#金融知識(shí)普及月# #9月財(cái)經(jīng)新勢(shì)力#

一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果想從“星星之火”快速達(dá)到“可以燎原”的趨勢(shì)，關(guān)鍵還得選對(duì)賽道，找到一個(gè)近乎能實(shí)現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)的模式。

比爾·蓋茨曾經(jīng)感慨道：“如果汽車工業(yè)能像計(jì)算機(jī)領(lǐng)域一樣發(fā)展，那么今天買一輛汽車只要25美元，一升汽油能跑400公里?！?/p>

這個(gè)玩笑背后，卻指出了燃油車的江湖地位：穩(wěn)如狗。

然而，近年來(lái)在全球喊出“碳中和”口號(hào)的影響下，汽車產(chǎn)業(yè)的革命真正開始啦！

作為傳統(tǒng)燃油車的對(duì)手，新能源車成了新時(shí)代的“燃油車”。除了擔(dān)負(fù)著促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的使命，還扛起了保護(hù)環(huán)境的大旗。

隨著新能源車的普及，其定價(jià)規(guī)則（價(jià)值評(píng)估）不僅與我們息息相關(guān)，同時(shí)也成為倒逼汽車相關(guān)業(yè)務(wù)方變革的一大驅(qū)動(dòng)力。

路上跑的車，如何定價(jià)

從一個(gè)小故事可以看出，新能源車與燃油車的交鋒很早就開始啦！

1891年，亨利·福特成為愛迪生照明公司的一個(gè)工程師，開始研發(fā)電動(dòng)車。

20世紀(jì)初期，美國(guó)汽車市場(chǎng)形成了電動(dòng)車、蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車“三足鼎立”的局面。隨著美國(guó)德州石油開采和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提高，電動(dòng)車漸漸失去了優(yōu)勢(shì)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車占領(lǐng)了汽車市場(chǎng)。

如今，靠著技術(shù)的變革，新能源車又“殺回市場(chǎng)”，開始與傳統(tǒng)燃油車叫板。

一直以來(lái)，在汽車使用階段，車輛的定價(jià)具有多樣的應(yīng)用場(chǎng)景，從B端的車企、經(jīng)銷商、二手車商、金融機(jī)構(gòu)，再到C端消費(fèi)者，大家都需要在各自的業(yè)務(wù)和交易場(chǎng)景中確定一臺(tái)車的價(jià)值。

以用戶為例，買車的時(shí)候，你會(huì)考慮什么？外觀、舒適度、質(zhì)量、保值性……

有人可能認(rèn)為，汽車“保值”本身是個(gè)偽命題。畢竟，本質(zhì)上汽車就是個(gè)消費(fèi)品，不會(huì)像房子那樣，是一個(gè)帶有金融屬性的商品。

確實(shí)如此，沒毛病，從入手那一刻汽車就在貶值。

不過(guò)，對(duì)于這樣一個(gè)大件商品來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不希望自己買回來(lái)的汽車貶值太快。至少，未來(lái)的某一天，在二手車市場(chǎng)上交易時(shí)，不會(huì)折價(jià)太多。于是乎，保值率這個(gè)概念被市場(chǎng)拿來(lái)，作為最具代表性的指標(biāo)之一。

保值率指的是，汽車在使用一段時(shí)間后，交易價(jià)格與新車指導(dǎo)價(jià)的比值。

它取決于汽車的性能、價(jià)格變動(dòng)幅度、可靠性、維修便捷程度、故障率等因素。另外，汽車的保值率，跟新車銷量和保有量緊密相關(guān)。因此，保值率是很多人在購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的一項(xiàng)指標(biāo)。

不久前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年8月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，此次榜單記錄了7月到8月整個(gè)中國(guó)車市保值率的變化。

從國(guó)別上來(lái)看，用一句話概括：日德依舊是當(dāng)之無(wú)愧的理財(cái)產(chǎn)品，但整體形勢(shì)也有所下降。

從保值率變化來(lái)看，日系品牌也環(huán)比下滑了不少，其中本田跌1.6%，日產(chǎn)跌0.2%，三菱維持同一水平，僅豐田上漲0.8%。

來(lái)源：《2022年8月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》

排名第二是德系車，保值率由65.06%上升到66.17%，也具有小幅度的增長(zhǎng)，這得益于大眾在國(guó)內(nèi)具有超高的市場(chǎng)保有量，還有像BBA（奔馳、寶馬、奧迪）及保時(shí)捷自身有超高的保值率加持，整個(gè)二手車市場(chǎng)流通性也很強(qiáng)。

