣汰加速

在8月份新能源轎車銷量排行榜中，不僅少了很多小型電動車身影，同時曾經(jīng)的銷冠宏光MINI盡管排名沒多大變化，但8月份銷量同比增長只有3.1%，明顯感覺到曾經(jīng)強勁的增長勢頭，如今戛然而止。

其次，在另外幾個仍保持增長的小型電動車中，也出現(xiàn)了新變化，即10萬元以上車型居多。其中，奇瑞eQ銷量10037臺，同比增長68.0%；歐拉好貓銷量7594臺，同比增長89.6%。而售價10萬元以下小型電動車中，QQ冰淇淋銷量8616臺；零跑T03銷量6248臺，同比增長41.7%。

通過這些數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，緊湊型轎車銷量增長可觀，小型電動車漲幅乏力。此外，小型電動車朝著多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展。比如純粹的小型車（10萬元以下）銷量勢頭不如往日，而中高端小型電動車（10-15萬元）增長勢頭持久且呈現(xiàn)穩(wěn)中有升。

這里以比亞迪海豚為例，作為比亞迪海洋車系的首款車型，海豚8月份銷量23298臺，同比增長77560.0%。

得益于比亞迪e平臺3.0賦能的海豚，雖然定位小型電動車，但其最高405km續(xù)航、豐富的智能科技、10.28-13.08的官方指導價以及2700mm的超長軸距，讓它很快就成為小型電動車產(chǎn)品標桿。

消費升級助推產(chǎn)品換代

實話實說，在國內(nèi)新能源汽車市場形成初期，緊湊型轎車作為當時的主力車型，曾經(jīng)有過一段風光日子。但隨著新能源汽車產(chǎn)品豐富化，緊湊型轎車市場重心向網(wǎng)約車傾斜的同時，在家轎車市場的影響力卻漸行漸遠。

而如今新能源緊湊轎車的觸底反彈，與緊湊轎車產(chǎn)品力提升有著必然聯(lián)系。

這里以艾瑞澤5e為例，該車不僅擁有寬裕的空間，同時續(xù)航、配置也非常豐富。車內(nèi)搭載10英寸高清大屏，博世第九代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、剎車輔助、車道偏離預警、自動駐車、自適應巡航等。動力方面，搭載奇瑞第二代EV純電動動力系統(tǒng)，最大功率為90kW，續(xù)航里程為401公里。

其次，伴隨著汽車消費升級而來的是用戶對產(chǎn)品需要的不斷提升。曾經(jīng)以價格優(yōu)勢取勝的10萬元以下小型純電動車，已不能滿足廣大消費者的用車升級需求。而與小型電動車價格差距在縮小的緊湊型轎車，其出色的產(chǎn)品力得到了市場公認，由此也迎來了翻盤的機會。