2021年，中國(guó)新車銷量增長(zhǎng)3.8%至2627萬輛。其中，新能源汽車銷量增長(zhǎng)超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。純電動(dòng)汽車銷售291萬輛，增長(zhǎng)2.6倍，插電式混合動(dòng)力汽車銷售60萬輛，增長(zhǎng)2.4倍。相比之下，汽油車等下降了5%。新能源汽車占總市場(chǎng)份額的14.8%，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到25%。
在燃油車已經(jīng)無法與發(fā)達(dá)國(guó)家較勁的情況下，中國(guó)政府押寶電動(dòng)車領(lǐng)域，在政策層面鼓勵(lì)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。促成中國(guó)在電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國(guó)品牌占據(jù)六款。動(dòng)力電池出貨量前十的企業(yè)當(dāng)中，中國(guó)企業(yè)占有六席。從某種意義上說，是成功的“換道超車”。
然而，制約電動(dòng)車發(fā)展的最大瓶頸一一充電設(shè)施仍然未解決，成了消費(fèi)者想買電動(dòng)車又猶豫不決的根本原因。
截至去年底，中國(guó)累計(jì)建成充電樁261.7萬個(gè)，換電站1298座，形成了全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)。
雖然數(shù)字上好像不那么少，但我們從消費(fèi)者角度了解，似乎難處還不少。
一是小區(qū)停車位裝充電樁難。許多業(yè)主拿著政策文件，到物業(yè)那里無論如何就是裝不了。而是這個(gè)是普遍現(xiàn)象。
二是公共充電樁還不夠普及和均衡。
對(duì)此，我們認(rèn)為必須把握住當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的好勢(shì)頭，進(jìn)一步發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，保持整個(gè)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
一是要把住宅小區(qū)自有車位能安裝充電樁作為各級(jí)政府的民生實(shí)事來辦。把各小區(qū)分門別類，明確內(nèi)部電網(wǎng)必要改造方案，更多的采取智能配電措施，減少電流對(duì)線路的沖擊。要把這項(xiàng)工作列入縣、鎮(zhèn)、社區(qū)居委會(huì)干部的考核，還要將相應(yīng)的物業(yè)公司在該方面的表現(xiàn)記錄在冊(cè)，由街道居委會(huì)組織居民評(píng)選。力爭(zhēng)通過二至三年努力，讓充電樁理直氣壯地裝到業(yè)主車位上。
二是公共充電樁?，F(xiàn)在的公共充電樁分布不均，居民用起來不夠方便。一些城市在搞智能停車收費(fèi)系統(tǒng)，其實(shí)不妨在這個(gè)系統(tǒng)中嵌入分布均衡的充電樁，一舉多得，且效益好，兩三年即可回收成本。
