首先沒人白送·其次冷門車不建議選擇
問：
最冷的冷門車能冷到什么程度？
有人說有些冷門車連白送都沒有要，這個說法看似有些夸張，實際上也確實存在哦；曾經(jīng)的維修廠就有幾臺非常冷門的法系車，車輛雖說車況一般但還屬于正常的二手車標(biāo)準(zhǔn)，是可以去銷售的；然而車主最終的選擇是“放到報廢拉到”，原因首先是車輛的評估價值太低，有些原價十來萬的車，三五年的車齡的保值率連百分之二三十都沒有，出過些小事故車的就更低了。
（下圖的車標(biāo)準(zhǔn)為1.6T、6AT，前麥弗遜、后扭力梁，前置前驅(qū)，能想象到嗎？）
冷門車的保值率總是極低的，除非有些具備收藏價值的小眾車型；其實這里有一個誤區(qū)，小眾車型并不是冷門車，在其小圈子里還是很有價值的，只是普通汽車愛好者不喜歡罷了，比如一些冷門車、房車或越野車。一般所謂的冷門車是“大小圈”里都不喜歡的，無人問津的車當(dāng)然賣不上價。
最終這些車就只能以足夠低的價格賣掉，然而車主認(rèn)為不值，送人的話誰也不好承這個情?。凰哉娴臅行鞍姿投紱]有人要”的冷門車，尤其是已經(jīng)停產(chǎn)的老舊車型，只不過為什么這些車會冷門呢？這才是值得分析的問題。
五個要素：
某些汽車之所以會冷門，離不開這五個因素，且與品牌無關(guān)！有些觀點認(rèn)為品牌知名度差才會冷門，這個觀點是錯誤的，論品牌影響力可以說國產(chǎn)汽車曾經(jīng)是差的，近二十年成長起來的品牌初期都很冷門，但是保值率也只是初期偏低而不是偏離平均線；隨著汽車保有量的不斷提升和技術(shù)的逆襲，現(xiàn)在有不少國產(chǎn)汽車的保值率比一線合資汽車更高。
如果一定要談品牌的話，合資汽車是占優(yōu)勢的，因為在汽車普及的初期是西方文化入侵最嚴(yán)重的階段，此時大部分消費者都對洋品牌趨之若鶩；那么有了這個光環(huán)還不能保證保值率的話，原因只有可能是車輛自身的問題了。難看是第一大要素，一臺車的命運不單純由技術(shù)決定，設(shè)計才是根本；因為人的最高成績需求的尊嚴(yán)需求之下涵蓋審美需求，感興趣的讀者可以去了解一下馬斯洛需求。
如果一臺車設(shè)計成這個樣子，它能熱銷嗎？顯然是不可能的。曾經(jīng)的全球十大丑車和亞洲十大丑車?yán)锏能嚕F(xiàn)在貌似都停產(chǎn)了，設(shè)計水平不行基本決定了品牌的命運；在這點上法系車最有發(fā)言權(quán)，因為初期的標(biāo)雪車設(shè)計風(fēng)格都顯得很古怪，印象最深刻的是那臺長的很像“大椰子”的MPV，毫無美感可言。
難開是第二個因素，已經(jīng)退出中國市場的菲亞特汽車其實不難看，比如菲翔轎車就很有些運動感，實車看起來也很協(xié)調(diào)；但是該品牌的轎車全數(shù)使用干式雙離合變速器，其換擋頓挫與異響的問題非常突出，且很容易出現(xiàn)高頻率半聯(lián)動導(dǎo)致的高溫失靈，車輛是會直接拋錨的。
標(biāo)雪早期的車輛使用過AMT電控機械自動變速器，換擋頓挫問題要比干式雙離合變速器還要嚴(yán)重，駕駛感受那叫一個差！日系汽車?yán)锉容^冷門的有三菱和馬自達，三菱使用的日產(chǎn)加特克無級變速器有嚴(yán)重的低溫保護、異響和故障率高的問題，馬自達善于“整車異響”。
所以這些車都成為了冷門車，保值率也是相當(dāng)?shù)牡停_起來體驗差，用起來還要頻繁修車，大部分都要更懂些車的二手車消費者是不太能接受這些車的；即便是一線品牌的某些二手車質(zhì)量同樣差，但是這些車最起碼保有量較大，配件便宜也好找，這些德系、日系、美系車在二手車市場里也會比較熱門。
談到保養(yǎng)就不能不談冷門車最突出的問題，那就是“配件難尋還很貴”！很多冷門車的停產(chǎn)并沒有什么大不了，只要品牌還在，車企沒有退場就行；但是諸如菲亞特、鈴木、雷諾等品牌，這些品牌是車企直接退場了，雖說按照規(guī)定還要提供十年的零部件供應(yīng)，然而真正能做到的又有多少。
最終這些車就只能去淘換“拆車件”，說白了就是事故車上拆下來的配件，這種配件是沒有標(biāo)準(zhǔn)價格的，而且給人的感覺也不好。所以這些車才會冷門，在品牌先天就有影響力的前提下，冷門車99%都是品質(zhì)很差的車。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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冷門汽車白送都沒人要嗎？
- 這是開玩笑了，只怕你不送
冷門汽車少人買確實是真的
- 原因一
冷門汽車維修困難，比如配件方面，由于市面車型較小，所以不可能有太多門店維修售后點，所以在配件采購也是很困難的事情
- 原因二
維修費用高，正因為配件采購困難，很多時候苦果只有自己默默承受，因為除了它沒有別的選擇了
- 原因三
不保值。99%的冷門車型都是不保值了。有些汽車根本談不上保值，如果你想賣，有人介紹就算不錯了。
冷門汽車沒人買，是因為質(zhì)量不好嗎？
- 不是的。冷門汽車并不能代表質(zhì)量不好。
比如斯巴魯款汽車就是相對冷門，他所使用的技術(shù)是水平對置發(fā)動機。除了保時捷使用了較難技術(shù)就只有它了，斯巴魯汽車確實質(zhì)量方面，包括穩(wěn)定性方面做得也是相對比較好。
- 別看現(xiàn)在市面上汽車的車型很多。但基本上有30%的車型都屬于是冷門車型，而且很多人在購買回來之后才發(fā)現(xiàn)的。你是否有中獎。
那是因為沒有送給我呀，送給我呀，我要！
哈哈
玩笑，知道你想要表達的意思。
無非就是兩個原因：1、價格。2、養(yǎng)車成本。
即冷門、價格水份又多，當(dāng)然沒人要。
更多養(yǎng)車干貨，關(guān)注自己養(yǎng)車。
沒人要的原因無非從一下幾方面分析：
1.無賣點或偽賣點：現(xiàn)在很多國內(nèi)車企包括新能源車企都是拿偽賣點來騙消費者。
2.保有量低：消費者買車貨比三家，也會看車的保有量。
3.故障率如何：這就聊到了車的品控上了，小毛病沒準(zhǔn)客戶可以接受，但就怕出個大問題，那消費者絕對不會給你買單的。
4.品牌推廣差：車企本來不知名，而且還不愿意花錢投資推廣，那后果可想而知了。
5.售后成本高服務(wù)差：車便宜養(yǎng)起來貴，這道理都懂。就算養(yǎng)不貴，要是售后差，那也夠糟心的了。
目前想到就這些了。
冷門車白送都沒人要？不會吧？中國人白送的車再冷門都會搶著要。
后期維護成本高，配件也不好買。
