法系買不好是多方面的原因造成的：1，中國人沒幾個真正懂車的。絕大部分人買車首先考慮的是要有面子，而且喜歡聽七姑八姨的意見，有一點無關緊要的小問題就否決整臺車或整個品牌，喜歡跟風，人云亦云，缺乏主見。2，其他品牌的先入為主的思想。法系車來中國也不晚，但是法國人的傲慢使他不怎么注重宣傳自己，不了解中國人購買習慣，不會迎合中國人，而這一點其他品牌，特別是日系車就做的特別好，鐵皮包裹的車被吹成了吸能，省油，毛病少的神車。（插個題外話，日系車毛病少是因為他們的工程師比較保守，沒有大量驗證的技術不敢用，都用成熟的技術毛病當然少，而歐系車的工程師思想就激進一些，喜歡把賽車上的新技術用到民用車上，這樣毛病自然就多了。就汽車行業(yè)的發(fā)展來看，人類更需要歐系的工程師。）3，法系車很好，但每個品牌有他自身的缺點，法系車人民說的最多的就是，頂配以下皆乞丐?，F(xiàn)在法系車也意識到這些問題了，最近不斷在各大自媒體上宣傳自己。法系車是少有的不會在看不到的地方減配的車企，至于底盤，麋鹿測試的成績，不怕撞，以及保命不保值的優(yōu)點就不細說了，希望法系車越來越好！
我真的服了網(wǎng)上這些法吹了，如果你們這些人有十分之一能夠拿真金白銀買法系車，法系車何以落得如今的境地？還是你們只是我只管吹，我不買，你們誰愛買誰買？
法系車操控被雪鐵龍吊打？請問哪款量產(chǎn)法系車的操控能吊打上一代的底盤代號為F30的寶馬3系，哪一款能夠吊打寶馬M3？動不動就吊打吊打，把法系車吹成了業(yè)界良心，一開口就是國人不懂車，問題是法系車真的有你說的那么好嗎？
這時候法系粉絲就要列舉，法系車曾經(jīng)奪得多少次WRC拉力賽冠軍，但是你要知道賽車比賽的結果是車手、車隊、賽車性能操控等等因素共同決定的，并不是單一因素決定的。其中車手在其中起到的作用非常關鍵，很多F1賽車手都在多個球隊拿到過冠軍，這足以說明問題。還有很多法吹談到法系車就是操控第一，談到豐田就是豐田根本沒有操控，但是豐田取得了WRC 30次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍，遠超寶馬，照你們的邏輯，豐田的操控是不是也要完爆寶馬？
國人不是沒有支持過法系車，在2014-2015年法系車達到人生巔峰，年銷量突破70+萬輛，那時候的國人算不算懂車呢？怎么現(xiàn)在突然就不懂車了呢？今年法系車的銷量應該不會超過5萬輛，銷量全線崩盤，什么概念？相當于日產(chǎn)軒逸一個月的銷量，何其悲哀？
汽車賣得不好，肯定是產(chǎn)品出了問題。但是只有神龍高層和法吹不這么想。如果銷量下滑一點，還可以說是國人不懂車，但是銷量從70萬跌到只有5萬，還能說是國人不懂車嗎？
法系車是有優(yōu)點，用料的確比同級別合資車更扎實，內飾設計科幻浪漫，能把扭力梁調教的不錯，但是也就僅此而已了。法系車剩下的幾乎全是缺點。接下來我們就來細數(shù)法系車的三宗罪。
第一宗罪，罪在管理層，法國人固執(zhí)己見，反應遲鈍。其他品牌都用上6AT了，法系車還在用4AT，其他品牌都在用獨立懸架，法系車偏要用扭力梁懸架，其他品牌都在爭奪SUV市場，法系車的SUV車型姍姍來遲，痛失良機，寥寥幾款車型，卻又因定位模糊自相殘殺，生生把一手好牌打得稀爛。
第二宗罪，罪在服務。法系車的售前售后服務幾乎是合資品牌里面最差的，你去問問以前法系車的車主，看看有幾個不對售后吐槽的？神龍集團對于經(jīng)銷商的把控極為松散，導致法系車的服務投訴居高不下。
第三宗罪，罪在產(chǎn)品力，法系車過度追求設計，卻忽視了實用性，比如雷諾科雷嘉上被設計到電子手剎之后的定速巡航、標致5008不能獨立關閉的收音機低配配置太低，而法系車頂配之下皆乞丐，高配車型價格較貴的毛病始終存在，而扭力梁懸架雖然保證了一定的操控基礎，但是在走爛路，經(jīng)過大顛簸的時候底盤質感依然難以和獨立懸架相比。再加上層出不窮的小毛病，居高不下的故障率，出了名的維修難，都讓法系車的口碑一落千丈。
法系車還有救嗎？我認為法系車已經(jīng)難以翻身了，品牌建設是一個長期且艱難的過程，雷諾已經(jīng)退出中國市場，DS被出售，留給法系車的時間不多了。
