華為作為國內(nèi)的科技領(lǐng)域先鋒，一直在信息與通信技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，而在面對新能源汽車刮起的彎道超車旋風下，華為也加入了戰(zhàn)局，開始推出自己的汽車生態(tài)產(chǎn)品，而問界作為華為加持的新興品牌，在問界M5推出時就吸引了許多消費者的關(guān)注，如今它的大哥AITO 問界M7也發(fā)布在即（以下簡稱：問界M7），雖然目前沒有詳細的參數(shù)和介紹，但我們依然能從申報信息中窺得一二，一起來看看吧。#問界M7到底動了誰的蛋糕#

相比問界M5優(yōu)雅動感的設(shè)計，問界M7在設(shè)計上更加兼顧家用場景，因此選擇了更加魁梧大氣的造型，這種方正的輪廓也更符合國人的審美偏好，前臉部分采用了家族標志性的上下分層梯形大嘴格柵，格柵內(nèi)部均使用了橫向飾條搭配，使得車頭的視覺寬度進一步加大，上方偏小的格柵與頭燈相接，內(nèi)部還配有貫穿式燈帶，燈組下方的導(dǎo)流槽樣式較為流暢，可將車頭的氣流導(dǎo)向前輪，進一步提高風阻表現(xiàn)。

車側(cè)的設(shè)計并不復(fù)雜，并沒有采用過多棱角分明的線條勾勒，設(shè)計師更多通過型面的變化和凹凸組合來營造力量感，前后輪拱的相對外凸也與內(nèi)凹的車門形成錯落感，帶來了整體層次感的提升，車窗線采用鍍鉻材質(zhì)，并在后側(cè)使用了隱私玻璃，省去了后期貼膜的麻煩，車頂帶有略向下滑弧線，并于車尾形成了加緊效果，使得車尾看上去更為緊致，在保持敦實外觀的同時也帶有了一些動感元素。

車尾部分加入了許多時尚元素，包括貫穿式尾燈，不僅點亮后擁有相對柔和的亮度和較高的辨識度，同時燈罩還采用了外凸的設(shè)計，讓車尾的棱角更為明顯，同時也增加了立體感，號牌區(qū)域則為與車頭相呼應(yīng)的梯形元素，下方的后包圍相對外凸，并帶有略微上翹的感覺，隱藏式的排氣也符合當前新能源車的主流設(shè)計趨勢。

雖然當前問界M7還沒有公布具體的內(nèi)飾圖片，但從已有的信息來看，問界M7依然會選擇與問界M5相仿的內(nèi)飾設(shè)計，這種造型布局預(yù)計將成為未來問界家族化的語言，中控區(qū)域由一臺大尺寸的懸浮式中控屏構(gòu)成，平底的方向盤帶有較強的運動感，車內(nèi)除了方向盤兩側(cè)的部分按鍵外，幾乎找不到其余實體按鍵，這種簡約的風格也迎合新能源車的設(shè)計。

除了內(nèi)飾的設(shè)計，問界M7所搭載的鴻蒙系統(tǒng)依然是最大看點，基于手機操作邏輯打造的車機系統(tǒng)不僅擁有手機般的操作流暢度，在界面布局和UI設(shè)計上也貼近手機，同時車聯(lián)生態(tài)由于是基于華為商城打造，所以用戶可根據(jù)自己的偏好自行下載相應(yīng)功能，如果登陸華為賬號，還可實現(xiàn)手機和車機的無縫對接，形成真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)。

從目前公布的申報信息來看，問界M7在車身尺寸上達到了5020*1945*1775mm，軸距為2820mm，這個操作讓人看不太懂，畢竟問界M5的軸距都達到了2880mm，如果參考同級的車型，預(yù)計問界M7將更大的空間留給了第三排，相應(yīng)的第二排座椅的可調(diào)節(jié)范圍受到了影響，這或許是基于車輛滿載狀態(tài)下的舒適度考慮。

儲物空間目前沒有太多的信息，預(yù)計前排的儲物格布局和容積與問界M5相仿，擋把周圍的手機儲物槽和杯架可保證基本的物品放置，后備廂容積由于受到第三排座椅的影響，預(yù)計內(nèi)部容積偏小，但滿足日常出行的行李需求預(yù)計沒有問題。

問界M7依然采用了增程式動力組合，由一臺1.5T的增程器加電機組成，目前工信部公布的是單電機兩驅(qū)版，電機位于后軸位置，預(yù)計后期四驅(qū)版本還將在前軸搭載一個電機，從目前的參數(shù)看，問界M7兩驅(qū)版的動力與問界M5保持一致，200kW的華為三合一電驅(qū)表現(xiàn)已經(jīng)得到認可，但稍微令人不放心的是推動問界M7近2.3噸的身軀是否會顯得不夠從容。

寫在最后

在華為的背書下，問界品牌的發(fā)展可謂非常迅速，在問界M5推出不久就推出了問界M7，這不僅豐富了家族的產(chǎn)品矩陣，還通過鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛智能化的升級，目前新車尚未公布售價，如果同樣具有競爭力的話，問界M7的銷量預(yù)計很值得期待。