來(lái)源：《2022年8月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》

不過(guò)，值得注意的是，大眾、保時(shí)捷、寶馬、奔馳都出現(xiàn)不同程度的下滑，僅有奧迪的保值率與上月持平。

如何評(píng)判新能源車的價(jià)值？

最近，市場(chǎng)上討論“新能源車和燃油車，哪個(gè)更保值”的話題還挺多。對(duì)于這個(gè)比較方法來(lái)說(shuō)，筆者覺得，有一定的可比性，但也不完全合理。

在大家的印象當(dāng)中，覺得電動(dòng)車的貶值速度要快于燃油車。這背后的考慮因素，大致在于，新能源車的研發(fā)并不完全，兩者構(gòu)造也略有不同。

傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，現(xiàn)在卻成了電池、沙發(fā)和大屏幕。

這么一比，新能源車更像一個(gè)大型玩具車。況且，經(jīng)過(guò)幾百年的沉淀，傳統(tǒng)汽車積累起來(lái)的技術(shù)，肯定比新能源車更靠譜。這種情況確實(shí)是存在的。

不過(guò)，另外一派的想法是，目前動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)有了很大的改善，各個(gè)性能方面都在提升，因此新能源車的保值率會(huì)越來(lái)越高。

根據(jù)《2022年8月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，特斯拉Model Y、宏光MINI等熱門車型的保值率超過(guò)大部分燃油車品牌。

此外，新能源車是為替代燃油車而生的。如果以后燃油車都沒有了，這樣的對(duì)比也就沒了意義。

馬斯克最近發(fā)表言論稱：“如果你今天買一輛特斯拉電動(dòng)車，我認(rèn)為你購(gòu)買的是一種增值資產(chǎn)，而不是一種正在貶值的資產(chǎn)。”或許他只是為了推銷特斯拉，又或許也是基于這種考慮吧。

不過(guò)，需要明確的是，正是由于新能源車與傳統(tǒng)燃油車的構(gòu)造不同，兩者所基于的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，直接拿兩者相對(duì)比，有點(diǎn)過(guò)于簡(jiǎn)單化了。

歷經(jīng)幾百年的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成了一套相對(duì)完善的估值體系，這些歷史交易數(shù)據(jù)給了我們大量的參考信息，而新能源車只能說(shuō)才剛剛起步。

以國(guó)內(nèi)為例，回顧一下新能源車的發(fā)展歷程。2014年被稱之為“中國(guó)新能源車元年”。從那時(shí)起，國(guó)家開始布局新能源專用車，并一口氣出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)國(guó)家主要的新能源專用車銷量結(jié)構(gòu)是城市物流車，例如環(huán)衛(wèi)車。

接下來(lái)的幾年里，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等一系列行動(dòng)后，國(guó)內(nèi)新能源車在2018年迎來(lái)了銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

因此，發(fā)展時(shí)間短，就意味車輛交易樣本量少。根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)，截至8月底我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1099萬(wàn)。所以，用傳統(tǒng)燃油車的方式來(lái)進(jìn)行評(píng)定，有一些牽強(qiáng)。

除此之外，市場(chǎng)對(duì)電池等零部件也缺乏合理的性能與價(jià)值評(píng)價(jià)體系。并且，這背后還牽扯到一系列的服務(wù)，比如說(shuō)：充電樁多不多等問題。

在之前的文章中，筆者曽提及新能源車保費(fèi)貴的現(xiàn)象，原因也歸咎于其定價(jià)困難這件事上。

不過(guò)，新能源車的數(shù)字化進(jìn)程發(fā)展很快，為提升二手新能源車的殘值評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)鋪平道路。

去年7月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，明確了二手純電動(dòng)乘用車的鑒定評(píng)估流程及方法。新能源二手車主要由兩部分組成，一是三電，二是剩余其他部分。

此外，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，其中就提出，研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)等汽車生命周期信息交互系統(tǒng)，加強(qiáng)汽車生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、登記、維修、二手車交易、報(bào)廢、關(guān)鍵零部件流向等信息互聯(lián)互通和交互共享等。

與此同時(shí)，要加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估等。

除了制度的加持外，近年來(lái)不少企業(yè)也在發(fā)奮圖強(qiáng)。

去年開始，比亞迪推出了多樣的延保服務(wù)產(chǎn)品，蔚來(lái)汽車、極氪汽車也在推出圍繞車輛定價(jià)的相關(guān)服務(wù)，比如產(chǎn)品殘值評(píng)估等。

結(jié)語(yǔ)

如今，新能源車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，未來(lái)，新能源替代燃油車的步伐或許會(huì)越走越快。

誠(chéng)如當(dāng)初購(gòu)買燃油車時(shí)我們會(huì)考慮保值率一樣，關(guān)注新能源車的價(jià)值評(píng)估問題，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就顯得尤為重要。萬(wàn)一將來(lái)用得上呢。