法系賣不好跟法國人的尿性有關，你說你少用點高強度的熱成型鋼，底盤用個強度低點的材料，誰家買車也不是拿來撞的，這么安全有必要么，把省出來的錢換成全系led大燈，全系獨懸不香么，凡是看不見的，什么隔音棉什么止震板都用個回收的便宜點的，別用環(huán)保的，不就甲醛超標么，瀝青有點毒么，咱們晾晾不就行了。這些省出來的錢降價足夠了吧。真是死腦筋，活該在國內賣不出去。我知道你們psa在歐洲賣車利潤驚人不差錢，但也不能這么看不起中國人的需求啊，所以我去年提了一臺尊享版的天逸，享受著法國人的死板。
我就先一句，我能說臟話嗎？這誰提的問題，也看不到，為法系招黑嗎？？
我有一輛09款世嘉（扔老家），11款科魯茲（扔老家），17款C6。16自豪408（媳婦的）
先說操控，不提題主說的寶馬被吊打的事，在所有自吸發(fā)動機時代，同級別從1.5/1.6到1.8、2.0、2.3、2.4、2.5啥的。同級別，排量接近車重接近的，除了天籟軒逸，豐田對付。主觀的操控感受根本就拉不開差距，下賽道我們看圈速，有一算一，有原廠下賽道玩過的嗎？？？
那還有啥操控，跑街啊?。?！灣岸?。。?！扯淡?。?！無非市區(qū)，快速，國道，高速，倆車離得近，相互試試飆一下子，把對方甩下一次，然后等上來，再甩下，再等跟上來，再甩下，做到了，可以說“那人不行，不會開”。但不能說，那車太垃圾，同級別或許有差距，但沒那么大。
持反對意見，琢磨下，麋鹿測試不管80還是70的，普通人掌握不好分寸開的出來嗎？把樁桶換成路上的車，又敢用麋鹿通過的速度嗎？
日常的飆車，不拖屁股，車尾尋跡性好，連續(xù)急加速變道不推頭，抗側傾好，車身不會左右搖晃，后邊看，車身姿態(tài)好。相對一面，就是車身姿態(tài)一般，晃悠幅度大的，但是日常那種飆車，動作都能完成，因為飆車的人，開不到車子極限。
說法系日常概念操控屬于中等偏上，而且舒適度把握的也很不錯，魚和熊掌也算兼得，這樣形容，我覺得是靠譜的。
但不要提下賽道，兼容永遠不如專一運動，特別是國內神龍車型又有加長。還有賽道，動力還是很重要的，4000-7000轉，動力儲備很重要，大渦輪，順暢的進排氣。不要說某某某小車某某賽道跟AMG之類，只是某些賽道某些灣罷了。
二：動力差點，其實1.6T/1.8T動力儲備是足夠的。
頭段慢，日常用到的中后段肯定是夠用的，噴沒2.0T，其實也沒有必要，最重的C6才1.65噸，大部分1.5噸的車，從馬力推重比看，有必要2.0T嗎？
大眾有高低功率2.0T，可途昂、巍然、輝昂，多重??？
通用有2.0T，可開拓者、昂科旗、XT6、CT6多重。
但凡有國內2.0T的主機廠，基本都是覆蓋中型車，中大型車，兩個級別的，或者有車型規(guī)劃的。
三：人車合一，幾十萬甚至價位更低的車，就別談人車合一了，D檔升降檔平順。低速無頓挫，S檔油門響應快，降檔利索，就可以了。
人車合一，回到第一問題上，飆車，下賽道，就不會用M檔，用撥片了，為啥用，因為知道什么時候降檔，什么時候切灣，什么時候給油。
以人御車，在足夠探索失控邊緣后，那種熟悉的掌控力才是最棒的。
垃圾雪鐵龍 除了在中國賣的便宜 國外都快比寶馬貴1/3銷量還是杠杠的
寶馬操控被雪鐵龍吊打？！想問下題主，你所說的吊打是怎么個吊打法？？？
不知道題主所謂的操控是指什么？
雪鐵龍前驅能和寶馬后驅談操控？寶馬車身前后比重接近50：50，雪鐵龍有？
寶馬每一個車型上市前都是去紐北賽道進行測試了的，雪鐵龍有？
雪鐵龍賣車不都是打著寶馬發(fā)動機的廣告？
這大概就是所謂的蹭IP吧？
法系車挺“悲催”的，品質、做工、用料、操控都不錯，發(fā)動機也很不錯，尤其是在材質方面，可以說是業(yè)界的良心，然而就是賣不好，操控吊打寶馬有點夸張的成分，因為寶馬也是以操控著稱，而且兩者的定位不在一個頻道。
以標致雪鐵龍為代表的法系車駕駛感受的確非常好，一輛幾萬塊錢的標致206就可以秒殺不少20萬的車，雪鐵龍C5的操控在同級別沒有對手，甚至比更高級別的車還要出色，高速彎道非常穩(wěn)，可以用“沉著冷靜”來形容，號稱“貼地飛行器”，可見它的操控性能“非同小可”，開過它的一定深有體會，“人車合一”的感覺在法系車上體現(xiàn)的“淋漓盡致”。
賣不好的原因也很清楚明朗：
1、對“人”研究的不透徹。
這一點必須向大眾學習，大眾知道國人喜歡什么樣的產(chǎn)品，把“皮囊”做好，關鍵要“大”，至于內在、內涵，沒人看得見。
2、神龍公司的宣傳不到位。
有好的產(chǎn)品和品質，消費者并沒有看到，只顧自己“閉門造車”，好像神龍公司沒有市場部似的，只靠我們這些“法吹”根本不行，“法吹”的數(shù)量趕不上“被充值的法黑”數(shù)量，在氣勢上就已經(jīng)輸了，強烈要求給我們這些“法吹”、“法系粉兒”充一下值。
3、“法黑”的誤導。
不良媒體、被充值的車評人其實就是誤導消費者，誰給充值就說誰好，不給充值的車系就是一無是處，還有的修理工拆不下來法系車的零件，你說說這，反正就是反人類、設計不合理，那別人就能行，就你不行，怎么就不著找找原因呢，為什么就不思進取，沒有求知欲望？拆都拆不下來你怎么給人家修呢？而且車評人的門檻也太低了點……。最讓人接受不了的是沒開過法系車的也“隨大流”，這就不太講究了，不能“逮住拐子猛踹吧？”。
4、不保值。
這也是很關鍵的因素，新車掉價太快，二手車不保值，但是法系二手車性價比可是真不錯，我也推薦大家買二手的法系準新車，能省很多錢。有人會說新車沒人買，哪來的二手車？總會有人買的，有供就有求。
就事論事而已，錢在自己的口袋，當然要買自己中意的車，拿不定主意、猶豫徘徊的時候要多聽多看真實車主的發(fā)言和評論，車評人的話當個樂子看一看就拉倒吧。
車賣不好的最終原因就是消費者不買賬，天花亂墜沒有意義，頑固到底可能就是死路一條，還是要了解消費者心里在想什么，好好學學大眾。
剛才看了評論感覺很多不實，法系車整個用料比較厚道，法系車的優(yōu)勢就是地盤調教，但是把法系車的操控吊打寶馬簡直言過其實，而且可以肯定的說法系車的操控只是中等而已，相比日系車好點，法系車準確的說是比較好開，方向輕盈，制動靈敏，提速中等，皮實耐用，但是真要講操控還是談不上的，真正談操控能夠和寶馬媲美的只有福特，轉向精準，方向跑高速穩(wěn)重，制動系統(tǒng)反應敏捷，提速快，真正謂之操控，而法系車的缺點也很明顯，設計不夠人性化，外觀也不夠大氣，內飾質感較差，我只是客觀公正的評價，說點實話。
我就不明白了，世界上最頂尖的專業(yè)人士評選出來的1.2T標雪發(fā)動機，連續(xù)幾年評為十佳發(fā)動機，Wrc.. 拉力賽多次冠軍，怎么到了國內就這不行哪不行的？是中國人懂車的多還是傻逼的多？還是喜歡大屏天窗無鑰匙啟動的多？我估計就是笨蛋多！一個車，安全性能和操控性能，到省油重要的多
國人買車大多喜歡跟風聽別人的意見，更沒有所謂的汽車文化，七大姑八大姨叨叨說說買什么法系車啊，都沒聽過，馬路上也沒見過，迫于各種原因基本都買了知名度更高的德，美日系車型了
除此以外，雖然做工用料，底盤扎實，法系車的外觀通常并不能讓大部分人接受，尤其是中高端車，太過于超前的設計，雖然好看，但在國人眼里就是華而不實，而且營銷公關方面也有問題，看下早期的高端車DS系列就知道，30多萬買一臺兩廂車，基本沒有人愿意，給我的感覺就是法國人造車厲害，公關營銷就是佛系，還有很多反人類設計讓人很不適應
簡單說幾個法系車特殊設計，方向盤外圍旋轉中間不動就不說了，老款標志C5的車主集合一下，很多司機打方向倒車停車車子的行駛軌跡一發(fā)呆就不知道哪對哪了，早期的法系車很多功能按鍵還在車門的某一個位置，門把手，門板，儲物盒邊上的都干過，還有座椅，車輛換擋機構也喜歡集成在擋桿上，但并不是像其它品牌車型那樣容易操作，需要單獨適應，擋桿不動，擋位動，這你受得了嗎，當然，這些問題，習慣了都不是問題
還有內飾喜歡將儀表放在中控上，這種設計安全性不說有沒有問題，日常駕駛想看車速跟車輛狀況都比較費勁，斜著瞅一眼，只能說法系車追求工業(yè)美感，并不是為了市場去迎合市場，喜歡的很喜歡，不喜歡的很無感！
近兩年國內的法系車商日子是真的不好過，雷諾前陣子才撤出國內市場，還有多少喜歡法系車的朋友舉個手看看，哈哈，個人觀點，不喜勿噴
